汽車輕量化的案例
都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應對賽車協會的要求。直到1994年，奧迪把鋁制車身用于A8上，令汽車輕量化技術在量產車型上得到普及。而現在，不管是豪華品牌還是合資品牌，都在使用輕量化技術。
近年來，大眾不斷為旗下朗逸、寶來、途觀等熱銷車型引入MQB平臺。而MQB平臺則是汽車輕量化技術的一個載體，里面包含了輕量化材質、結構以及工藝，令MQB平臺車型比上代車型整車減重40—60kg。雖然比起碳纖維這樣更高一級的輕量化技術，大眾MQB平臺的輕量化有點微不住道，但可知，輕量化技術在我們身邊無處不在。
此外，隨著國家不斷調整排放標準，最苛刻的國六排放標準將在2019年7月開始在重點城市提前實施國六排放標準，在2023年7月全國輕型車強制執行。而現今，無論是小型SUV還是中大型SUV，基本都是采用了鋁合金材質的發動機缸體與缸蓋來進行輕量化，但都不能應對國六排放標準。在首批達到國六排放標準的機動車的環保信息中，第一批僅三款SUV車型能達標。因此，除了不斷提升發動機技術之外，把汽車輕量化技術再往更深一步走也是有效應對途徑之一。
汽車輕量化技術不止在傳統燃油車上有著重要地位，在新能源汽車上也是如此。如今的特斯拉model S、蔚來ES8、榮威 marvel x等中高端新能源汽車無不例外是使用全鋁車身來提高續航里程。可這樣還是不夠，因為電池的質量與續航是個矛盾體。如果增加電池的量來提升續航里程，那隨著而來的重量也會影響續航里程。
以捷豹I-PACE為例，僅是電池系統的重量就高達613kg，快占普通中型SUV的整備質量的一半。
展開 2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱“輕量化聯盟”）和揚州市人民政府將于 2024年10月9-11日 在 江蘇省揚州市 國際展覽中心舉辦 2024（第十七屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會 （以下簡稱“大會”）
李先生編寫 152/1006/3431
主辦單位
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟、揚州市人民政府
協辦單位
江蘇省汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟、揚州市人才辦、揚州市科學技術協會、揚州市科技局、揚州市工信局、揚州經濟技術開發區、揚州大學機械工程學院、云江（浙江）汽車技術有限公司
戰略合作單位
中信金屬股份有限公司、育材堂(蘇州)材料科技有限公司、湖北博士隆科技股份有限公司
承辦單位
國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、恒興國際會展集團有限公司、中信金屬股份有限公司（車身會議）
支持單位
中國汽車工程學會汽車材料分會、國家新能源汽車技術創新中心、溫州（瑞安）智能汽車零部件工程師協同創新中心、日本汽車復合材料學會、上海汽車工程學會、安徽省汽車工程學會、河南省汽車工程學會、黑龍江汽車工程學會、陜西省汽車工程學會
支持媒體
光明網、中國汽車報、汽車工程、汽車之友、汽車工藝與材料、中國汽車材料網等
展開 汽車輕量化：何以輕，以何輕？
圖3 各國歷年油耗計劃
在不影響汽車性能的情況下降低油耗的方法主要有以下三種：（1）提升內燃機熱效率；（2）降低汽車行駛過程中的風阻；（3）車身輕量化。
渦輪增壓技術大幅提高了內燃機效率，但越接近卡諾定律所規定熱效率極限，尋求技術上的突破也就越困難，短期難有能夠大幅提升內燃機燃燒效率的技術革新。一輛汽車以80km/h的速度行駛時，約有60%的阻力源于風阻，所以每個車型面世前都要經過工程師數百次修改設計和上千小時的風洞試驗，空氣動力學性能幾乎被壓榨到了極限。而進入到21世紀以來，新材料不斷面世和材料加工成型工藝的發展使得汽車輕量化成為了可能。
據有關研究，一般情況下車重每減輕1kg，則1L的汽油可以使汽車多行駛0.011km。于此同時，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量，車重如能減少一半，二氧化碳排放量就能減少13%。同時也減少了如氮化物、硫化物等其他有害物質的排放量。
圖4 油耗與汽車質量 圖5 排放量與汽車質量
以何輕
量產車輕量化的前提是建立在汽車的整體品質、性能和造價不變甚至優化的基礎之上的，所以即使減配可以有效減輕車重并提高車輛性能，也不能作為汽車輕量化的有效手段，而是要通過材料、工藝和結構的重新設計，來實現整車減重的目標。
