外形氣動性能分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-24
外形氣動性能分析的視頻教程
基于fluent的固定翼無人機氣動分析——讓你掌握無人機氣動分析的方法和技巧
基于fluent的固定翼無人機氣動分析——讓你掌握無人機氣動分析的方法 基于fluent的固定翼無人機氣動分析——讓你掌握無人機氣動分析的方法 （免費）【已結(jié)束】 直播時間：3月29日 19:30 適用人群：航空專業(yè)學(xué)生； 無人機愛好者； 無人機從業(yè)人員 ? 幾何前處理-----重點講解無人機模型常見的幾何處理 ? 網(wǎng)格劃分-------重點講解ICEM
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Fluent旋轉(zhuǎn)機械氣動與噪聲設(shè)計應(yīng)用——氣動噪聲分析設(shè)計流程
Fluent旋轉(zhuǎn)機械氣動與噪聲設(shè)計應(yīng)用——氣動噪聲分析設(shè)計流程 適用人群：學(xué)習(xí)型仿真工程師；理工科學(xué)生；旋轉(zhuǎn)機械噪聲從業(yè)人員 Fluent旋轉(zhuǎn)機械氣動與噪聲設(shè)計應(yīng)用——氣動噪聲分析設(shè)計流程（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2023-06-20 19:30 本講座從風(fēng)扇氣動噪聲的產(chǎn)生機理入手,對風(fēng)扇的氣動噪聲進行仿真預(yù)測方法的研究。
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基于Fluent的離心風(fēng)扇及風(fēng)機氣動噪聲FWH仿真分析
本視頻教程主要是講解離心風(fēng)機/風(fēng)扇的氣動噪聲仿真分析，通過fluent的FWH模塊來仿真氣動噪聲，Spaceclaim進行幾何模型的前處理及修復(fù)，流體域和旋轉(zhuǎn)域的建立，然后通過fluent meshing進行非結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格劃分，對網(wǎng)格質(zhì)量進行改善，再通過fluent進行求解設(shè)置和穩(wěn)態(tài)計算，再開啟瞬態(tài)計算，開啟聲學(xué)模塊采用FWH做氣動噪聲仿真分析，最后進行后處理；本課程會提供源文件模型3D及幾何處理好的模型文件
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外形氣動性能分析的實例教程
我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動性能，以降低高速行駛時迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風(fēng)阻。外形氣動性能分析是高鐵列車頭外形設(shè)計必經(jīng)的步驟之一，那么，列車頭的風(fēng)阻到底能達到一個什么樣的程度呢？
以往對于列車、汽車、飛機等進行外形氣動分析，依靠的主要是按比例縮小的風(fēng)洞模型試驗。簡單地說，就是按一定比例做一個產(chǎn)品的縮小模型，將它靜置于一個高速空氣流動的環(huán)境，風(fēng)向與模型車頭的方向相逆，以模擬產(chǎn)品在真實環(huán)境中行進的情況，并從中測算風(fēng)阻等數(shù)據(jù)。目前，很多重要交通、國防裝備依然要進行風(fēng)洞試驗。央視紀(jì)錄片《超級工程》曾出現(xiàn)CRRC動車組縮小比例模型風(fēng)洞試驗的畫面。
CRRC風(fēng)洞試驗（圖片來自紀(jì)錄片《超級工程》，侵權(quán)請聯(lián)系刪除）
但隨著20世紀(jì)60年代起計算流體力學(xué)理論（CFD）和計算機的發(fā)展，CFD相關(guān)軟件在這些裝備的氣動分析方面起著越來越重要的作用。人們通過質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒三大方程為世界上大多數(shù)物理、化學(xué)現(xiàn)象建立了離散化的數(shù)學(xué)模型并不斷完善，而計算機技術(shù)的發(fā)展有支持了復(fù)雜幾何和現(xiàn)象的大規(guī)模運算。加上對于高速列車、大型飛機的風(fēng)洞試驗成本極高、周期長，而CFD技術(shù)則更有效率上的優(yōu)勢。有分析稱，目前90%的風(fēng)洞試驗已被CFD模擬所取代。所以，一個算法完善的CFD工具在計算列車風(fēng)阻上已不存在問題。
這里散仙使用Star-CCM+進行列車風(fēng)洞系統(tǒng)建模和CFD模擬。首先依照國內(nèi)比較常見的A型高鐵列車頭建模，列車截面寬3m，高3.8m，總長約50m，列車頭型按常見的和諧號建模。車底和其余部位做了幾何簡化。并置于一個長60m、寬15m、高10m的長方體風(fēng)洞中。按直線行進時速300km計，邊界條件設(shè)置為入口83.3m/s，計算模型使用穩(wěn)態(tài)、k-ε湍流模型、分離流等模型。
展開 我們可以通過仿真進一步分析該技術(shù)的聲學(xué)特性和非線性性質(zhì)。
