WEY瑪奇朵
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-30
WEY瑪奇朵的實例教程
值得一提的是，在眾多混動車型中，首搭長城智能混動DHT技術的新一代智能混動SUV WEY瑪奇朵，一經亮相就贏得了大量新生代用戶的青睞。
作為一款還未上市的車型，WEY瑪奇朵為何如此備受期待？帶著這個疑問，筆者近日參加了“瑪力全開 趣玩無界”——瑪奇朵全國媒體試駕會，提前感受了WEY瑪奇朵和長城DHT混動的魅力。
又一杯可口的“咖啡”
WEY瑪奇朵是繼摩卡之后，WEY品牌推出的“第二杯咖啡”，新車誕生于長城檸檬平臺，首搭DHT混動系統，定位新一代智能混動SUV。
尺寸方面，WEY瑪奇朵長寬高分別為4520x1855x1665mm，軸距為2710mm，是典型的緊湊型SUV，要小于WEY摩卡。
設計方面，WEY瑪奇朵的外觀延續了家族化的風格。前臉采用了棱角分明的造型設計，六邊形的進氣格柵看上去十分運動，而內部網狀編織的銀色中網，也是最容易分辨與摩卡車型不同的地方。另外，整體造型犀利的矩陣式LED頭燈等設計元素，也讓WEY瑪奇朵顯得更輕盈。
車身側面，WEY瑪奇朵的線條采用了較為簡潔的處理方式，從A柱開始上揚的車身腰線與B柱開始下降的車頂窗線搭配，精致中不乏運動氣息。筆者試駕的車型，輪轂采用了高光與陰影變化的雙色處理，看起來很有立體感，輪胎配備的是固特異EFFICIENT GRIP系列，尺寸規格為225/55 R18。
車尾部分，WEY瑪奇朵的設計也是頗有亮點。例如，大量棱角分明的切線看上去很是犀利，而且上方的擾流板、后包圍、LED尾燈等設計元素，都是這款車顏值的加分項。
與外觀一樣，WEY瑪奇朵的內飾設計也和摩卡很相似。
展開 相比之下，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術則有更多巧思。據了解，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統主要由一臺最大功率71kW的1.5L阿特金森循環發動機、115kW的TM電機、1.7kWh的HEV電池包和支持發動機兩擋直驅的DHT變速機構組成。
其中，兩擋變速機構是這套智能混動DHT系統的最大亮點。在兩擋變速機構的加持下，WEY瑪奇朵發動機直接驅動車輪的車速范圍更廣，如在更低車速時，發動機即可介入動力表現更好，在高速行駛時，又可以適當降低發動機轉速，能讓WEY瑪奇朵擁有比豐田THS和本田i-MMD車型更出色的NVH、燃油經濟性和動力表現。
工作模式方面，得益于智能混動DHT系統，WEY瑪奇朵擁有EV（純電）模式、混動串聯模式、混動并聯模式三大工況，綜合峰值扭矩為370N·m，百公里加速為8.5s，滿油續航可達1100km。具體而言，EV模式主要用于起步至低速區間，這此時靠電機輸出，動力線性且響應迅捷；混動串聯模式用于中速區間，發動機給電機供電（多余電量儲存至電池組），再由電機直驅車輪；混動并聯模式用于急加速時，由發動機直驅車輪，同時電機靠電量支撐，隨時輔助加速。
除此之外，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術，在結構設計上也有頗多亮點。例如，本田i-MMD技術的雙電機為同軸布置結構，只能采用體積較小的電機，功率輸出會受到限制，而智能混動DHT技術的雙電機不僅是平行軸布置結構，而且采用的是扁線繞組電機。相比前者，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統在功率和動力艙空間使用率方面，都達到了更優。
值得一提的是，在智能混動DHT技術的加持下，WEY瑪奇朵能根據行駛工況，智能切換EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等工作模式，實現最高達50%的節油率。
展開 包下整個3.1館的上汽系展臺，驀然多出來智己的身影，承載了這家本土汽車集團焦慮中的期望，R汽車卻被塞到7.2館寬闊的吉利展臺對面；吉利將極氪送入了“科技式豪華”的氛圍中，左右毗鄰的分別是國內智能化整車領跑的小鵬和揮金如土爭議不斷的恒馳，正對著新勢力頭把交椅蔚來；長城則干脆橫跨三大展館，WEY和獨立后的坦克各自挺進不同的豪華品牌群落里……
