俗話說，人老先老皮，爛車先爛底，不管你是老司機還是新手小白，你一定聽過托底，當汽車底盤被磕碰到而發出“咔噔咣當”的聲音時，真心是大寫的心疼！汽車底盤一旦刮擦撞擊，首當其沖的就是油底殼損壞。

我們平常見到的家用車絕大多數使用的是濕式油底殼，明顯特征就是油底殼裝有大量的機油和一個機油泵，一旦損裂，直接的結果就是機油的滲漏。當機油漏缺到一定程度，導致油泵進油不足，通常會在儀表上出現機油警報燈的報警。因此，研究并改善油底殼的防護能力具有非常重要的意義，下面小編將會為大家分享元王為某企業做的油底殼不同狀態下模態值計算案例。

模態:是結構的固有振動特性，每一個模態具有特定的固有頻率、阻尼比和模態振型。物體的固有頻率與它的硬度、質量、外形尺寸有關，當其發生形變時，彈力使其恢復。彈力主要與尺寸和硬度有關，質量影響其加速度。同樣外形時，硬度高的固有頻率高，質量大的固有頻率低。

分析要求：

1、未加注機油，螺孔處完全固定進行模態計算;

2、加注機油4L，上面板與油底殼螺孔處完全固定，油底殼底部圓孔填補上，使機油處在閉合的空間內進行模態計算;

使用軟件：

達索Abaqus和Altair Hypermesh

模態分析求解方法：

Lanczos算法

FEA模型：

分析結果：

第一階模態

工況一	工況二
第一階模態值：512.63Hz	第一階模態值：434.14Hz

第二階模態

工況一	工況二
第二階模態值：847.44Hz	第二階模態值：526.45Hz

第三階模態

工況一	工況二
第三階模態值：1000.9Hz	第三階模態值：662.16Hz

第四階模態

工況一	工況二
第四階模態值：1073.6Hz	第四階模態值：717.09Hz

第五階模態

工況一	工況二
第五階模態值：1251.1Hz	第五階模態值：773.54Hz

元王專業有限元分析表明，油底殼未加注機油時的模態值明顯要大于加注機油4L時的模態值。未加注機油與加注機油4L狀態下的前五階最低模態值都大于270Hz。

油底殼防護能力的提升，受限于材料和成本等因素，暫時還無法得到大幅度的提升。現階段，廣大車主最好的方法還是通過加強自身的安全行駛意識，來規避底盤碰撞可能導致的安全風險。當我們行駛過程中遇到減速帶、上下馬路牙子、上下陡坡或者路上有障礙物時，請減速避讓或慢行，如行駛過程中感受到底盤受到明顯碰撞，一定要停下車來檢查有沒有碰壞油底殼導致漏機油現象，并盡快將車開到就近修理廠處理。