12、列車氣動外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來，我國的高鐵取得了長足發(fā)展，以至于開始在海外的競爭中也開始聲譽顯赫。對于散仙這么一個小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時左右，現(xiàn)在高鐵僅需7小時左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動性能，以降低高速行駛時迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風(fēng)阻。外形氣動性能分析是高鐵列車頭外形設(shè)計必經(jīng)的步驟之一，那么，列車頭的風(fēng)阻到底能達到一個什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結(jié)構(gòu)時程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強北商圈的賽格大廈出現(xiàn)強烈晃動現(xiàn)象，一位當(dāng)時在賽格大廈電子企業(yè)工作者坦言大廈出現(xiàn)明顯晃動后，他們沒法在高樓里安心工作。正當(dāng)人們還不明具體原因時，5月19日中午和20日中午大樓再次出現(xiàn)了晃動。雖然晃動的感覺沒有18日強烈，但依然引發(fā)了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點文件和設(shè)備打包帶離了賽格大廈，另覓地點存放。
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展開 廖孟豪等[3]對美國軍方和軍工部門提出的4個高超聲速作戰(zhàn)飛機概念方案進行了梳理，對比分析了各個概念方案的氣動布局特點，分析認(rèn)為，美國高超聲速作戰(zhàn)飛機氣動布局向提升低速特性、降低內(nèi)外流耦合程度、增加機身容量等方向演變。左林玄等[4]詳細(xì)總結(jié)了高超聲速飛行器的氣動布局分類，并指出未來高超聲速飛行器的布局將向翼身融合布局和乘波體布局兩個方向發(fā)展。李憲開等[5]結(jié)合高超聲速飛機的需求，分析了高超聲速飛機氣動布局設(shè)計存在的問題、難點和關(guān)鍵技術(shù)。
氣動布局技術(shù)是水平起降高超聲速飛機研制的核心技術(shù)之一。崔凱等[6-7]采用前體/發(fā)動機一體化設(shè)計思想，給出了一種雙旁側(cè)進氣翼身融合體概念設(shè)計方案。國內(nèi)對高超聲速飛行器的相關(guān)研究日趨活躍，但對高超聲速飛機尤其是氣動布局方面的研究還不多，而且缺乏具體的應(yīng)用背景和需求指標(biāo)牽引。劉濟民等對高超聲速ISR平臺的軍事需求進行了分析，并對其在未來海戰(zhàn)中的應(yīng)用進行了研究[8]。根據(jù)軍事需求分析得到的能力需求，目前的技術(shù)發(fā)展水平和對未來作戰(zhàn)使用的基本構(gòu)想，對高超聲速ISR 平臺做以下技術(shù)想定，見表1。
表1 高超聲速ISR平臺主要技術(shù)指標(biāo)
Table 1 Main technology index of hypersonic ISR vehicle
本文以上述高超聲速ISR 平臺目標(biāo)圖像為需求牽引，擬采用類乘波體氣動布局，對高超聲速ISR平臺的氣動外形進行初步設(shè)計與性能分析，并進一步驗證氣動外形概念方案滿足設(shè)計需求的程度，找到軍事需求與技術(shù)滿足度之間的差距，為高超聲速飛機氣動布局技術(shù)研究指明努力的方向。
1 氣動外形設(shè)計方法
氣動外形設(shè)計包括乘波前體氣動外形優(yōu)化設(shè)計、機翼設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，進行高超聲速ISR 平臺氣動外形一體化設(shè)計，包括乘波前體與機身的集成、機翼與機身的集成，以及后體與機身的集成三部分。
展開 摘要：以某新能源汽車的7葉片的冷卻風(fēng)扇為研究模型，通過STAR CCM+軟件中Realizable k-ε湍流模型對其進行定常三維數(shù)值計算.首先進行了網(wǎng)格數(shù)量的無關(guān)性驗證；然后通過試驗驗證了數(shù)值計算模型的準(zhǔn)確性，并對冷卻風(fēng)扇內(nèi)部流場壓力與速度分布進行了分析；最后分析了葉片個數(shù)參數(shù)對冷卻風(fēng)扇氣動性能的影響.結(jié)果表明：相同轉(zhuǎn)速的工況下，當(dāng)冷卻風(fēng)扇靜壓相同時，隨著葉片個數(shù)增多，其產(chǎn)生的流量越大.在冷卻風(fēng)扇的靜壓效率方面，在風(fēng)扇靜壓170-200 Pa左右時，9葉片風(fēng)扇靜壓效率最高.在其他靜壓區(qū)間，當(dāng)葉片數(shù)為7、8時，風(fēng)扇靜壓效率要高于9葉片風(fēng)扇.研究可以為新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇氣動性能優(yōu)化提供依據(jù).