設計能力提升和制造工藝進步
汽車不同部位在行駛過程中的受力和安全要求不同，工程師針對不同部位進行鋼材差異化的選擇，在力學性能要求高的部位選用高強度鋼，而非加厚板材，在其他部位選用成本較低的鋼材起到基本的結構和覆蓋功能。這樣即有效控制了成本，又減輕了車重。現在汽車生產用鋼通常被分為5-6個等級，不同等級的搭配使用能使白車身減重25%，而白車身又占據了整車質量的1/4，僅僅該部分的優化潛力就可達上百公斤。
展開 聊聊汽車輕量化的那些事
2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛，其中，中國汽車產銷分別完成了2901.5萬輛和2887.9萬輛，再度蟬聯全球第一。
除了世界第一的產銷數據，中國汽車產業還有眾多看點和熱點：一是新能源汽車炙手可熱。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。二是智能網聯汽車。三是氫能燃料電池成為行業熱點。四是對汽車輕量化技術更加關注。汽車輕量化是汽車節能的重要措施，尤其是電動汽車制造商更是關注，具體來說更關注汽車新材料和新工藝的應用。五是汽車裝備及企業轉型。汽車在未來一段時間內仍將是機床行業的主要拉動領域，汽車強國首先是裝備強國，中國汽車裝備需要更多政府的支持及市場推廣應用。
盡管智能網聯汽車、自動駕駛和共享汽車服務越來越備受關注，傳統汽車的需求依然強勁。內燃機在相當的時間當中，還具有廣泛的市場要求。所以一方面，內燃機技術要將以提升燃油效率、降低排放為主線，另一方面要在生產效率和提高質量上面下功夫……
從現在發展的趨勢上看，內燃機與電動化的相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。 如今汽車輕量化已經成為了各大車企的“必須課”，幾乎每款新車上市后廠家都會在輕量化設計上大做文章，比如宣稱新車減重多少...
那么對于廣大車友來說，汽車輕量化究竟意味著什么？它是汽車行業的技術革新？還是廠家炫技的噱頭？今天，我們就將和您聊聊汽車輕量化的那些事。
▲ 汽車輕量化能夠對燃油車帶來哪些影響？
其實汽車輕量化很好理解，就是在保證汽車強度、剛度、和安全性能的前提下，盡可能降整備質量，從而提高動力，減少燃料消耗和降低排氣污染。
展開 
汽車輕量化未來發展趨勢— 三維（3D）吹塑成型技術的應用
(本帖子由筆者從PDF搬運過來，僅用于學術交流，附上原文檔）
汽車輕量化未來發展趨勢_三維_3D_吹塑成型技術的應用.pdf
摘要：面對日趨嚴峻的能源短缺、環境危機等挑戰，汽車行業采取了重要的改進措施，即汽車輕量化。汽車輕量化不僅能提高汽車的動力性、減少燃料消耗、降低排放污染，還能提高安全性和舒適性，是未來汽車行業發展的主要趨勢之一。分析三維（3D）吹塑成型工藝和相關材料的優勢、以及其在汽車零部件上的應用，同時指出了我國先進技術和新型材料的發展趨勢。
關鍵詞：汽車輕量化三維（3D）吹塑技術新型材料進氣管
亞大集團研發中心 楊志強 于發 田堯松
1 汽車輕量化的背景及意義
汽車工業已經成為我國國民經濟發展的重要支柱產業之一，自2009年以來，我國已經連續五年蟬聯全球汽車產銷第一，且未來仍有巨大的增長潛
力。然而，汽車給人們的生活帶來方便的同時，在能耗、環保、安全等方面存在重大問題，節能減排已成為汽車行業發展的主要目標之一，而汽車輕量化是實現車輛節能減排最有效且直接可行的措施。
汽車輕量化，就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性、減少燃料消耗、降低排放污
染。在穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%，排放降低
5%～6%；而燃油消耗每降低1 L，CO2 排放量將降低2.45 kg；汽車整備質量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L；汽車整車重量降低1%，油耗可降低0.7% [1,2]。因此，由于環保和節能的迫切需求，汽車輕量化已經成為世界汽車行業發展的主流趨勢。
在汽車輕量化這個大前提下，世界范圍內衍生出很多新型材料，新的技術替代原有材料和技術，以達到輕量化、節能減排的目的。
展開 汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
Asia's Leading Exhibition for Automotive Lightweight Technologies and Auto Materials !
