插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的案例
解析丨高爾夫GTE插電式混合系統(tǒng)
混合動(dòng)力模塊
混合動(dòng)力模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是由三個(gè)多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺(tái)電機(jī)組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅(qū)動(dòng)模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯(lián)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)模式主要有純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、發(fā)動(dòng)機(jī) + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 3-67 所示。
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解析：高爾夫GTE插電式混合系統(tǒng)
來源：EDC電驅(qū)未來
高爾夫 GTE 是大眾首款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。此款車型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式為并聯(lián)，在純電動(dòng)模式下可行駛 50km。
解析丨高爾夫GTE插電式混合系統(tǒng)
混合動(dòng)力模塊
混合動(dòng)力模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是由三個(gè)多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺(tái)電機(jī)組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅(qū)動(dòng)模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯(lián)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)模式主要有純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、發(fā)動(dòng)機(jī) + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 3-67 所示。
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解析丨高爾夫GTE插電式混合系統(tǒng)
混合動(dòng)力模塊
混合動(dòng)力模塊位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是由三個(gè)多片式離合器（K0、K1 和 K2）和一臺(tái)電機(jī)組成，如圖 3-64 和圖 3-65 所示。
驅(qū)動(dòng)模式
高爾夫 GTE 為單軸并聯(lián)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)模式主要有純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、發(fā)動(dòng)機(jī) + 電力模式和能量回收模式等。高爾夫 GTE 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 3-67 所示。
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【仿真報(bào)告】基于AMESim 的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析
1 混合動(dòng)力汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)主要參數(shù)設(shè)計(jì)
1.1 動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是整車開發(fā)的基礎(chǔ)，同時(shí)能量管理策略也是需要圍繞動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。目前對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有三種結(jié)構(gòu)形式：串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，本文采用目前較為成熟的并聯(lián)式作為動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)主要有內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是既可以使用內(nèi)燃機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以同時(shí)使用二者驅(qū)動(dòng)車輛，故并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)形式多樣且靈活[2]。其動(dòng)力系統(tǒng)布置如圖1所示。
插電式混合動(dòng)力汽車在進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)匹配計(jì)算的過程中需要考慮到以下幾個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：最高車速、最高爬坡度、百公里加速時(shí)間、純電續(xù)航里程等。
1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配計(jì)算
