汽車仿真 ansys的案例
汽車渦輪機(jī)械仿真Ansys高級(jí)解決方案~
本期我們會(huì)免費(fèi)分享《汽車渦輪機(jī)械仿真Ansys高級(jí)解決方案》，以下為內(nèi)容劇透：
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ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 樂(lè)高挑戰(zhàn) | 仿真預(yù)測(cè)現(xiàn)實(shí)，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)
很多人或許還會(huì)記得上世紀(jì)90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂(lè)隊(duì)演唱的歌曲“Mmm Mmm Mmm Mmm”。從那時(shí)起，我就開(kāi)始逐漸了解真實(shí)和仿真碰撞測(cè)試假人，以及其應(yīng)用如何從根本上提高汽車安全性。
Ansys在去年宣布收購(gòu)DYNAmore，這是一家非常優(yōu)秀的公司。DYNAmore團(tuán)隊(duì)在Ansys LS-DYNA相關(guān)工作方面擁有幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)。大多數(shù)人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因?yàn)镈YNAmore團(tuán)隊(duì)所做的工作而變得更安全。全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對(duì)我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直令人難以置信。
汽車安全性從碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測(cè)試）等創(chuàng)新中受益匪淺。如果沒(méi)有仿真，這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)將是不切實(shí)際的。而如果在每一次碰撞測(cè)試中使用真實(shí)的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進(jìn)行物理測(cè)試時(shí)，能夠確保設(shè)計(jì)是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，這將耗費(fèi)大量資金。
展開(kāi) 基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析
摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化展開(kāi)了仿真分析。首先，針對(duì)不同的工藝約束，建立了多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)，通過(guò)比較不同拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的區(qū)別和優(yōu)劣勢(shì)，選取了最優(yōu)的拓?fù)鋬?yōu)化建模方法。隨后，根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果，建立了工程化結(jié)構(gòu)數(shù)模。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)下，得到了一種在工藝約束下最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)具有較好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，可為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考。
關(guān)鍵詞：ANSYS;汽車轉(zhuǎn)向節(jié);拓?fù)鋬?yōu)化;工藝約束;多目標(biāo)優(yōu)化;力學(xué)性能;
1 引言
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，其結(jié)構(gòu)和性能直接影響著汽車的操控性和安全性。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)通常采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)和試錯(cuò)方法，存在設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低等問(wèn)題，同時(shí)難以滿足不同工況下的需求。隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，基于拓?fù)鋬?yōu)化的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一個(gè)研究熱點(diǎn)。在不同的工藝約束下，通過(guò)建立多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)，可以快速高效地得到優(yōu)化結(jié)果，有效提高轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量。此外，拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)還可以大幅減少設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，提高設(shè)計(jì)效率和可靠性，同時(shí)降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。
2 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化
2.1 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和功能
