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[3] 周安勇，王樹桂.汽車除霜的計(jì)算流體力學(xué)仿真[J]，汽車技術(shù).文章來源：重型汽車

實(shí)驗(yàn)原理1.1何為CFD： Computational Fluid Dynamic(CFD)是一門預(yù)測(cè)流體流動(dòng)，傳質(zhì)傳熱，化學(xué)反應(yīng)和其相關(guān)現(xiàn)象的一門科學(xué)，通過計(jì)算質(zhì)量守恒，能量守恒等方程，來預(yù)測(cè)這些現(xiàn)象。1.2 CFD工作原理簡述 Ansys CFD是基于有限體積法求解基本方程：1. 將計(jì)算域離散成一個(gè)有限的控制體2.

海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實(shí)用的、先進(jìn)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細(xì)的技術(shù)和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風(fēng)扇、機(jī)械和海洋開發(fā)等領(lǐng)域，以解決熱和流體問題。

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圖1 Cradle CFD 進(jìn)行汽車及飛行器外氣動(dòng)模 擬 新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是指利用電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的系統(tǒng)，是新能源汽車的核心部件。該系統(tǒng)的散熱對(duì)整車安全和高效運(yùn)行有重要影響。

由于試驗(yàn)費(fèi)用和仿真精度等問題國內(nèi)一般車企都采用仿真和試驗(yàn)相結(jié)合來解決和規(guī)避汽車零部件的熱害問題。某車型進(jìn)行熱害試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)局部溫度超出其最高耐溫，存在嚴(yán)重的熱害風(fēng)險(xiǎn)。

將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化仿真分析的結(jié)果進(jìn)行比較，可以得到以下結(jié)論： 表1在實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)樣品的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)確實(shí)能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強(qiáng)度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。

從那時(shí)起，我就開始逐漸了解真實(shí)和仿真碰撞測(cè)試假人，以及其應(yīng)用如何從根本上提高汽車安全性。 Ansys在去年宣布收購DYNAmore，這是一家非常優(yōu)秀的公司。DYNAmore團(tuán)隊(duì)在Ansys LS-DYNA相關(guān)工作方面擁有幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)。大多數(shù)人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因?yàn)镈YNAmore團(tuán)隊(duì)所做的工作而變得更安全。

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車用來冷卻電機(jī)水套與電池的散熱器和風(fēng)扇大多是沿用燃油車的，往往散熱能力有相當(dāng)盈余。電動(dòng)汽車機(jī)艙內(nèi)的空調(diào)冷凝器的散熱問題變得凸顯出來。目前分析電動(dòng)汽車機(jī)艙散熱問題有兩種方式：環(huán)境艙試驗(yàn)和CFD仿真。環(huán)境艙試驗(yàn)包括整車熱平衡試驗(yàn)和整車降溫試驗(yàn)。由于現(xiàn)階段機(jī)艙內(nèi)散熱器能力的盈余，電動(dòng)汽車熱平衡試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題往往是電機(jī)、IGBT和電池的零部件內(nèi)局部過熱。

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型1.

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目錄1電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題(1) 新能源車電池仿真(2) 新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算(4) 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析(5) 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析

1 電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2 燃料電池定義和分類3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題5.1 新能源車電池仿真5.2 新能源動(dòng)力電池 BMS 系統(tǒng)自然冷卻 CFD 計(jì)算5.3 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算5.4 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析5.5 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析

而現(xiàn)在有了Ansys Fluent Meshing，網(wǎng)格劃分的效率大幅提升，針對(duì)Ansys CFD電機(jī)散熱仿真的關(guān)鍵技術(shù)包括：模型簡化、網(wǎng)格劃分、接地系數(shù)、絕緣處理、風(fēng)扇罩處理、氣隙處理等等。

“ 隨著新能源汽車的普及，作為新能源汽車的標(biāo)配，對(duì)于充電樁如何保證快速充電以及提高充電過程安全性可靠性一直是行業(yè)研究的重點(diǎn) 。

本節(jié)我們?cè)?em>ANSYS HFSS 2023R1中模擬CISPR25汽車前照燈PCB電源回線遠(yuǎn)端接地的測(cè)試環(huán)境，將獲得整塊PCB的傳導(dǎo)發(fā)射（CE）對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)部分頻點(diǎn)超標(biāo)后，給出改善措施最終通過測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 一、模型導(dǎo)入如下圖所示為汽車前照燈組價(jià)的示意圖，我們將抽取他們的PCB進(jìn)行模擬仿真。

培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請(qǐng)自帶電腦培訓(xùn)咨詢：沈老師 18561302360培訓(xùn)報(bào)名：掃碼立即報(bào)名培訓(xùn)課程：培訓(xùn)時(shí)間：4月17日-18日培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市閔行區(qū)華中路6號(hào)七寶德必易園A316室適用人群：針對(duì)汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師、汽車行業(yè)NVH設(shè)計(jì)人員以及其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點(diǎn)及仿真技術(shù)的相關(guān)人員。

研討會(huì)內(nèi)容要點(diǎn) ?展示汽車空氣動(dòng)力學(xué)的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計(jì)算速度和精度

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