本文設(shè)計(jì)的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)依然為混合動(dòng)力汽車的主要動(dòng)力來源，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇不僅影響著動(dòng)力性，還關(guān)系到汽車的排放性能以及經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率如果選擇太小會(huì)造成功率不足而無法達(dá)到動(dòng)力性能的指標(biāo)。我們選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)首先根據(jù)最高車速來初步確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，然后再根據(jù)最大爬坡度來進(jìn)一步計(jì)算所需發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。
170 km/h最高車速下的發(fā)動(dòng)機(jī)所需求的功率[4]：
同時(shí)，計(jì)算出結(jié)果后應(yīng)將所計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率上浮10%~15%，這是因?yàn)樾枰紤]到在汽車正常行駛過程中的電氣消耗，以及在混合動(dòng)力模式下給動(dòng)力電池充電的影響。
1.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)匹配計(jì)算
對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率的匹配計(jì)算主要是根據(jù)純電動(dòng)模式下的最高車速，混合驅(qū)動(dòng)模式下的最高車速以及根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的加速性能來計(jì)算[5]。
展開 2021年中國插電式混合動(dòng)力的情況
昨天理想One發(fā)布了新款，我想借著這個(gè)機(jī)會(huì)談一下插電式混合動(dòng)力（含增程）的情況。2021年前四個(gè)月，插電式混動(dòng)在1.2萬到3萬臺(tái)左右進(jìn)行波動(dòng)，總的產(chǎn)量未9.78萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)的電池裝機(jī)量未1.85GWh。在這里還是存在一些發(fā)展的瓶頸的
1）從整體的狀態(tài)來看，之前擔(dān)心積分比較多的企業(yè)如兩家大眾、寶馬都在2021年削減了PHEV的產(chǎn)量，整體的銷售資源都開始往純電動(dòng)轉(zhuǎn)移了，所以我們看到國外企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域系統(tǒng)性的調(diào)整
2）國內(nèi)企業(yè)方面，往下變化最大的是吉利，吉利是從PHEV開始往純電動(dòng)大力推動(dòng)，能看到2021年的量系統(tǒng)性減產(chǎn)。目前國內(nèi)PHEV三家馬車為比亞迪、上汽和理想，2021年產(chǎn)量分別為2.19萬、1.84萬和1.81萬。
我覺得還是最大的問題在整個(gè)系統(tǒng)的成本和規(guī)模效應(yīng)，這幾年純電動(dòng)汽車規(guī)模的加大快速的降低了電池的成本，而PHEV電池在8kwh-38kwh之間，PHEV電芯的成本雖然也下降，但是沒有BEV電芯成本下降曲線那么陡峭，整體成本雖然下降，但是從2020年開始給BMW等車企往高價(jià)方向引，使得插電非常集中于限購發(fā)牌的城市，極大扭曲了插電的發(fā)展方向。
圖1 前四個(gè)月PHEV產(chǎn)量的情況概覽
第一部分 2021年各個(gè)車企的情況
如前面所說，插電式混合動(dòng)力前三名比亞迪、上汽和理想的量在2萬臺(tái)左右，市場份額為20%左右，隨著吉利在PHEV的系統(tǒng)性縮減，國內(nèi)車企短期內(nèi)在插電領(lǐng)域能站住腳的就這三家。如前面所說，隨著合資車企的工作中心轉(zhuǎn)向了純電，2021年合資PHEV增長的只有開始推PHEV的東風(fēng)本田。從總量來看，4個(gè)月不到10萬臺(tái)，線性外推的話2021年全面為30萬臺(tái)的規(guī)模。
展開 Honda中國:拉開電動(dòng)化序幕 加快產(chǎn)品投放速度
“除純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車外，未來還將投放插電式混合動(dòng)力車型，到2025年，Honda將在中國推出20款以上電動(dòng)化車型。”水野泰秀告訴澎湃新聞?dòng)浾撸拔覀儗⑼ㄟ^FUNTEC技術(shù)，以‘產(chǎn)品創(chuàng)新’和‘體驗(yàn)創(chuàng)新’為原則，研發(fā)出更多元化的移動(dòng)產(chǎn)品，持續(xù)為用戶提供更加便捷的出行體驗(yàn)。”
在展臺(tái)現(xiàn)場，水野泰秀還向記者介紹了現(xiàn)場所展示的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在高效的SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標(biāo)而研發(fā)，是無限接近純電動(dòng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
水野泰秀向記者描述了自己對(duì)于該系統(tǒng)的一些感受，“60公里時(shí)速還可以用EV模式行駛，猛踩油門之后可以切換成為‘起速’的模式，而且從EV模式轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，這個(gè)轉(zhuǎn)換非常平緩，感覺不到特別明顯的頓挫感，切換感非常順滑。”
