俄羅斯戰機的案例
俄戰機貼身攔截美偵察機：近到美機感到震動
海外媒體稱，據俄羅斯國防部消息，俄軍一架蘇-27戰斗機起飛攔截了一架接近俄邊境的美國海軍EP-3E偵察機，伴飛期間保持了安全距離。
蘇-27戰斗機
據俄羅斯衛星通訊社11月6日報道，俄國防部發布公告稱：“戰斗機機組匯報稱識別一架美軍電子偵察機并對其伴飛，沒有允許后者侵犯俄領空，并遵守了一切必要安全措施。”
俄國防部指出，美海軍偵察機改變飛行路線，遠離俄領空邊界后，俄軍蘇-27戰斗機返回駐地。
另據臺灣聯合新聞網11月6日報道，美國國防部官員表示，一架俄羅斯戰機5日在黑海上空以“不安全”和“不專業”的動作攔截一架在國際空域飛行的美國偵察機，近到美機感受到對方造成的氣流與震動。
美國防部稱，該架蘇-27戰機在美國偵察機EP-3前方以高速越過，當時雙方的距離十分接近，俄羅斯戰機后來再一次進行這項舉動，全部過程約25分鐘，期間雙方沒有無線電溝通。
美國國防部發言人表示，這架美國飛機在國際空域執行例行任務時，俄羅斯戰機突然橫空殺出，“這類行為是絕對沒有理由的”。
美國海軍發布新聞稿表示，俄方此一行為不負責任，使美軍飛行員和機組人員陷入危險。
報道稱，美國國務院也發聲明指責俄羅斯“公然違反現有協議和國際法”。
俄羅斯駐美國大使館則發表“推文”表示，俄羅斯戰機是在“防止俄羅斯領空遭受侵犯，且遵守一切必要安全程序”。
來源：參考消息網
展開 ——解讀俄羅斯“王牌戰機”蘇-57藏拙背后的真相
但隨著90年代蘇聯解體以及隨后一段時間的經濟衰落，繼承蘇聯“遺產”的俄羅斯空軍武器裝備發展受到了嚴重打擊，甚至一度完全停止了新一代武器裝備的研發。
反觀同一時期的美國，為鞏固其世界唯一超級大國的優勢，不斷發展軍事前沿技術，有條不紊地推進新一代隱身戰機研發。很快，F-22“猛禽”和F-35“閃電”相繼問世，被美國甩到身后的俄羅斯再次感受到來自西方先進空中武器裝備的沉重壓力。
為保持大國地位，俄羅斯迫切需要新一代戰機與美國F-22和F-35抗衡。于是，俄羅斯空軍發布第五代戰斗機招標書，提出新一代戰斗機應滿足具有低可探測性、低熱信號特征、超音速巡航以及更加敏捷等等要求。2001年4月，俄羅斯空軍根據現實需要，再次修訂草案，細化了新一代戰機研發要求。
一年后，俄羅斯計劃委員會決定由蘇霍伊設計局負責領導開發和生產俄羅斯第五代戰機，這一計劃被稱作“PAK FA” （未來戰術空軍戰斗復合體，又稱未來前線戰斗機系統以及701或I-21工程）。蘇霍伊設計局賦予該型試驗機編號為T-50，試驗機型為單座雙發隱形多功能重型戰斗機。
自2010年首飛成功后，歷經波折，經過八年的時間于2017年8月，俄羅斯空天軍總司令邦達列夫表示T-50正式命名為蘇-57。至此標志著蘇-57戰機研發成功。
后浪平平無奇？
作為后浪的蘇-57,相比F-22、F-35究竟如何，還要用數據說話。
一是動力系統。目前交付俄軍使用的蘇-57戰斗機配備的是土星公司生產的AL-41F1-117S發動機，即著名的“117產品”。該型發動機是一種帶加力燃燒室的航空渦噴雙涵道推力矢量發動機，它增大了進氣道直徑、改進了燃燒室、采用了新型的全數字發動機控制系統，最大推力為2×107千牛，加力推力2×167千牛。考慮戰機重量，發動機推重比超過10。再依靠矢量推力技術，蘇-57可于300-400米內實現短距起飛。
展開 美專家支招烏克蘭：別買戰機了沒意義，無人機可以讓俄無法招架
據美國《福布斯》網站2021年4月9日報道，烏克蘭可以派出無人機部隊，并可能擊毀俄羅斯的坦克。
文章稱，烏克蘭空軍自1991年以來就沒有購買過新型戰斗機。烏克蘭現役125架冷戰時期開始服役的老式戰斗機、攻擊機和武裝直升機都已經老舊過時，每年3億美元是空軍預算根本負擔不起替換它們的費用。
文章指出，航空專家湯姆·庫珀建議，烏克蘭不用花大錢來取代老舊的飛機。
阿塞拜疆國防部發布了無人機攻擊亞美尼亞T-72坦克的襲擊畫面