AUTO TECH 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如汽車輕量化金屬與非金屬材料、輕量化部件、設計、焊接等，參加本次展會能夠幫您迅速擴展業務！
汽車智能化和電動化變革，推動著汽車材料的創新，Automotive Lightweight Technology & Materials Expo 是以展示與汽車先進材料以及輕量化技術相關的專業展會。來自世界各地的汽車OEM廠商及一二級零部件供應 商將到場參觀，尋找最新技術。本展是從事汽車開發相關業務專業人士"必定要參加"的年度例會之一！是您拓 展在汽車行業的業務量和影響力的最佳商務平臺！
2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車軟件與安全技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 【技術帖】新能源汽車結構優化輕量化關鍵工藝分析
1.4 新能源阻燃材料
新能源阻燃材料具有絕緣、加工簡單、質量等優勢，是汽車輕量化首選材料。動力電池外殼采用采用塑包鋁方式，即玻纖阻燃尼龍與鋁嵌注方式結合[5]。采用這種阻燃材料，可以減小制件壁厚，減輕殼體重量，且散熱效果良好。在制作過程中，可一次注塑成型，沖擊性能好，達到V-0級別阻燃。
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新能源汽車結構優化輕量化存在問題
2.1 汽車制造復雜
新能源汽車制造零件、車身、發動機等需要多種材料。但是汽車的各項零件性能隨著食用年限增加，會出現損耗，導致汽車不能充分發揮各項性能，進而影響汽車正常行駛。但是在我國，并未對零件性能做明確規定。當零件運行受阻時，汽車耗能將增大，無法實現新能源汽車低耗能目標。
2.2 輕量化材料應用
隨著人們對環保意識的增強，在汽車制造業中輕量化材料應用較廣。盡管在汽車發展進程中，明確指出輕量化材料在實現汽車輕量化的重要性，但是由于我國使用輕量化材料技術尚不成熟，還處在實制階段。其主要原因是，還未對所有輕量化材料進行準確判斷，不明確哪種材料最適合生產汽車哪個部件。并且我國并沒有出臺關于輕量化材料使用標準，所以在汽車制造過程中使用的輕量化材料還處在摸索階段[6]。
2.3 沒有汽車輕量化標準體系
雖然有相關文件指出汽車輕量化是汽車行業未來發展趨勢，但是由于沒有完整的汽車輕量化標準體系，導致汽車輕量化發展的實現受到阻礙。我國應積極響應汽車輕量化發展，根據汽車行業發展制定標準體系，促進汽車輕量化發展，提升汽車安全、舒適性能。
2.4 使用輕量化材料較少
目前，在汽車制造行業中，鋼強度鋼和低碳鋼是汽車制造主要使用材料。由此可見，在汽車制造中使用輕量化材料較少。這將阻礙汽車輕量化發展，不利于實現節能減排目標。
展開 2025北京汽車輕量化展|2025北京·雅森汽車展
展會簡稱：中國汽車輕量化展|北京輕量化技術展|北京輕量化材料展|北京交通輕量化展|北京輕量化裝備展
★ 展會基本信息：
展會時間：2025年02月21日--02月24日（展覽四天）
展覽地點：北京·中國國際展覽中心（順義新館）
招展單位：上海梵翡會展有公司
------歡迎參加亞太地區影響力的輕量化產業鏈領域的國際盛會！
★ 展會概況：
當今世界正經歷百年未有之大變局，全球產業鏈供應鏈因非經濟因素面臨沖擊，世界進入動蕩變革期，這也促使著全球新一輪的科技革命和產業變革加速演進。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新材料產業發展規劃》等政策法規中也提出，重點發展以交通運輸裝備輕量化材料、新型合金材料、碳纖維復合材料、高強度鋼、工程塑料及其制品在國防軍工、軌道交通、海工船舶、航空航天、汽車產業領域的科技創新與應用。