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中非常重要的部件之一，主要起到連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪轂的作用。其主要功能是將駕駛員的轉(zhuǎn)向操作傳遞到車輪，控制車輛的方向和行駛狀態(tài)。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)通常采用鑄造或鍛造的方式制造，形狀比較固定，存在一些設(shè)計(jì)上的局限性。而拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)則可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的得到，進(jìn)一步提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的性能和質(zhì)量[1]。
2.2 拓?fù)鋬?yōu)化在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
拓?fù)鋬?yōu)化作為一種優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)中具有廣泛的應(yīng)用。
展開(kāi) 
車燈仿真專題 | 基于ANSYS HFSS的CISPER25汽車前照燈PCB傳導(dǎo)輻射仿真分析
隨著電池續(xù)航里程增加、驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)性能提升，電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。汽車前照燈集成了（Headlamp）的指示燈包含了近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等基礎(chǔ)指示，此外還包含了LR+CR激光雷達(dá)、LR雷達(dá)、SR雷達(dá)、HDR攝像頭、FIR熱成像相頭等功能器件，這樣使得燈組件電子系統(tǒng)更加復(fù)雜，多塊PCB、散熱器、底座、線束的排列布置結(jié)構(gòu)，帶來(lái)了嚴(yán)重的電磁干擾（Electromagnetic Interference，EMI）問(wèn)題，一方面影響其他敏感器件的正常工作，另一方面會(huì)影響電動(dòng)汽車的安全穩(wěn)定行駛！本節(jié)我們?cè)?em>ANSYS HFSS 2023R1中模擬CISPR25汽車前照燈PCB電源回線遠(yuǎn)端接地的測(cè)試環(huán)境，將獲得整塊PCB的傳導(dǎo)發(fā)射（CE）對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)部分頻點(diǎn)超標(biāo)后，給出改善措施最終通過(guò)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
一、模型導(dǎo)入
如下圖所示為汽車前照燈組價(jià)的示意圖，我們將抽取他們的PCB進(jìn)行模擬仿真。
對(duì)照上圖的實(shí)際環(huán)境搭建在ANSYS HFSS中搭建仿真模型模型具體包括以下三個(gè)部分：待測(cè)PCB，4 cable連接器，以及CISPR25測(cè)試環(huán)境（LISN網(wǎng)絡(luò)、測(cè)試線纜等）。
打開(kāi)Ansys Electronics Desktop 2023，Insert Design選擇HFSS,然后命名工程名字為Cisper25_CE，依次導(dǎo)入以上三部分模型。
二、模型材料賦值以及邊界設(shè)置
2.1 PCB和線纜設(shè)置為copper，LISN設(shè)置為AL，選中物體在Properties中的Material先選擇Edit然后選擇材料為所需材料。
2.2 底部等大小的長(zhǎng)方形作為參考地，命名為GND，設(shè)置邊界條件為Perfect E即理想導(dǎo)體邊界。
展開(kāi) ANSYS官方定制禮免費(fèi)大放送丨報(bào)名ANSYS汽車無(wú)人駕駛仿真分析系列直播課
ANSYS官方將特別推出一系列ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，不僅包含ANSYS 2019 R3 新版本功能介紹，同時(shí)也包括最新的行業(yè)熱點(diǎn)解決方案，ANSYS將與各位深入探討行業(yè)熱點(diǎn)趨勢(shì)，諸如無(wú)人駕駛、PCB結(jié)構(gòu)可靠性、天線設(shè)計(jì)、數(shù)字孿生等等。
自動(dòng)駕駛是未來(lái)的趨勢(shì)，ANSYS自動(dòng)駕駛系列Webinar，結(jié)合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。接下來(lái)，我們將有多場(chǎng)無(wú)人駕駛的
主題直播：
11/21《無(wú)人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用》
11/26 《無(wú)人駕駛感知仿真與驗(yàn)證之?dāng)z像頭與激光雷達(dá)》
12/19 《無(wú)人駕駛感知仿真與驗(yàn)證之毫米波雷達(dá)》
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展開(kāi) Ansys直播推薦 | 基于GPU的高逼真汽車內(nèi)飾光學(xué)仿真
課程簡(jiǎn)介：
隨著對(duì)駕駛室的人性化設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高，舒適與安全的照明設(shè)計(jì)越發(fā)顯得重要，駕駛員的駕駛感受與體驗(yàn)受到高度關(guān)注，對(duì)汽車內(nèi)飾視覺(jué)環(huán)境下的眩光、反光、視覺(jué)感知效果因此提出了全新要求。
