奇瑞星途的案例
不靠譜的HAAH會拖累奇瑞美國計劃嗎？
黑爾上周表示，在4月份簽署了一份意向書后，與中國奇瑞汽車公司旗下一個部門計劃成立的合資企業正在推進中。他相信這筆交易很快就會正式達成，并且預計車輛最快將于2022年底前上市。
幾年前，HAAH最初招募經銷商時，計劃在2019年底或2020年初從其他制造商進口車型上市。
印第安納州別克-GMC經銷商蘭迪?斯托普斯（Randy Stoops）表示，他之所以與HAAH簽約是因為他與黑爾的長期合作關系。盡管HAAH的高管辭職和推遲車輛推向市場的時間，他對業務計劃的進展充滿信心。
“我們都希望這是昨天而不是明天，”斯托普斯談到奇瑞汽車的到來時表示，奇瑞汽車將以HAAH為美國市場打造的Vantas和T-GO品牌銷售。同時，他也理解大流行和其他外部因素帶來的挫折。“只要杜克認為我們在前進，我就充滿信心，”他說。
根據此前的消息，VANTAS是奇瑞星途的換標車，而T-GO是根據HAAH與奇瑞汽車的技術合作協議而建立的品牌。根據雙方協議，HAAH將在奇瑞T1X架構下為這些車輛進口用于組裝的零件，同時也會在北美采購零件。
而奇瑞汽車董事長尹同躍也曾透露，“我們現在正在開發美標，現在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，反映得非常正面，所以應該說美國客戶對我們產品的反映超出了我們的預期，有點支持我們的產品。”
事實上，奇瑞汽車一直以來都是自主品牌出海中的佼佼者。在海外市場領域，奇瑞已連續18年位居中國品牌乘用車出口第一，海外用戶超過180萬。
展開 芯片經銷商遭調查；理想香港上市；合肥比亞迪完成備案；美股汽車板跳水；廣州港出口暴增；捷途7月銷量
在今年7月8日的捷途汽車品牌之夜上，奇瑞控股的捷途品牌升級為捷途汽車，成為與奇瑞、星途平級的三大品牌之一。這也意味捷途不再上奇瑞旗下的產品系列，而是一個獨立汽車品牌。捷途汽車的全新車型捷途X-1也首發亮相。奇瑞控股集團董事長尹同躍在現場表示：“捷途品牌要把‘旅行+’這個細分市場做成行業第一。”此外，捷途汽車每年推出1至2款新車。預計到2026年時，將在全球打造10個生產基地，覆蓋60個國家和地區。
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消息稱特斯拉德州超級工廠將在未來幾周開始Model Y生產測試??????????
TechWeb 8月3日消息，據國外媒體報道，內部人士透露，特斯拉德州超級工廠預計將在未來幾周開始Model Y的生產測試，并可能在未來幾個月內正式投產Model Y。據悉，德州超級工廠將是特斯拉繼內華達州超級工廠、紐約超級工廠、上海超級工廠和柏林超級工廠之后的第五家工廠，也將是繼弗里蒙特工廠、上海工廠和柏林工廠之后的第四家汽車組裝工廠。特斯拉CEO馬斯克表示，除了生產Model Y之外，該工廠還將生產其首款電動皮卡Cybertruck和Semi電動半掛卡車。此前，外媒報道稱，完成建設之后，特斯拉將首先在這座工廠內生產Model Y。不久之后，該公司將開始在該工廠內生產Cybertruck電動皮卡。
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2020年3月，陳曦任職奇瑞汽車星途品牌營銷中心總經理。
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崔東樹：汽車供需缺口暫時壓力較大
新浪財經 乘聯會秘書長崔東樹指出，2021年7月國內乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數壓力體現。疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產減產損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
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比亞迪海洋車系正式發布 首款車型海豚預售價9.68萬元起