2025中國汽車輕量化展覽會是"CIAACE中國汽車服務用品展"旗下的一個關于汽車輕量化產業為解決方案的專題展會。2010年，CIAACE被商務部批準成為“汽車用品行業國家重點支持項目”，成為代表我國汽車用品行業重點展會；2011年，CIAACE被世界展覽聯盟（UFI）接納為正式會員，在業內外享有“中國汽車后市場晴雨表”美譽。CIAACE每年舉辦兩屆，2011年開始每年春季固定在北京·新國展舉辦。2016年起秋季固定在廣州·中國進出口商品會展館舉辦，開啟了中國汽車后市場“一春一秋，一南一北”的新格局。多年的成功舉辦，奠定了其作為中國乃至亞洲交通輕量化領域魅力的專業展會之一的地位，為業內同行相識、相聚、相交提供了理想的商務平臺。
經歷三年特殊年，壓縮已久的市場需求轉瞬即發，迎來春季采購的第一個需求爆發期。
展開 汽車輕量化關鍵技術的發展現狀及前景
隨著社會的快速發展，汽車保有量越來越多，給人們出行帶來方便快捷。目前，節能、環保、安全和智能都成為汽車發展的新動向。與此同時，能源和環境是當今世界面臨的兩大問題，兩者都與汽車產業發展息息相關，制造出“低能耗”、“低排放”甚至“零排放”的汽車是汽車行業及政府等部門都需要思考的問題。
在采用相同動力系統和傳動系統的前提下，乘用車的整車質量每減少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。巴斯夫公司統計結果表明，汽車每減重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L、二氧化碳排放可減少5g/km。相較于汽車的動力系統和傳動系統的技術改革，輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一。在《中國制造2025》中關于汽車發展的整體規劃中也強調了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國家的重要戰略，越來越多的研究機構和汽車行業將其研究工作的重點放在汽車輕量化上。
汽車輕量化實現的途徑
汽車輕量化即在汽車保證其基本的使用性能要求、安全性要求和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。
目前，實現汽車輕量化主要有三種途徑：⑴結構優化，使部件薄壁化、中空化、小型化或復合化；⑵新材料的使用，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用；⑶工藝的改進，主要包括成形技術和連接技術。
輕量化結構設計
從車身結構方面實現輕量化，主要有整體車身的拓撲優化設計、尺寸形狀再優化。拓撲優化為基于經驗目標函數的宏觀優化，尺寸形狀再優化和材料布局優化則為局部的調整細化。
拓撲優化設計是在給定的空間范圍內，通過不停地迭代，重新規劃材料的分布和連接方式，將車身整體中的冗余部分去掉，使部分零部件薄壁化、中空化，完成宏觀層面的拓撲優化。拓撲優化是數學運算方法和有限元分析的有效結合。
展開 新能源汽車輕量化的關鍵技術
摘要: 汽車輕量化是目前汽車節能減排最有效途徑之一。以新能源汽車輕量化為目標，對新能源汽車輕量化進行關鍵技術的探索和研究。研究表明: 通過采用纖維增強熱塑性材料的全塑車身、纖維增強集成地板以及鋁制輕量化車身框架等技術，可以有效減輕新能源汽車的整車質量，使整車質量降至 850 kg( 包括電池) ，可改善新能源汽車的駕駛性能和行駛里程，并通過模塊化旋塑模具實現全塑車身成型制造。