Ansys SPEOS致力于眩光問(wèn)題的處理和預(yù)測(cè)，為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，其人眼視覺(jué)光學(xué)仿真功能以三維數(shù)據(jù)為依據(jù)，可直接仿真出整車布置的人眼視覺(jué)效果，同時(shí)可以進(jìn)行定量分析，減少樣件的制作次數(shù)，甚至不需制作樣件，前期節(jié)約的時(shí)間可以為后期開(kāi)模提供更多的寶貴時(shí)間，同時(shí)，Ansys VRXPERIENCE HMI與SPEOS完美兼容，實(shí)現(xiàn)在虛擬現(xiàn)實(shí)中評(píng)估人機(jī)交互和感知質(zhì)量、高端內(nèi)飾的驗(yàn)證、真實(shí)材料的感知、內(nèi)飾造型的評(píng)估，以及沉浸式的光學(xué)效果體驗(yàn)，從而減少物理樣機(jī)，更快的探索新概念。
此外，Ansys SPEOS支持GPU預(yù)覽，提前預(yù)覽模擬結(jié)果，減少錯(cuò)誤產(chǎn)生，分析效率大大提升。本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，Ansys SPEOS應(yīng)用工程師孫鴻燁將攜手NVIDIA Quadro 產(chǎn)品部門高級(jí)解決方案架構(gòu)師宋毅明，為大家?guī)?lái)『基于NVIDIA GPU的高逼真汽車內(nèi)飾光學(xué)仿真』的精彩分享，進(jìn)一步講解NVIDIA RTX最新GPU技術(shù)如何為Ansys SPEOS軟件提供支持，更快地獲得準(zhǔn)確的仿真結(jié)果，以加速原型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。歡迎大家報(bào)名參會(huì)！
課程內(nèi)容：
Ansys SPEOS GPU 預(yù)覽
Ansys SPEOS和VRX HMI整車內(nèi)飾視覺(jué)人機(jī)功效解決方案
NVIDIA RTX最新產(chǎn)品介紹
RTX技術(shù)助力Ansys SPEOS光學(xué)仿真設(shè)計(jì)
時(shí)間：
2020/12/03 16:00~17:00
講師簡(jiǎn)介：
孫鴻燁
Ansys SPEOS應(yīng)用工程師。
展開(kāi) Ansys仿真平臺(tái)在長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
內(nèi)容簡(jiǎn)介
本次獲獎(jiǎng)作品主要講解了以下三部分內(nèi)容：混合動(dòng)力電子電器領(lǐng)域?qū)AE仿真能力和體系的需求；長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院運(yùn)用Ansys仿真平臺(tái)搭建的仿真能力和仿真體系從系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)和器件級(jí)三個(gè)層級(jí)全生命周期對(duì)電子電器可靠性、效率和安全性進(jìn)行管控；從系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)和器件級(jí)三個(gè)層級(jí)分享了電磁兼容、電機(jī)、PCB板和電磁閥等相應(yīng)應(yīng)用案例。
關(guān)于作者
譚海 | 重慶長(zhǎng)安汽車有限公司電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人
長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力總成電磁高頻低頻仿真和混合動(dòng)力多物理場(chǎng)仿真分析能力建設(shè)、流程體系建設(shè)工作；完成混合動(dòng)力電子電器、電機(jī)及其電機(jī)控制器體系搭建并納入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成電子電器領(lǐng)域CAE全流程管控；熟悉結(jié)構(gòu)可靠性（高低周疲勞、密封、螺栓連接和焊接）、NVH、動(dòng)力學(xué)、液壓、高低頻電磁、控制等領(lǐng)域知識(shí)，能靈活運(yùn)用以上專業(yè)知識(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行多物理場(chǎng)匹配分析，應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)對(duì)系統(tǒng)級(jí)方案進(jìn)行評(píng)估優(yōu)化。
獲獎(jiǎng)作品一覽
來(lái)源于：ANSYS
展開(kāi) 使用 ANSYS FLUENT 進(jìn)行汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真（僅車模） ￥10
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標(biāo)簽：
汽車, 空氣動(dòng)力學(xué), ansys , Fluent , CFD
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ANSYS新能源汽車動(dòng)力電池仿真應(yīng)用案例
目錄
1電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2 燃料電池定義和分類
3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問(wèn)題
5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題
(1) 新能源車電池仿真
(2) 新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
(4) 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析
(5) 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析
(6) 某動(dòng)力電池PACK跌落分析
(7) 動(dòng)力電池PACK隨機(jī)振動(dòng)分析案例
(8) 新能源動(dòng)力電池包PSD隨機(jī)振動(dòng)及疲勞壽命計(jì)算
(9) 商用車電池包懸掛支架解決方案
