作為設(shè)計工程師，你是否有過這種“心虛”時刻：材料扣掉這么多，萬一在高速上過個坑，直接斷掉怎么辦？ 在真實的工業(yè)研發(fā)中，我們不可能每改一版數(shù)據(jù)就造個實物去撞擊。這就是仿真的價值——在數(shù)字世界里創(chuàng)造“孿生模型”，在圖紙階段就精準(zhǔn)定義它的生死極限。 與其苦等仿真結(jié)果，不如自己用10min完成快速校核，從源頭提升設(shè)計質(zhì)量。

同時，結(jié)合 optiSLang 與 Twin Builder ROM 的工作流，展示如何將熱仿真結(jié)果進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為可迭代、可聯(lián)動、可用于多物理系統(tǒng)仿真的動態(tài)模型，支撐更高效的設(shè)計優(yōu)化、系統(tǒng)驗證與熱管理決策。

本次直播將介紹 Ansys Discovery 實時仿真如何賦能汽車工程創(chuàng)新，幫助研發(fā)人員在概念設(shè)計和方案驗證階段快速評估流體、熱管理、結(jié)構(gòu)性能等關(guān)鍵問題。借助實時結(jié)果反饋，團(tuán)隊可以更快識別設(shè)計風(fēng)險、驗證創(chuàng)意可行性，并減少后期返工?；顒訉⒔Y(jié)合汽車行業(yè)典型應(yīng)用案例，展示 Discovery 如何支持更敏捷的工程決策流程，助力企業(yè)提升研發(fā)效率與創(chuàng)新能力。

點擊了解更多 熱門點播 | Ansys Mechanical 2026 R1新功能介紹 重點介紹了Ansys Mechanical 2026 R1功能更新亮點，圍繞“自動化、穩(wěn)健性與多求解器協(xié)同”持續(xù)增強核心能力，在網(wǎng)格生成、可靠性分析及先進(jìn)建模技術(shù)方面實現(xiàn)系統(tǒng)性提升。點擊觀看

傳統(tǒng)的集成光子器件設(shè)計方法依賴固有知識和經(jīng)驗，難以并行處理多個波導(dǎo)模式，且體積、帶寬受限。我們提出利用變換光學(xué)來設(shè)計支持多個波導(dǎo)模式傳輸?shù)某o湊多模波導(dǎo)彎曲、交叉及多模微環(huán)腔，且支持?jǐn)?shù)百納米帶寬。另外，我們基于Ansys Lumerical FDTD軟件及波導(dǎo)邊界曲線伴隨法逆向設(shè)計，優(yōu)化實現(xiàn)了任意角度X型交叉等器件，器件體積極致縮小。

2.【2024年三等獎】韓晗 | 康明斯，發(fā)動機結(jié)構(gòu)仿真全流程自動化：論文使用Python對Ansys進(jìn)行二次開發(fā)，在SpaceClaim中自動創(chuàng)建幾何模型，Mechanical中實現(xiàn)了發(fā)動機模型接觸創(chuàng)建、載荷加載以及自動處理模態(tài)、應(yīng)力、疲勞等結(jié)果，并自動寫成結(jié)果報告。通過實現(xiàn)模型前處理和結(jié)果后處理的自動化，可以明顯提升分析效率和準(zhǔn)確性。

，支持多物理場結(jié)果的智能篩選、可視化與統(tǒng)計分析，顯著提升分析可復(fù)現(xiàn)性與擴(kuò)展性。

PART/2 路面建模、載荷生成與疲勞壽命評估 1路面建模方式與精度要求 路面是車輛所受載荷激勵的主要來源，其建模方式和精度直接關(guān)系到仿真結(jié)果能否真實反映實車的受載情況。數(shù)字化3D路面主要是對試車場實際路面建模，也可根據(jù)實際開發(fā)需要創(chuàng)建虛構(gòu)的路面模型，例如為評估整車操控和懸架減震器的平坦路面。

所有算例均成功運行，輸出結(jié)果穩(wěn)定，驗證了 OpenRadioss 在萬核規(guī)模下的可擴(kuò)展性與可靠性。

Speos Camera新功能、新應(yīng)用介紹，例如從Speos仿真結(jié)果計算ESF、MTF，Physical camera應(yīng)用，自動化雜散光仿真，Sequence selector等 講師： 馬鎏學(xué) | Ansys 高光學(xué)工程師 馬鎏學(xué)，Ansys中國光學(xué)工程師，參與過汽車、航空、電子領(lǐng)域光學(xué)方案開發(fā)和支持，目前負(fù)責(zé)Ansys Speos技術(shù)工作。