關鍵詞: 超輕新能源汽車; 全塑車身; 塑化集成地板; 輕量化; 旋塑成型
汽車輕量化的目標是在保證汽車強度和安全性能的前提下，科學地降低車身整備質量，從而提高汽車的動力利用率，減少能源消耗，降低環境污染。目前汽車輕量化主要可通過采用形狀輕量化(如采用發泡材料型芯的三明治結構)、材料輕量化(如纖維復合材料和鎂鋁合金材料)、制造輕量化(如內高壓成型和整體構造成型)、設計輕量化(如結構虛擬仿真模擬分析)、功能輕量化(如功能集成和優化)綜合運用來實現。
質量輕的汽車意味著更高效的節能。新能源汽車輕量化主要從動力系統和車身系統進行突破。慕尼黑科技大學(TUM)聯合研發的 Visio. M 輕量化概念新能源汽車采用 SABIC(saudibasicindustries corporation)研發的新型 PC(polycarbonate)材料車窗等技術成功地減輕車身質量;德國德累斯頓工業大學合作開發了一款純電動 InEco 概念車，通過采用特殊的電驅系統以及高強度鋼/CFＲP 復合車身材料，使整車總質量不到 900 kg 。
展開 從“汽車輕量化”看工程塑料的具體應用
隨著電池能源行業的發展，汽車輕量化依舊會成為一大熱點，更多的頂級豪車會摒棄金屬，選擇一些高性能特種工程塑料，碳纖維等高級材料。未來汽車輕量化還會采用上述材料的多元復合材料，單一材料還是難以滿足使用和生產的需求。
玻璃纖維布廠家https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=bxb
汽車車身輕量化的關鍵工藝制造技術
當前，激光焊接在汽車制造中的工藝應用主要包括3大類型，即：不等厚板的激光拼焊；車身總成與分總成的激光組焊；汽車零部件的激光焊接。這些工藝，都可不同程度地減輕車身重量。
經過幾十年的發展，人們對于激光技術的了解以及認知程度變高，其也從最初的軍事領域逐步擴展到現代民用領域，而激光焊接技術的出現進一步拓展了激光技術的應用范圍，代替傳統的焊接工藝，作為重要的一個加工技術，是汽車輕量化路上的得力助手。
總結
目前，我國在汽車車身輕量化的材料上，已經出現了明顯的多元化應用趨勢，單一的車身材料已無法滿足當前車身所需的強度及剛度，因此，在汽車車身的未來發展中，其輕量化材料會實現多種材料的組合制造，并在車身工藝制造技術上，會主要控制工藝材料的使用量，并開發可回收材料，使汽車車身達到輕量化要求的同時也具備低耗能的優勢，有效提高材料的利用率，利用各項技術提高車身的安全系數，完善傳統工藝的不足之處，以此實現汽車車身輕量化的生產目標。
展開 鑫達生物質復合材料推進汽車輕量化 推動“綠色制造”
汽車輕量化的趨勢是節能減排不可或缺的一部分。
2017年3月22日，2017中國(重慶)汽車材料及相關零部件展覽會在重慶召開。國內車用高分子復合材料綜合解決方案領導者鑫達集團參加了本次展會，帶來了推動汽車輕量化及環保與可持續發展的先進技術—通過生物質填充復合材料、低密度材料、全生物可降解材料等，有效提升汽車輕量化水平，推動汽車行業的“綠色變革”。
用生物質復合材料助力汽車輕量化
鑫達一直積極地探索和實踐為汽車行業客戶創造更大的價值，提供更加安全、環保、輕量化的綜合材料解決方案。本次鑫達展示的生物質填充材料，采用了10%-50%的不同含量的秸稈填充聚丙烯，不僅可以有效降低生產過程中的碳足跡，而且與傳統石油基產品相比，所制成的部件密度更小、簡支梁缺口沖擊強度更高、彎曲額強度和拉伸強度相當，并體現出更優秀的流動性和加工性能，明顯縮短了生產周期。在材料混合均勻的情況下，制成的產品阻燃性更高，同時可將部件重量降低20%左右。
環保材料推動汽車行業“綠色制造”