湯姆·庫珀認為，一旦發生戰事，大量現代化的俄羅斯戰機飛向烏克蘭只需短暫的時間，同時俄羅斯部署的地對空導彈部隊距離烏克蘭也很近，這些導彈部隊可以在烏蘭克戰機起飛時就對其進行瞄準鎖定。庫珀說，對烏克蘭來說，購買新型載人戰機“既不經濟實用，也沒有意義”。
庫珀聲稱，烏克蘭空軍應該轉向使用無人機和巡飛彈。一旦發生大戰，烏克蘭的無人機部隊可以包圍俄軍編隊，壓制其防空系統，并擊毀俄軍坦克和其他車輛。
文章稱，2020年秋天，亞美尼亞和阿塞拜疆之間短暫的血腥沖突，這可能幫助烏克蘭總結其戰爭經驗，準備發動無人機行動。阿塞拜疆使用的土耳其和以色列制無人機和巡飛彈對亞美尼亞軍隊造成了嚴重破壞。
文章分析稱，阿塞拜疆采購的土耳其制造的Bayraktar TB2型戰術無人機飛行高度高，能發射微型導彈。同時阿塞拜疆還采購了以色列制造的Harops和Orbiter-1Ks兩種巡飛彈，這幾款武器摧毀了數百輛亞美尼亞坦克、戰車、火炮和防空系統。
烏克蘭采購土耳其制Bayraktar TB2型無人機
文章稱，烏克蘭可以采效仿阿塞拜疆的組織和戰術策略。事實上，有跡象表明，轉型已經開始。
展開 解析現代戰機的自衛系統
EODAS這個概念誕生以及分布式紅外成像MAWS在各類三代半戰機上的裝備，也讓一些朋友混淆了兩者的概念。例如在俄羅斯蘇-35S戰斗機上裝備的由6個分布式紅外攝像頭組成的OAP導彈逼近告警系統就經常被冠以“毛版EODAS”的噱頭，實際上這完全是不合理的。EODAS作為MAWS的發展和衍生，最重要的一個技術特征無疑就是是否集成了頭盔顯示器，這也是區分EODAS和MAWS最重要的一個標準。
（蘇-35S裝備的由NPK-SSP公司研發的OAP 分布式紅外成像導彈逼近告警系統，經常被人誤認為是“毛版EODAS”。）
蘇-35S上裝備的OAP系統雖然有著分布式紅外成像系統的特征，卻缺少了核心的頭盔顯示器技術。而作為俄羅斯下一代主力戰斗機的蘇-57，其光電告警系統卻采用了紫外成像體制的101-KS-U MAWS，這種技術倒退的選擇無疑使俄羅斯戰機離真正意義上的EODAS概念更加的遙遠。
（蘇-57上采用的101-KS-U型MAWS反其道而行之的采用了紫外成像體制，原因著實讓人費解。）
展開 
獵人B無人機產線曝光，俄羅斯隱身技術升級，工藝比蘇57將軍更好
俄羅斯已經面世的新一代戰機，除了蘇57和前不久亮相的“將軍”之外，其實還有第三款，它就是“獵人”B無人機（Hunter-B），也叫S-70 Okhotnik，其造型類似美國X47B，被譽為蘇57的“忠誠僚機”。自去年7月公開亮相之后，它早已用大量高清圖片和視頻將自己刷成了“網紅”。不過，作為俄羅斯最高級的無人機，你見過它的生產線嗎？最近，俄羅斯國防部發布的一段視頻，讓我們一睹為快。
顯然，這還是一架原型機
視頻顯示俄羅斯國防部長紹伊古前往新西伯利亞飛機制造廠視察，這里除了蘇34戰斗轟炸機之外，還在生產“獵人”B無人機。通過官方放出的一些細節畫面，外界發現它的制造工藝頗為精湛，與此前的原型機滿身疙瘩的粗糙形象大相徑庭，也超過了蘇57和“將軍”等有人駕駛五代機的水平。
這鉚釘打得不錯
至少比蘇57強很多
相比將軍也無需承讓
這無疑是俄羅斯隱身戰機的一大進步，飛機雷達反射面積的大小，除了和機身機翼外形、隱身涂料等因素有關，制造工藝也是關鍵環節。同一款飛機，制造粗糙和制造精細，在探測雷達面前，可能存在“代差”，而這考驗的是機身的拼接、鉚釘的規整，以及幾乎所有細節的處理，其背后則是工廠管理流程的升級、技術的革新和工人的責任心，復雜程度，并不比重新研制一款五代機小。
隱身戰機的制造，與五代機很不一樣
尾部設計
俄羅斯飛機一向以“粗枝大葉”而著稱，雖然他們第一個提出雷達隱身的理論，卻錯失將它投入實際應用的機會，反而被美國人的SR71和F117搶了先。究其原因，有兩點。一方面，蘇俄深受二戰的影響，認為戰機是一種快速消耗品，真正在戰時的存活時間以小時計，因此不必過于精致，要成本低廉、制造簡單，便于大規模生產。
展開 俄罕見公布蘇-57關鍵性能:矢量發動機性能達五代半標準
導讀：人民網北京11月21日電，據央視報道，18日，俄羅斯國防部所屬的紅星電視臺播出了一個有關俄羅斯第五代戰機蘇-57的專題片，罕見公開了戰機發動機、空中加油等關鍵技術。