近些年新能源汽車在中國發(fā)展迅速，新能源汽車的電子冷卻風(fēng)扇是整車熱管理重要組成部分，電子冷卻風(fēng)扇的設(shè)計要滿足電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷卻需求；同時，電子冷卻風(fēng)扇也會對新能源汽車的NVH性能影響很大.因此，設(shè)計出冷卻性能好與低噪音的電子冷卻風(fēng)扇是至關(guān)重要的.CFD仿真分析技術(shù)的出現(xiàn)可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，同時降低開發(fā)成本，更可以從機理上研究冷卻風(fēng)扇的流動細(xì)節(jié)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到冷卻風(fēng)扇的開發(fā)中.當(dāng)前對冷卻風(fēng)扇的研究主要集中在輪轂比、葉片個數(shù)、葉頂間隙、葉片安裝角與葉片形狀等方面對冷卻風(fēng)扇性能的影響.
展開 摘要: 不同的輪軌外形配合, 對機車曲線通過性能的影響較大。本文采用仿真軟件SIMPACK 建立一種2Co 徑向轉(zhuǎn)
向架機車模型, 通過在小半徑曲線上的仿真計算, 分析了不同車輪踏面外形對機車曲線通過性能的影響。得出合理的車輪
踏面與鋼軌外形配合可以提高機車車輛的曲線通過性能的結(jié)論。
車輪踏面外形對機車曲線通過性能的影響.pdf
外形氣動性能分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
外形氣動性能分析的最新內(nèi)容
在顯示屏全貼合制造過程中，Mura（顯示不均）是一個常見的外觀不良現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為在低灰階畫面下，屏幕出現(xiàn)局部亮暗不均、色斑或條紋，嚴(yán)重影響視覺體驗與產(chǎn)品質(zhì)感。本文將從Mura的成因出發(fā)，探討其與OCA（光學(xué)膠）力學(xué)性能之間的關(guān)系，并提出基于材料力學(xué)測試的改善思路。
Mura的成因與
應(yīng)力來源
01
PART
01
塑料彎曲性能測試方法
試樣尺寸與跨距?：跨距增大通常導(dǎo)致彎曲強度和模量降低；試樣尺寸偏差會顯著影響結(jié)果可比性。
?
?材料特性?：不同塑料的彎曲性能差異較大。例如：
?PPS（聚苯硫醚）?：具有優(yōu)異的剛性和抗蠕變性，彎曲強度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過玻璃纖維增強后可提升沖擊強度和模量。?
?聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強度和模量更高
針對傳統(tǒng)商業(yè)有限元在處理變剛度復(fù)合材料（VSCL）與變厚度幾何時存在的網(wǎng)格畸變、計算耗時長、非線性極易發(fā)散等痛點，本人開發(fā)了一套基于 MATLAB 的高階半解析氣動彈性求解器。
本求解器直接基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方程進行離散，可實現(xiàn)復(fù)合材料板殼/懸臂翼面的極速參數(shù)掃描與深區(qū)非線性分岔追蹤?，F(xiàn)分享部分計算結(jié)果，并承接相關(guān)復(fù)雜工況的定制計算與數(shù)據(jù)圖表輸出。
一、 核心理論框架
結(jié)構(gòu)本構(gòu)
01/簡介
隨著集成電路制程向先進節(jié)點迭代，光刻成像的焦面精度對圖形保真度的影響愈發(fā)顯著，最佳焦面處的成像性能直接決定芯片制造良率。光源-掩模協(xié)同優(yōu)化（SMO）作為分辨率增強核心技術(shù)，其矢量模型因能精準(zhǔn)刻畫偏振、三維掩模衍射等效應(yīng)，成為先進制程優(yōu)化的關(guān)鍵工具，而數(shù)值計算的精度與分析深度則是發(fā)揮其效能的核心前提。
本文聚焦最佳焦面成像性能，通過搭建標(biāo)準(zhǔn)化仿真條件
前言
CFD是工業(yè)仿真領(lǐng)域重要的分支之一，也是高性能計算的主要應(yīng)用場景之一。本期選取了CFD領(lǐng)域的典型場景，穩(wěn)態(tài)仿真計算案例——基于MRF方法的旋轉(zhuǎn)機械流場分析，我們選用的軟件是CFD領(lǐng)域最常用的仿真軟件Fluent。我們來看下基于SimForge?高性能仿真云平臺的CFD穩(wěn)態(tài)計算，和其他仿真云平臺效率對比的情況。
模擬與網(wǎng)格
我們采用某品牌空調(diào)室外機作為穩(wěn)態(tài)分析的仿真模型
完美鏈接仿真與生產(chǎn)的機臺數(shù)字孿生
制造業(yè)競爭力關(guān)鍵之一就是有效掌握生產(chǎn)機臺，但即便是相同品牌型號的機臺，也會因眾多內(nèi)外因素的影響造成彼此差異。Moldex3D 機臺特性分析服務(wù)就是在協(xié)助建構(gòu)每部機臺的獨特數(shù)字孿生，讓 CAE 模流分析能考慮各別機臺的獨特性能與動態(tài)響應(yīng)，產(chǎn)出更貼近實際生產(chǎn)現(xiàn)況的優(yōu)化條件，協(xié)助企業(yè)邁入智能制造與 T0 量產(chǎn)的新時代!
服務(wù)內(nèi)容
? 搜集與分析機臺特性及響應(yīng)數(shù)據(jù)
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
02 CAE仿真技術(shù)在航空航天中的應(yīng)用
1.飛行器設(shè)計與優(yōu)化
在飛行器的設(shè)計過程中，CAE仿真技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，它可以幫助工程師們進行飛行器外形設(shè)計、氣動性能分析、結(jié)構(gòu)強度驗證等一系列重要任務(wù)。通過數(shù)值模擬和虛擬試驗，工程師們可以在計算機環(huán)境下進行快速、準(zhǔn)確的仿真優(yōu)化，確保飛行器設(shè)計能夠達到最佳性能。
屋頂冷水機組氣動噪聲分析7個月前
屋頂冷水機組噪聲分析
屋頂冷水機組是商業(yè)建筑和工業(yè)設(shè)施中常見的制冷設(shè)備，其噪聲并非單一來源，而是由其內(nèi)部核心部件（壓縮機、冷凝風(fēng)機、水泵等）及輔助結(jié)構(gòu)共同產(chǎn)生。其中冷凝風(fēng)機約占30%~60%，氣動噪聲又可細(xì)分為：
旋轉(zhuǎn)噪聲（離散頻率噪聲）：風(fēng)扇葉片周期性切割空氣，形成壓力脈動產(chǎn)生的噪聲，表現(xiàn)為“嗡嗡”的低頻轟鳴（通常200-1000Hz），傳播距離遠(yuǎn)、穿透性強，易對下層建筑或周邊居民區(qū)造成影響
屋頂冷水機組噪聲分析
屋頂冷水機組是商業(yè)建筑和工業(yè)設(shè)施中常見的制冷設(shè)備，其噪聲并非單一來源，而是由其內(nèi)部核心部件（壓縮機、冷凝風(fēng)機、水泵等）及輔助結(jié)構(gòu)共同產(chǎn)生。其中冷凝風(fēng)機約占30%~60%，氣動噪聲又可細(xì)分為：
旋轉(zhuǎn)噪聲（離散頻率噪聲）：風(fēng)扇葉片周期性切割空氣，形成壓力脈動產(chǎn)生的噪聲，表現(xiàn)為“嗡嗡”的低頻轟鳴（通常200-1000Hz），傳播距離遠(yuǎn)、穿透性強，易對下層建筑或周邊居民區(qū)造成影響
1、 項目簡介
某鋼廠增壓風(fēng)機運行時，在風(fēng)機與煙囪之間存在明顯的低頻噪聲，可能是由于連接管道中存在局部高速氣流而產(chǎn)生的氣動噪音（主要有湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音，激波噪音，二次流與分離流噪音），其中本次噪音我們考慮主要以湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音為主，現(xiàn)對風(fēng)機及管道做CFD模擬，研究風(fēng)機葉片后的流場分布，以期找到氣動噪聲的的產(chǎn)生原因并加以解決。
2、 三維模型