汽車行業“綠色制造”是推動中國制造發展的必然選擇。本次展會上，鑫達也帶來了能夠提升車內空氣質量、降低車內噪音及有害物質等的車用環保材料。據了解，鑫達研發生產的空調殼體材料、門板材料、副儀表板骨架等材料已通過了上汽通用、吉利汽車等企業的環保材料認可，被國內多家汽車OEM制造商、零部件生產企業用于不同車型的內飾、外飾及功能件的生產及試制。
此外，應用鑫達研發的全生物可降解環保材料制作的零部件，在達到使用壽命后，可完全降解，從而最大限度地降低了對環境的影響。
“材料新技術的應用是實現汽車輕量化的重要突破方向，鑫達將在汽車材料領域現有優勢的基礎上，加大研發和投入，致力于為汽車行業客戶帶來更具個性化的輕量化用材綜合解決方案。”
展開 “2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”在蘇州隆重召開
由中國汽車工程學會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱輕量化聯盟）和電動汽車產業技術創新戰略聯盟共同主辦，國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、蘇州大學和清華大學蘇州研究院共同承辦的“2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”于2018年8月29日在江蘇省蘇州市隆重開幕。
作為中國汽車輕量化技術領域一年一度盛會，本次會議匯集了來自國內外40多家整車企業、材料及零部件企業、高校及科研院所、政府機構等300多家單位的800余名代表，河鋼股份有限公司唐山分公司、云南航天神州汽車有限公司等國內外30余家企業參展。
會議設置1個主會場、10個分會場。主會場由中國汽車工程學會副秘書長兼輕量化聯盟秘書長、電動車聯盟副秘書長侯福深主持。中國汽車工程學會 名譽理事長付于武、蘇州大學黨委常委、副校長劉標分別致辭。
中國汽車工程學會副秘書長兼輕量化聯盟秘書長、
電動車聯盟副秘書長侯福深
中國汽車工程學會名譽理事長付于武
蘇州大學黨委常委、副校長劉標
主會場技術交流期間，中國工程院院士蔣士成，中國工程院院士毛新平分別做了“國產碳纖維與汽車輕量化技術發展”和“綠色低成本汽車用鋼發展現狀及展望”的主旨報告。之后，河鋼集團唐鋼公司總經理助理刁可山，諾貝麗斯中國區總裁劉清，高銘科源技術總監劉紅升，銀寶山新技術總監劉勇斌，湖北博士隆首席技術官程志毅，亞威創科源技術部長蔡誠分別就 “汽車板及車身輕量化用材解決方案”、“乘用車鋁合金機蓋板輕量化設計與材料特性分析”、“熱成形件切割上下料和在線檢測的機器人解決方案”、“汽車全塑后背門輕量化創新設計與工藝優化”、“多元材料車身異型鉚接工藝設計與關鍵性能評價”、“三維激光加工系統與汽車輕量化”等議題發表了主題演講。與會代表積極參與，現場交流充分，討論熱烈。
展開 汽車輕量化技術應用現狀
將電機+ 減速器、電機控制器、充電機、直流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器等都集成到一起的“多合一”方案更是新能源汽車輕量化技術不斷發展的必然趨勢。
4 結論
最近10 年，輕量化在中國汽車行業得到了快速的發展，甚至有一部分自主品牌汽車的輕量化水平達到了國際領先水平。輕量化不僅是一種新材料或者一項先進技術，而且是車型研發的一項重要技術指標，輕量化必須在整個車型的研發周期內同步開發實施與管控。輕量化技術主要有三大方向，即新材料輕量化、先進工藝輕量化和優化結構輕量化，這3 個方向相輔相成，互相約束，需要均衡考慮，才能實現輕量化汽車的有效開發。
來源：期刊—汽車工程師
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