上一批造車新勢力已經逐漸變成舊面孔，新一批玩家又開始紛至沓來。直接造車和間接造車分別以恒大和華為作為代表，而百度、滴滴、富士康等都還隱在幕后。至于格羅夫則是帶著政府和高校的背景，直接切入氫能源賽道。
吉圖咨詢統計的本屆車展缺席和新增品牌
根據吉圖咨詢提供的表格，盡管諸如雷諾、海馬、觀致等弱勢缺席品牌達到26個，但新增的10個品牌幾乎都是各自集團的“心頭肉”，看點足以得到補償。
新舊勢力陣地爭奪中，看家本領都拿了出來，僅乘用車就達到全球首發車型47款，國內首發13款。燃油車勢頭不減，按照CAM統計，奔馳C級長軸和WEY瑪奇朵為代表的首發重磅傳統能源車達到16款，這個統計甚至還漏掉了“情懷回歸”的豐田皇冠陸放，當然價格“骨折”的福特領裕出于跟馭勝的種種聯想也未能列入其中；而有小鵬P5、極氪001、凱迪拉克LYRIQ、福特電馬加持的新能源陣營也才12款。
CAM統計的本屆車展重磅新車
來自傳統車企的反擊戰則是陣地戰的倒影。經過上一輪優勝劣汰，弱者已然沉淪，而強者在組織新一輪攻勢，甚至在電氣化和智能化的新賽道亦然。
展開 長城旗下目前已經達到九個品牌，長城今年參展，無論是坦克500、坦克400，歐拉的芭蕾貓、閃電貓、櫻桃貓，還是哈弗的大狗、神獸，以及WEY的摩卡、瑪奇朵、拿鐵，仿佛打開了一個魔盒。換句話說，就是長城“玩得太嗨了”。
但是，“歐拉梅拉”、歐拉版甲殼蟲、“前臉漫步者屁股甲殼蟲”、“坦克版BRONCO”，這股濃濃的高級眾泰皮尺風，讓外界開始質疑長城。雖然車展上長城四大展臺熱鬧非凡，但是鮮花卓錦、烈火烹油之際，我們也得看得到危機所在。
我們知道，多品牌的最大問題，是資源分散。一位業內人士在車展上告訴記者，“你看看長城這么熱鬧，但是長城的基盤哈弗H6的護城河，可是正在受到強烈沖擊。”無論是長安的CS75還是吉利的博越以及這次的博越X，還有其他的對手加入，都在拼命地叫板這個自主SUV的NO.1。
長城不但有前院“星星點燈”的耗散可能，更有“后院失火”的危機。
其實也不是只有長城有這個問題。近年來，吉利同樣是再次找回了多品牌戰略。2010年左右的第一輪帝豪、英倫、全球鷹多品牌折戟之后，吉利回歸“一個吉利”，才有了到達150萬輛規模的大好局面。孰料，吉利現在又開始第二輪多品牌。
所以，我們現在也看到，比如像幾何品牌和ICON車型，就已經落到了成功學所講的“停止成功”局面。但是，吉利的多品牌之路并沒有停下，包括超豪華的路特斯LOTUS品牌等，吉利的品牌陣營依舊在擴大，以深海風格參展的極氪是最新的一個。
而剛剛沖過2000萬輛里程碑的長安，目前算是最穩的，但加上長安品牌也達到了四個品牌，包括副品牌歐尚和商用車品牌凱程，以及正在打造全新的智能電動高端品牌（原先的A/B品牌）。
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WEY瑪奇朵的最新內容
長城旗下目前已經達到九個品牌，長城今年參展，無論是坦克500、坦克400，歐拉的芭蕾貓、閃電貓、櫻桃貓，還是哈弗的大狗、神獸，以及WEY的摩卡、瑪奇朵、拿鐵，仿佛打開了一個魔盒。換句話說，就是長城“玩得太嗨了”。
但是，“歐拉梅拉”、歐拉版甲殼蟲、“前臉漫步者屁股甲殼蟲”、“坦克版BRONCO”，這股濃濃的高級眾泰皮尺風，讓外界開始質疑長城。
筆者認為，如果從時間維度看，2021年或許是關鍵的一年，而聚焦到產品方面，WEY瑪奇朵則是一款不得不提的車型。
因為，WEY瑪奇朵開拓了新品類市場，無論動力綜合性能、配置科技感，還是新潮的外觀與優雅的內飾設計，均可以獨當一面。
在舒適度方面，得益于ANC主動降噪、前排雙層隔音玻璃等配置，瑪奇朵延續了WEY品牌旗下車型的特性，即優于同級的靜謐性。此外，通過試駕筆者感受到，WEY瑪奇朵的底盤調校也是偏向于舒適的，在市區內其底盤不但擁有優秀的貼服性，也能提供柔軟的懸浮感。在較差的路況下，WEY瑪奇朵的底盤也有不錯的濾震效果。
燃油車勢頭不減，按照CAM統計，奔馳C級長軸和WEY瑪奇朵為代表的首發重磅傳統能源車達到16款，這個統計甚至還漏掉了“情懷回歸”的豐田皇冠陸放，當然價格“骨折”的福特領裕出于跟馭勝的種種聯想也未能列入其中；而有小鵬P5、極氪001、凱迪拉克LYRIQ、福特電馬加持的新能源陣營也才12款。