據(jù)介紹，SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達(dá)到最大扭矩”這一電動(dòng)機(jī)特性，同時(shí)將蓄電池的高輸出功率等動(dòng)力傳動(dòng)性能最佳化，以便保持在不同速度區(qū)間的純電模式行駛。據(jù)本田官方數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)搭配了總?cè)萘扛哌_(dá)17kwh的鋰離子電池，純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（JC08工況），包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的最大續(xù)航里程為842km。
對(duì)于該系統(tǒng)與其搭載車型在中國市場的計(jì)劃，水野泰秀表示希望能在2020年盡快導(dǎo)入，“從傳統(tǒng)的汽油車到混合動(dòng)力HEV，再到插電式PHEV，最后發(fā)展到EV，從上述一般的技術(shù)發(fā)展演變過程來看，PHEV也是最接近EV車的系統(tǒng)。今天展出的PHEV系統(tǒng)是Honda非常先進(jìn)的系統(tǒng)，電機(jī)容量非常大，希望能盡快投放到中國市場。
展開 新能源汽車丨插電式混合動(dòng)力(增程式)電動(dòng)汽車
新能源汽車丨插電式混合動(dòng)力(增程式)電動(dòng)汽車
豐田普銳斯THS-混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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通用推遲在華電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃 因電池質(zhì)量未達(dá)標(biāo)
通用汽車原本計(jì)劃下個(gè)月啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力版別克Velite 6的生產(chǎn)，這款汽車是本土版的Volt，純電動(dòng)版則定于明年初投入生產(chǎn)。
一位知情人士透露，內(nèi)部測試顯示，由鋰離子電池公司A123 Systems提供的電池未能達(dá)到通用汽車自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，令上述生產(chǎn)計(jì)劃被推遲。
外媒稱，電動(dòng)汽車電池是非常復(fù)雜的配件，無法輕易更換，這意味著Velite 6的投產(chǎn)時(shí)間將面臨長時(shí)間推遲。
據(jù)媒體此前報(bào)道，別克Velite 6將搭載別克最新的eMotion電驅(qū)技術(shù)，純電動(dòng)VELITE 6采用新一代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力的VELITE 6則采用高性能PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
別克中國官網(wǎng)顯示，目前在售的新能源車Velite 5價(jià)格26.58萬元起。
展開 
全面推動(dòng)電氣化進(jìn)程，寶馬6款混動(dòng)車型日內(nèi)瓦車展首發(fā)
作為豪華品牌之一的寶馬，更是破天荒的全球首發(fā)6款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，它包括：BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系，覆蓋了從豪華緊湊型到大型豪華級(jí)別細(xì)分市場。
寶馬集團(tuán)董事長科魯戈表示，“我們正在‘新四化’領(lǐng)域全力加速研發(fā)進(jìn)程，尤其在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)出行方面。我們認(rèn)為未來出行一定是電動(dòng)化的，并在各個(gè)級(jí)別市場提供最為豐富的新能源產(chǎn)品。”
寶馬是新能源產(chǎn)品線最全面的廠商，當(dāng)很多其他品牌的產(chǎn)品還在量產(chǎn)道路上艱難前行的時(shí)候，寶馬的很多產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到了消費(fèi)者手中，寶馬甚至在多達(dá)三個(gè)車型細(xì)分市場推出其第二代插電式混合動(dòng)力車型。
例如，最新款插電式混合動(dòng)力車型BMW X5 xDrive45e，它具有更高的輸出功率、效率和電動(dòng)續(xù)航里程，100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.6秒，電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)約80公里，幾乎是其前代車型的三倍。
最新款插電式混合動(dòng)力車型BMW X5 xDrive45e
除了換代更新車型，BMW在日內(nèi)瓦車展還推出另外一款全新的帶電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)型多功能車——全新BMW X3插電式混合動(dòng)力。
早前寶馬已經(jīng)宣布純電動(dòng)版BMW iX3將于2020年在中國生產(chǎn)，并銷往全球。屆時(shí)，BMW X3將成為BMW品牌首款同時(shí)搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、以及純電系統(tǒng)的BMW車型。
在全新第一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，寶馬聚焦電動(dòng)化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化/服務(wù)化，6款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品正是其點(diǎn)動(dòng)畫戰(zhàn)略發(fā)展的最新成果。
