智能電動座椅
關注創建者：經緯恒潤 創建時間：2023-10-20
智能電動座椅的實例教程
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經緯恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個重要的區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
展開 傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現紅色呼吸效果等。
展開 <h1>引言：智能座椅時代，可靠性為何成為新挑戰？</h1><p>隨著汽車行業向“新四化”深度轉型，乘用車座椅已不再是簡單的支撐部件。根據起點研究院的測算，2025年中國乘用車整椅市場規模將達<strong>1490億元</strong>，其中智能座椅的滲透率持續攀升。在“零重力”姿態、多向電動調節、加熱通風按摩、智能記憶功能等配置普及的背景下，座椅正演變為智能座艙中最復雜的<strong>人機交互終端</strong>。</p><p class="ql-align-center"><img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://q7.itc.cn/images01/20260316/1c7ea1b6df11464d9374365cdff99155.png"></p><p>然而，功能的復雜化帶來了可靠性的全新挑戰。文章指出，座椅開發周期長達<strong>24-36個月</strong>，需要經歷效果圖評審、數據評審、油泥模型評審、樣件評審等多輪驗證，約<strong>70%的零件為定制化</strong>，每輛車的零件結構與材料都不盡相同。這種高度定制化的特性，使得智能座椅的可靠性測試變得尤為復雜和關鍵。</p><h1>一、智能座椅可靠性測試的核心挑戰</h1><p><strong>1.1 機械疲勞：從“靜態支撐”到“動態響應”</strong></p><p>座椅骨架、滑軌、調角器等核心運動部件需要承受長期的機械負荷。文章指出，座椅需要經過<strong>安全帶強度實驗、座椅靠背強度實驗、骨架極限載荷實驗</strong>等多項性能驗證。
展開 電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.rar
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
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<h1>引言：智能座椅時代，可靠性為何成為新挑戰？</h1><p>隨著汽車行業向“新四化”深度轉型，乘用車座椅已不再是簡單的支撐部件。根據起點研究院的測算，2025年中國乘用車整椅市場規模將達<strong>1490億元</strong>，其中智能座椅的滲透率持續攀升。在“零重力”姿態、多向電動調節、加熱通風按摩、智能記憶功能等配置普及的背景下，座椅正演變為智能座艙中最復雜的<strong>人機交互終端
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面臨的挑戰
ANSYS全部產品線
乘員保護/行人保護相關功能
主動機蓋：專用抬升功能
· *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO
· Calculates nodal/segment forces
展品范圍：
各種品牌整車改裝等;
各種非量產定制車:包括概念車、超級跑車、個性定制車等;
各種賽事競技用車:包括F1、A1、拉力賽、越野賽、耐力賽、漂移賽賽車等;
汽車外飾改裝:適用于小轎車，SUV，商務車，越野車，皮卡車，特種車型的智能改裝，智能電動尾門，智能電動踏板，智能電動座椅，電動渦輪增壓系統，電子節氣門控制器，手自一體控制系統，智能駕駛控制系統
最近和幾位朋友討論在電池系統中電池管理系統和電氣設計的趨勢，我們都認為在技術方案演變過程中，主導權越來越傾向于垂直一體化的企業
（車企開始做電池，電池企業開始做CTC一體化底盤和域控制器）
。
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
記者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
都說“電動化”是汽車產業邁入新生的唯一途徑。從大眾、戴姆勒接連進入戰局，到豐田、本田后知后覺，已經沒有人再對這樣的發展方向心存質疑。而中國車企的瘋狂攻勢，讓全球汽車業與之聯動外，愈加將這一觀點刻入人心。
未來已來，一切都開始圍繞中國輻射向外。只是
作者丨崔力文
責編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
3萬平米，超50家企業前來參加，雖然仍需面對疫情導致的極限壓力測試，但是第四屆中國進口博覽會2.1汽車展館內，依舊可以用人流攢動、熱鬧非凡所形容。
不可否認，伴隨中國面向世界“開放”的力度繼續加劇
蓋世汽車訊 據外媒報道，向全面電動化未來過渡，取決于成本低、性能更高和更安全的電池。采用固態方法等下一代電池化學來優化電池的能量密度和功率，已取得不同程度的成功。然而，目前還沒有一種方法能達到商業化階段，以滿足對先進技術的爆炸式增長需求，如電動汽車、醫療設備、無人機和能源存儲解決方案等。
（圖片來源：electronicdesign
