托底工況
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-24
托底工況的實例教程
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概述
托底工況指的是汽車底盤在行駛中碰到地面或者地面突出物。汽車過減速帶、撞擊路沿、上坡頂、走坑洼路以及壓過路面上的石頭或磚塊，都可能發(fā)生托底。車輪帶起石子擊打車底的情況也可歸屬到托底工況。
對于傳統(tǒng)燃油車，托底的危害主要是油底殼變形、排氣管變形、懸架部件變形和傳動機構損傷，通常不會對乘員造成人身傷害。所以傳統(tǒng)燃油車的碰撞安全性能開發(fā)中一般不考慮托底工況，最多是將托底作為氣囊標定的誤作用工況來研究。
圖1 蔚來ES8底盤受撞數(shù)日后電池包自燃
但對于在地板下布置動力電池的純電動汽車，托底的后果要嚴重的多。動力電池底面不受車身結構的保護，而且面積大，更容易受到剮蹭和撞擊。托底工況易造成電池損傷，嚴重時會起火爆炸。而且托底造成的損傷在電池底部，不易察覺，具有隱蔽性。有些托底事故雖然當時未發(fā)生短路起火，車輛還能繼續(xù)行駛，但電池包已經(jīng)嚴重變形。如果用戶未及時發(fā)現(xiàn)處理，電池芯體和高壓器件持續(xù)處于擠壓狀態(tài)，電池包可能在一段時間后發(fā)生自燃。
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托底工況的試驗模擬
托底對動力電池結構的破壞主要有兩種模式。一種是刮底模式，即動力電池的前端和底部受到前后方向的剮蹭，載荷以水平方向為主，也有一些垂向成分。
展開 新能源汽車拖底工況測試是指汽車底盤在行駛中碰到地面或者地面突出物可能發(fā)生托底的情況，對于新能源汽車來說托底工況易造成電池損傷，嚴重時會起火爆炸，對人體造成危害，所以需要建立標準工況對新能源汽車進行安全測試。
氫燃料電池汽車主要以氫氣為燃料，氫氣與生俱來的易燃易爆特性決定了氫燃料電池汽車在碰撞安全性方面比傳統(tǒng)汽車有更高要求。氫燃料電池汽車碰撞試驗既包含了傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車的試驗考察內容，即乘員保護和電安全，又具有燃料電池汽車特有的考察內容，即氫燃料電池系統(tǒng)碰撞后的完整性，燃料車碰撞場景如圖6所示。
4結束語
本文通過對汽車被動安全技術發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢進行分析，主要得出以下結論：
（1）通過對汽車被動安全測試技術現(xiàn)狀及未來測試評價技術的發(fā)展趨勢的分析，未來測試評價技術的布局重點主要包括主被動安全一體化、汽車自適應約束系統(tǒng)、碰撞相容性、新能源汽車及虛擬測評技術等。
（2）結合未來測試技術的發(fā)展趨勢，針對汽車被動安全測試進行前瞻性研究：碰撞相容性測試中的MPDB+FWDB測試方式能夠更加全面的評價車輛的攻擊性與防御性；虛擬仿真測試評價技術將會逐漸融合到現(xiàn)有測評技術中，縮短測試周期，增加人體多樣化測試場景；新能源汽車的拖底試驗與氫氣泄露也將逐漸成為測試重點。
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托底工況的最新內容
研究新能源汽車被動安全測試評價技術已逐步成為重點，未來主要關注新能源汽車托底測試、燃料電池碰撞氫泄露測試等。
新能源汽車拖底工況測試是指汽車底盤在行駛中碰到地面或者地面突出物可能發(fā)生托底的情況，對于新能源汽車來說托底工況易造成電池損傷，嚴重時會起火爆炸，對人體造成危害，所以需要建立標準工況對新能源汽車進行安全測試。
車輪帶起石子擊打車底的情況也可歸屬到托底工況。
對于傳統(tǒng)燃油車，托底的危害主要是油底殼變形、排氣管變形、懸架部件變形和傳動機構損傷，通常不會對乘員造成人身傷害。所以傳統(tǒng)燃油車的碰撞安全性能開發(fā)中一般不考慮托底工況，最多是將托底作為氣囊標定的誤作用工況來研究。
而安裝了發(fā)動機護板之后，則可以人為的將發(fā)動機和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會先于護板接觸，而不會損傷重要零件。
行駛系
組成
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。
動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉接板（類似大平板）上，由轉接板轉接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝，具體設計方案見圖1。
圖1 動力電池組吊裝方案布置圖
托底方案與吊裝方案相比：裝配關系增多，裝配難度增大，整車重量也會增加。
俗話說，人老先老皮，爛車先爛底，不管你是老司機還是新手小白，你一定聽過托底，當汽車底盤被磕碰到而發(fā)出“咔噔咣當”的聲音時，真心是大寫的心疼！汽車底盤一旦刮擦撞擊，首當其沖的就是油底殼損壞。
我們平常見到的家用車絕大多數(shù)使用的是濕式油底殼，明顯特征就是油底殼裝有大量的機油和一個機油泵，一旦損裂，直接的結果就是機油的滲漏。
