插電式混合動力系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-30
插電式混合動力系統的視頻教程
基于simulink-混合動力汽車的系統建模與優化
本次講座講解如何使用Simulink相關工具為整車系統快速、準確的建立起系統級的模型，如何使用優化算法對模型中不準確的參數做辨識優化. 視頻內容包括 1.多模式驅動混合動力車系統模型的建立控制器的設計 2.控制器的設計 3.系統級的仿真及性能優化
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插電式混合動力系統的實例教程
混合動力模塊
混合動力模塊位于發動機和變速器之間，是由三個多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺電機組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅動模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯插電式混合動力系統，其驅動模式主要有純電模式、發動機模式、發動機 + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動力系統結構如圖 3-67 所示。
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來源：EDC電驅未來
高爾夫 GTE 是大眾首款插電式混合動力電動汽車。此款車型的混合動力驅動方式為并聯，在純電動模式下可行駛 50km。
混合動力模塊
混合動力模塊位于發動機和變速器之間，是由三個多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺電機組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅動模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯插電式混合動力系統，其驅動模式主要有純電模式、發動機模式、發動機 + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動力系統結構如圖 3-67 所示。
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混合動力模塊
混合動力模塊位于發動機和變速器之間，是由三個多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺電機組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅動模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯插電式混合動力系統，其驅動模式主要有純電模式、發動機模式、發動機 + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動力系統結構如圖 3-67 所示。
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1 混合動力汽車整車動力系統主要參數設計
1.1 動力系統結構設計
對于插電式混合動力汽車，其動力系統結構是整車開發的基礎，同時能量管理策略也是需要圍繞動力系統結構進行設計。目前對于插電式混合動力汽車的動力系統結構主要有三種結構形式：串聯式、并聯式以及混聯式，本文采用目前較為成熟的并聯式作為動力系統的結構形式。并聯式動力系統主要有內燃機和驅動電機兩套驅動系統，其優點是既可以使用內燃機或驅動電機分別單獨驅動車輛，也可以同時使用二者驅動車輛，故并聯式混合動力汽車驅動形式多樣且靈活[2]。其動力系統布置如圖1所示。
插電式混合動力汽車在進行動力系統匹配計算的過程中需要考慮到以下幾個設計要點：最高車速、最高爬坡度、百公里加速時間、純電續航里程等。
1.2.1 發動機參數匹配計算
本文設計的插電式并聯混合動力汽車的發動機依然為混合動力汽車的主要動力來源，而且發動機的選擇不僅影響著動力性，還關系到汽車的排放性能以及經濟性，發動機的功率如果選擇太小會造成功率不足而無法達到動力性能的指標。我們選擇發動機時首先根據最高車速來初步確定發動機功率，然后再根據最大爬坡度來進一步計算所需發動機的最大功率。
170 km/h最高車速下的發動機所需求的功率[4]：
同時，計算出結果后應將所計算出的發動機最大功率上浮10%~15%，這是因為需要考慮到在汽車正常行駛過程中的電氣消耗，以及在混合動力模式下給動力電池充電的影響。
1.2.2 驅動電機參數匹配計算
對于驅動電機最大功率的匹配計算主要是根據純電動模式下的最高車速，混合驅動模式下的最高車速以及根據設計指標要求的加速性能來計算[5]。
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目前對于插電式混合動力汽車的動力系統結構主要有三種結構形式：串聯式、并聯式以及混聯式，本文采用目前較為成熟的并聯式作為動力系統的結構形式。并聯式動力系統主要有內燃機和驅動電機兩套驅動系統，其優點是既可以使用內燃機或驅動電機分別單獨驅動車輛，也可以同時使用二者驅動車輛，故并聯式混合動力汽車驅動形式多樣且靈活[2]。其動力系統布置如圖1所示。
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1 工作原理概述
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1. 本田i-MMD雙電機系統構型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統技術方案結構如圖1所示
混合動力系統就是使用了汽油、柴油、氫氣或甲醇的內燃機和電力2種驅動方式的系統。其優勢在于車輛起步用電機實現驅動，發動機可以完全不用工作，處于停機狀態，當車速達到一定值后，發動機再進行接入。這樣的好處是：
（1）發動機省去了怠速工況；
（2）發動機一旦運行，就會在運行在最高效的區域。混合動力車輛起步動力性良好，可以達到節能減排的目的。
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