(10) 電池包振動(dòng)疲勞分析及改進(jìn)
(11) 新能源電池包擠壓仿真
(12) 新能源電池包機(jī)械沖擊仿真
(13) 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包沖擊計(jì)算
(14) 基于ANSYS LS DYNA的新能源動(dòng)力電池整包結(jié)構(gòu)碰撞計(jì)算
(15) 鋰離子動(dòng)力電池濫用工況多物理場(chǎng)耦合仿真
(16) 燃料電池電堆組裝過(guò)程分析
(17) 電池包網(wǎng)格生成技術(shù)
6 總結(jié)
新能源車電池仿真
①輸入條件
? 建立冷態(tài)的CFD模型
? 電池?zé)崾Э貙?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)/熱失控初始溫度
②仿真流程
③結(jié)果與效果
? 快速輸出結(jié)果（幾秒鐘）
? 得到熱失控電池溫度場(chǎng)變化，及其多米諾效應(yīng)
新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
①輸入條件
電池包整包的3D分析模型，電芯發(fā)熱功率，外部載荷條件及邊界約束條件。
展開(kāi) 
基于Ansys的汽車氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真分析實(shí)例
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場(chǎng)仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車的流場(chǎng)就不再受計(jì)算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長(zhǎng)為L(zhǎng)，寬為W，高為H，則計(jì)算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點(diǎn)，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈瑁詼p少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計(jì)算時(shí)間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無(wú)風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運(yùn)動(dòng)。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對(duì)速度均為汽車行駛速度。這種工況在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬，通常用均勻氣流流過(guò)汽車模型來(lái)模擬行駛的汽車相對(duì)于靜止的空氣運(yùn)動(dòng)，顯然這導(dǎo)致了附面層問(wèn)題：運(yùn)動(dòng)的氣流在靜止的地面會(huì)產(chǎn)生附面層。而實(shí)際汽車行駛時(shí)，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計(jì)算機(jī)模擬中的地面附面層的影響，在計(jì)算模擬時(shí)采用了移動(dòng)壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對(duì)稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計(jì)算結(jié)果與分析
由于車速超過(guò)100km/h，氣動(dòng)噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對(duì)比。
展開(kāi) Ansys與索尼半導(dǎo)體合作推動(dòng)新一代汽車圖像傳感器仿真
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center">Ansys與索尼半導(dǎo)體合作推動(dòng)新一代汽車圖像傳感器仿真</p><p> </p><p>索尼半導(dǎo)體解決方案公司汽車業(yè)務(wù)部高級(jí)副總經(jīng)理Kenji Onishi表示：“Ansys與索尼之間的合作，將為ADAS感知系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員提供一條從鏡頭模型到傳感器模型的汽車級(jí)端到端光譜仿真途徑。索尼已經(jīng)根據(jù)攝像頭系統(tǒng)中圖像傳感器的內(nèi)部架構(gòu)準(zhǔn)備了傳感器模型，以實(shí)現(xiàn)汽車級(jí)保真度?！?lt;/p><p><br></p><p>物理原型設(shè)計(jì)和驗(yàn)證十分耗時(shí)且成本高昂，而且不具備仿真和虛擬測(cè)試所提供的帶寬。Ansys仿真與索尼傳感器模型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有助于通過(guò)虛擬測(cè)試減緩上述挑戰(zhàn)。這對(duì)于車輛離開(kāi)隧道行駛等邊緣場(chǎng)景尤其大有助益。</p><p><br></p><p>Ansys副總裁兼電子、半導(dǎo)體和光學(xué)事業(yè)部總經(jīng)理John Lee表示：“Ansys和索尼的技術(shù)合作，可促進(jìn)快速開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證面向AV和ADAS應(yīng)用的攝像頭功能。因此，這種聯(lián)合工作流程可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的仿真、更高的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度、更高保真度的圖像，最終實(shí)現(xiàn)更可靠的AV和ADAS應(yīng)用?！?lt;/p><p> </p><p><strong>相關(guān)閱讀</strong></p><p><a href="http://mp.weixin.qq.com/s?