此次插電式混合動(dòng)力車型陣容，無論是哪一個(gè)級(jí)別的車型，都將全面搭載寶馬集團(tuán)最新一代電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，電力續(xù)航里程可達(dá)50-80km。
全新BMW 3系插電式混合動(dòng)力車型
全新的電池技術(shù)大幅增加了電動(dòng)續(xù)航里程，并降低油耗。
展開 整車控制器（VCU/HCU）開發(fā)咨詢服務(wù)
概述
新能源汽車根據(jù)其動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車 (EV)、混合動(dòng)力車 (HEV\PHEV)。混合動(dòng)力汽車又包含増程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、BSG 系統(tǒng)等。
整車控制器是整個(gè)新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量回收控制、附件控制和故障診斷等功能。
開發(fā)工具RCP介紹
RCP硬件開發(fā)平臺(tái)
產(chǎn)品級(jí)硬件平臺(tái)共有3 個(gè)平臺(tái)可以選擇，如下所示：
工程服務(wù)內(nèi)容
基于經(jīng)緯恒潤現(xiàn)有成熟硬件平臺(tái)開發(fā)新能源汽車（Demo 車、公告車、資質(zhì)車、量產(chǎn)車等）VCU/HCU，具體內(nèi)容包括：
VCU/HCU需求分析和方案設(shè)計(jì)
VCU/HCU軟件開發(fā)
VCU/HCU實(shí)車功能調(diào)試
VCU/HCU臺(tái)架與實(shí)車標(biāo)定
相關(guān)試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析
可服務(wù)的新能源汽車類型包括：
單電機(jī)純電動(dòng)
雙電機(jī)純電動(dòng)
四輪純電動(dòng)
BSG系統(tǒng)
ISG系統(tǒng)
PHEV
增程式HEV
燃料電池VCU
服務(wù)優(yōu)勢(shì)
根據(jù)客戶需求定制服務(wù)
豐富方案供客戶選擇
V流程開發(fā)模式，縮短開發(fā)周期
交鑰匙工程，打包服務(wù)
展開 電動(dòng)化新時(shí)代，Honda如何重塑“技術(shù)宅”標(biāo)簽？
然而在電動(dòng)化和新能源等新技術(shù)的快速推動(dòng)下，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成已經(jīng)逐步被顛覆，Honda還會(huì)保持這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，亦或者說是不被時(shí)代的步伐所超越嗎？這個(gè)答案就像是硬幣的兩面，要么被顛覆，要么繼續(xù)重塑。而關(guān)于這份問卷，Honda也在一步步作答。
從目前Honda所表現(xiàn)出來的成果，我們能夠看到“技術(shù)本田”底蘊(yùn)所在。比如在理念VE-1這款集合Honda中國所有研發(fā)優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)出來的電動(dòng)車上，搭載永磁同步電機(jī)及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達(dá)120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達(dá)280N·m/0-400rpm，具備“SPORT EV”出色動(dòng)力性能，和三種滿足消費(fèi)者的多元化駕駛需求的模式。
而基于SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)升級(jí)的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，則是為實(shí)現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標(biāo)而研發(fā)，為此研發(fā)部門通過擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)特性——最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達(dá)到最大扭矩”，增大鋰電池容量，將高輸出功率等動(dòng)力傳動(dòng)性能最佳化。以搭載該系統(tǒng)的Honda CLARITY PHEV車型為例，該車擁有總?cè)萘扛哌_(dá)17kwh的鋰電池，純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（JC08工況），包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的最大續(xù)航里程為842km。
混動(dòng)方面的轉(zhuǎn)變和電動(dòng)化加速落地，Honda未來的路線圖無疑清晰明確。
展開 整車控制器（VCU/HCU）開發(fā)咨詢服務(wù)
概述
新能源汽車根據(jù)其動(dòng)力源可分為純電動(dòng)汽車 (EV)、混合動(dòng)力車 (HEV\PHEV)。混合動(dòng)力汽車又包含増程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、BSG 系統(tǒng)等。
整車控制器是整個(gè)新能源汽車的核心控制部件，主要功能是解析駕駛員需求，監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，協(xié)調(diào)控制單元如BMS、MCU、EMS、TCU 等的工作，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量回收控制、附件控制和故障診斷等功能。
插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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