網易科技 8月13日，比亞迪海洋車系正式發布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚的預售同步開啟，共四款車型，預售價格區間為9.68萬元-12.48萬元。據悉，海洋車系是比亞迪推出的全新車型系列，專注于純電動汽車的推廣和普及，具有更年輕的產品定位，更鮮明的新能源屬性。全新的比亞迪e平臺3.0也將應用于海洋車系，而且該車系均在e網渠道銷售。此外，海豚系列2,700mm的長軸距，具有低至10.3kW·h的百公里能耗，集成了八合一電驅動總成，熱泵系統制冷/制熱的能效更高，配合電池包直熱直冷技術，冬季續航里程提升20%。在電池方面，海豚標配“刀片電池”。
展開 汽車大觀｜比亞迪大手筆加持 騰勢再起勢？
此外，相比長城有魏牌、吉利有領克、長安有阿維塔、奇瑞有星途，作為中國品牌頭部車企的比亞迪，也是時候推出一個較為高端的品牌了。而相比于重新打造一個新的品牌，讓原本就有著高端定位的騰勢回歸，成為自己高端化的新路徑和新支點之一，顯然更加合適。
公開信息顯示，目前比亞迪產品線中售價最高的車型是唐新能源，價格在30萬區間內，而騰勢品牌下的車型最高售價曾觸及到了40萬元。
再結合日前趙長江發布的“新款MPV價格區間會較寬”的信息看，騰勢或將承擔新的使命，即利用現有的品牌定位，豐富產品線，幫助比亞迪沖破當下的價格天花板，并為未來將要推出的更高端的品牌做好鋪墊。
前進路上還有“絆腳石”
“今年有三款車型發布：MPV、中大型SUV、中型SUV；渠道體系會重新建設，滿足中高檔用戶汽車服務、社交服務等需求；智能化和數字座艙方面大家敬請期待，會有多個場景和細節的解決方案……”
從趙長江給出的信息看，無論是管理人員還是服務體系、銷售渠道方面，在比亞迪掌控下的騰勢似乎都已煥然一新。
那么，這些能讓騰勢扮演好新的角色、成為新能源時代的下一個“新貴”嗎？這個問題暫時還很難回答。
在筆者看來，眼下信誓旦旦的騰勢汽車，前進道路上并非沒有絆腳石。其中，挑戰之一便是比亞迪產品推進的節奏。據比亞迪方面介紹，2022年其工作重心有三個：一是擴充海洋系列產品線；二是完善王朝系列產品矩陣；三是捅破最后一層窗戶紙，推出售價接近百萬元的高端品牌。
僅以比亞迪將要在今年推出的高端品牌為例。據介紹，該高端品牌價格區間將在50萬-100萬元以上，其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面，都將是全新且獨立的，首款車型為硬派越野車。這也就是說，全新的高端品牌，大概率將占據比亞迪大部分的資源和精力。
在工作重心已經確定的情況下，未來一段時間內比亞迪還會有多少精力放在騰勢上？
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投資人卻步，奇瑞赴美再受阻
隨著HAAH將其計劃中的合資企業轉移到奇瑞，它宣布了在美國組裝汽車的計劃，讓HAAH有機會使用“美國制造”的營銷宣傳。HAAH去年在美國尋找了一家組裝廠后，但此后從未宣布該工廠位置。
今年4月，HAAH表示將重新轉向銷售進口車的模式。
6 月，HAAH 向媒體證實，曾在現代汽車美國公司擔任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉津斯基（Bob Pradzinski）已于5月辭職，同時離開的還有戰略副總裁加勒特·貝利 (Garrett Bailey)。
HAAH的最新商業計劃是從2022年底或2023年初開始進口奇瑞跨界車。據HAAH稱，首批車型將是三排座的Vantas VX、兩排座的Vantas TXL和T-GO 7。Vantas將是一個近乎高端的品牌，而T-GO將更像是一個廉價品牌。這兩個美國品牌是基于奇瑞的Exceed星途和瑞虎系列。
作為中國國內汽車制造商中最大的汽車出口商，奇瑞一直嘗試出口到成熟市場。2004年，奇瑞汽車與企業家Malcolm Bricklin達成交易，在美國出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計劃，即向當時的克萊斯勒集團出口超小型汽車。不過輾轉之后，兩次合作最后都以失敗告終。
迄今為止，中國汽車制造商在美國建立零售網絡的計劃都以失敗告終。近年，廣汽集團原計劃在2019年內首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿易緊張關系，以及對關稅的擔憂迫使廣汽放棄了該計劃。
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