展開(kāi) Ansys Fluent應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的流體仿真解決方案
難點(diǎn)3：電機(jī)電控的綜合管理
目前純電動(dòng)新能源汽車的電機(jī)電控?zé)峁芾硇枨笫巧岬男枨螅瑥娜纸嵌葋?lái)考慮的話電機(jī)所需要耗散的這部分熱量能否應(yīng)用于乘員艙及電池的熱管理是一個(gè)行業(yè)研究的熱點(diǎn)。此外基于電機(jī)電控的工作工況得到熱損耗最終實(shí)現(xiàn)最佳散熱性能和最小泵功消耗的最優(yōu)匹配，也是工程上需要解決的難點(diǎn)之一。
難點(diǎn)4：NVH
汽車行駛速度不斷提高，但由于氣動(dòng)噪聲的數(shù)值與車速的六次方成正比，以及速度每增加一倍，氣動(dòng)噪聲將增加18dB左右，因此，汽車產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲顯得十分突出，這是由于汽車外形存在大的拐角、截面變化和各種突出物，氣流容易發(fā)生分離，形成復(fù)雜的非定常流，引發(fā)汽車表面空氣層極大的壓力脈動(dòng)，從而產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。該噪聲成為影響車內(nèi)乘坐舒適性和的重要因素。汽車外形的復(fù)雜性以及氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生和傳播的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)氣動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理認(rèn)識(shí)和控制還有一定的難度。
03
解決方案
隨著計(jì)算流體力學(xué)和聲學(xué)計(jì)算方法的成熟，數(shù)值計(jì)算正在成為解決熱管理以及氣動(dòng)噪聲問(wèn)題的主要工具。ANSYSFluent幫助汽車制造商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)加入熱管理和外氣動(dòng)仿真，提高新能源汽車制造中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品以滿足不同的客戶需求。
1、外流場(chǎng)風(fēng)阻分析
1.1 造型風(fēng)阻分析
設(shè)計(jì)階段整車外造型風(fēng)阻分析，針對(duì)車輛設(shè)計(jì)外觀造型進(jìn)行優(yōu)化，采用造型硬質(zhì)模型進(jìn)行風(fēng)洞驗(yàn)證。
1.2 整車風(fēng)阻分析
開(kāi)發(fā)階段整車風(fēng)阻分析，針對(duì)整車空氣動(dòng)力學(xué)套件（氣壩、氣簾、擾流板、格柵等）進(jìn)行優(yōu)化，采用試制樣車進(jìn)行風(fēng)洞驗(yàn)證（一般會(huì)做一到兩輪風(fēng)洞試驗(yàn)）。
展開(kāi) 用戶作品賞析 | Ansys仿真平臺(tái)在長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
作品賞析（11）| Ansys仿真平臺(tái)在長(zhǎng)安汽車混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
內(nèi)容簡(jiǎn)介
本次獲獎(jiǎng)作品主要講解了以下三部分內(nèi)容：混合動(dòng)力電子電器領(lǐng)域?qū)AE仿真能力和體系的需求；長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院運(yùn)用Ansys仿真平臺(tái)搭建的仿真能力和仿真體系從系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)和器件級(jí)三個(gè)層級(jí)全生命周期對(duì)電子電器可靠性、效率和安全性進(jìn)行管控；從系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)和器件級(jí)三個(gè)層級(jí)分享了電磁兼容、電機(jī)、PCB板和電磁閥等相應(yīng)應(yīng)用案例。
關(guān)于作者
譚海 | 重慶長(zhǎng)安汽車有限公司電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人
長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力總成電磁高頻低頻仿真和混合動(dòng)力多物理場(chǎng)仿真分析能力建設(shè)、流程體系建設(shè)工作；完成混合動(dòng)力電子電器、電機(jī)及其電機(jī)控制器體系搭建并納入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成電子電器領(lǐng)域CAE全流程管控；熟悉結(jié)構(gòu)可靠性（高低周疲勞、密封、螺栓連接和焊接）、NVH、動(dòng)力學(xué)、液壓、高低頻電磁、控制等領(lǐng)域知識(shí)，能靈活運(yùn)用以上專業(yè)知識(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行多物理場(chǎng)匹配分析，應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)對(duì)系統(tǒng)級(jí)方案進(jìn)行評(píng)估優(yōu)化。
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