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NVH性能的唯一途徑： - 應(yīng)重視電驅(qū)動(dòng)總成的NVH臺(tái)架試驗(yàn)的重要性，早發(fā)現(xiàn)、早識(shí)別電驅(qū)動(dòng)總成NVH問題；

圖20 齒輪修形影響五 系統(tǒng)NVH分析以及噪聲輻射計(jì)算 基于AVL仿真分析平臺(tái)，結(jié)合電機(jī)以及減速器的電驅(qū)動(dòng)總成動(dòng)力學(xué)分析模型，同時(shí)考慮電磁場(chǎng)激勵(lì)、齒輪嚙合激勵(lì)以及滾動(dòng)軸承載荷的影響，即可對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過程中NVH特性進(jìn)行準(zhǔn)確的仿真。

1.電驅(qū)總成EOL測(cè)試 電驅(qū)NVH的EOL測(cè)試是為了評(píng)估電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在終端使用時(shí)產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測(cè)試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個(gè)加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個(gè)麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

引言針對(duì)電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

A，順利通過了齒輪疲勞試驗(yàn)和總成靜扭試驗(yàn)，驗(yàn)證了齒輪和電驅(qū)動(dòng)橋總成強(qiáng)度設(shè)計(jì)的合理性，并安裝到整車進(jìn)行路試，測(cè)試其NVH 性能。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電功率與振動(dòng)噪聲測(cè)量15:00-15:40 靳文賓-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)典型NVH問題及對(duì)策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級(jí)高級(jí)工程師純電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費(fèi)用：免費(fèi)備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電功率與振動(dòng)噪聲測(cè)量15:00-15:40 靳文冰-賓理汽車 NVH專家電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)典型NVH問題及對(duì)策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級(jí)高級(jí)工程師純電動(dòng)汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享費(fèi)用：免費(fèi)備注本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電功率測(cè)試舉辦時(shí)間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國(guó)內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機(jī)電橋反電動(dòng)勢(shì)下線檢測(cè)

NVH 是噪聲、振動(dòng)與聲振粗造度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，汽車駕駛的舒適性與作為電動(dòng)汽車核心部件的電驅(qū)動(dòng)總成有關(guān)，電驅(qū)動(dòng)總成的振動(dòng)噪聲的表現(xiàn)直接影響電動(dòng)汽車的NVH 性能。本文通過對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行理論分析，從而推導(dǎo)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)的NVH 性能。

面向電驅(qū)動(dòng)總成和變速箱耐久性測(cè)試的振動(dòng)和聲學(xué)測(cè)量與分析系統(tǒng) 車輛電氣化趨勢(shì)給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動(dòng)總成主要優(yōu)勢(shì)在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動(dòng)總成的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時(shí)俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測(cè)試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。

鑒于V模型本身的開發(fā)、驗(yàn)證的對(duì)稱性和廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)工程的經(jīng)驗(yàn)，本文提出了一種基于V模型下針對(duì)三合一電驅(qū)總成的NVH優(yōu)化型研發(fā)方案來(lái)指導(dǎo)新能源汽車三合一電驅(qū)動(dòng)總成的研發(fā)。 2. 方案 2.1. V模型 Forsberg等 [ 1 ] 在1990年為系統(tǒng)開發(fā)提出一套V模式開發(fā)方法，從系統(tǒng)需求出發(fā)到系統(tǒng)驗(yàn)證結(jié)束。

1.2 ATC優(yōu)化架構(gòu)設(shè)計(jì) 鑒于純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成大都由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)輪等部件組成，因此本文選用ATC優(yōu)化架構(gòu)處理中央驅(qū)動(dòng)式、輪邊驅(qū)動(dòng)式和輪轂直驅(qū)式這三種動(dòng)力總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。本文建立了2層的ATC優(yōu)化設(shè)計(jì)架構(gòu)。其中，系統(tǒng)層級(jí)主要用來(lái)處理純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的性能、能耗及動(dòng)力總成的總成本。

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試驗(yàn)驗(yàn)證 (周節(jié)累計(jì)誤差、齒形齒向等誤差相當(dāng)前提下) 一級(jí)細(xì)高齒、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)齒NVH測(cè)試及結(jié)論 搭載了一級(jí)細(xì)高齒、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)齒輪的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品A，順利通過了齒輪疲勞試驗(yàn)和總 成靜扭試驗(yàn)，驗(yàn)證了齒輪和電驅(qū)動(dòng)橋總成強(qiáng)度設(shè)計(jì)的合理性

點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 研討會(huì)主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析研討會(huì)內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠(chéng)邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。

但由于開槽及飽和效應(yīng)，斜極后不同段上電磁力相位差并不滿足上述關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致型斜極及ZigZag斜極并不能有效改善高速區(qū)NVH問題。由此說明應(yīng)該高速區(qū)振動(dòng)噪聲峰值一方面取決于徑向電磁力幅值，另一方面不同段上電磁力的相位將對(duì)徑向振動(dòng)的幅值產(chǎn)生顯著影響。 在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)早期開發(fā)或者NVH優(yōu)化時(shí)，為控制高速區(qū)徑向振動(dòng)問題，通常對(duì)徑向電磁力幅值進(jìn)行控制或優(yōu)化。

三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊,利于布置;質(zhì)量輕,行駛能耗低;三相直連,可靠又經(jīng)濟(jì);重心下降,利于整車操控;高速傳動(dòng),帶來(lái)較高的扭矩容量和總成效率的提升[3]。相比于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī),三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了其他的振動(dòng)噪聲問題,主要是電磁噪聲和機(jī)械噪聲。電磁噪聲主要由徑向電磁力產(chǎn)生,目前已對(duì)電磁噪聲的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了深入研究。

B樣機(jī)階段包括：臺(tái)架NVH驗(yàn)證測(cè)試、校驗(yàn)仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗(yàn)證測(cè)試、達(dá)成單體項(xiàng)目標(biāo)等。整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。