報道指出，蘇-57是整個俄羅斯航空工業的驕傲，也代表了俄羅斯戰機技術的最高水準。俄羅斯紅星電視臺播出的專題片，全面剖析了蘇-57的各項關鍵性能。該專題片首次對外展示了蘇-57在加力模式下僅滑跑數百米便騰空而起的畫面。此外還展示了蘇-57超高的機動性和穩定性，央視稱，這歸功于蘇-57的“心臟”——發動機。
蘇-57安裝的是留里卡設計局研制的新型推力矢量發動機，搭載了該型發動機，蘇-57可以毫不費力地完成“眼鏡蛇”“橫滾”、“加力轉彎”等特技動作。
據留里卡設計局總設計師馬爾丘科夫介紹，與該型發動機相比，蘇-35的發動機可謂相差甚遠，這款發動機是專為蘇-57設計的，其性能已超過第五代發動機，達到五代半的標準，其推力比世界上任何一型發動力都要更大。
此外，俄羅斯紅星電視臺的專題片還曝光了蘇-57空中加油的畫面。據蘇-57試飛員謝爾蓋·波格丹介紹，之前戰機的加油干都是向上伸出的，而考慮到蘇-57作為隱身飛機的布局和氣動外形，加油桿則改為稍微向側面伸出。
來源：兩機動力控制
展開 憑借新型發動機，俄欲再向印度推銷蘇-57隱形戰機項目
導讀：俄羅斯航空發動機制造商聯合發動機公司UEC證實，為蘇-57隱形戰機配套的“第二階段”軍用渦扇發動機將具備超級巡航功能，這將構成飛機隱身的一部分功能。
超級巡航是第五代戰機的關鍵需求，印度媒體報道，新德里政府之前已經停止了與俄羅斯聯合研制第五代戰斗機（FGFA）項目，這是一個基于蘇-57戰機研發的新型飛機，其研發不斷延期被認為是印俄項目終止的一個主要原因。這架戰機之前被稱之為PAK-FA。
UEC營銷負責人Anton Chechukov表示：“超級巡航意味著能夠在沒有加力燃燒室的情況下實現超音速巡航，除了節省大量燃料之外，還具備較低的熱量特征，隱身性能好。”
Chechukov表示，“第二階段”軍用渦扇發動機，內部稱為Izdelie-30，并在2017年12月裝配到蘇-57戰機上進行了首飛，并且還在進行進一步的研發。但是他拒絕透露任何技術信息或研發時間表的細節，并聲明該項目已被定為機密。
他補充說，Izdelie-30發動機將是俄羅斯有史以來設計的最先進的航空發動機項目，并且在性能上將領先同行。
正在制造蘇-57戰機的俄羅斯聯合飛機公司和俄羅斯武器出口機構Rosoboron分別告訴記者，俄羅斯向印度出口隱形戰斗機計劃并未被放棄，俄羅斯將在新德里推銷該發動機，并繼續尋求在印度包括FGFA項目在內的技術出口。
蘇-57戰機的特點包括六個內部武器點，可以大幅減少雷達信號，最高飛行速度可達2馬赫，X波段主動電子掃描陣列（AESA）用于環境感知，L波段AESA雷達用于目標識別，此外還搭載了紅外搜索和跟蹤（IRST）系統，通過熱量特征識別超出雷達范圍的物體。
來源：兩機動力控制
展開 戰機先不先進，看看“屁股”就知道了。。。
尾噴管與隱身性
發動機隱身技術是戰機隱身的重要一環，其內容涵蓋減小發動機可觀察部件的探測反射特征、降噪和紅外抑制技術，而尾噴管的改造能很大程度上改善發動機的隱身性能。
改變尾噴管的氣流穩定性是發動機降噪的主要途徑之一。鋸齒形尾噴口、微噴射流等技術均能達到不錯的效果。
這是俄羅斯T-50戰機換裝的新型發動機“產品-30”渦扇發動機，采用的是同軸三維推力矢量尾噴管，鋸齒狀的末端擴斂片具備一定的隱身能力。
“產品-30”渦扇發動機的尾噴口特寫，結構非常復雜。
發動機尾噴口的燃氣流是飛機紅外輻射的主要來源之一。伊拉克戰爭期間，幾乎所有的伊拉克戰機都是被紅外制導導彈擊落的。遮掩尾噴管、尾噴管周圍涂隔熱涂層或加紅外擋板、全長加力筒體隔熱屏、改變尾噴口方向等，都是實現紅外抑制、增強發動機隱身性能的有效方式。
▲AL-31發動機尾噴口內部的結構極為復雜
▲“臺風”戰斗機的尾噴口內部已經較為精簡
▲F-22的尾噴口內不但進行了精簡，還部分應用了雷達屏蔽器技術
▲F-35尾噴口內的雷達屏蔽器遮擋了絕大部分復雜機構
來源：中國航發、直觀學機械 補充資料源：空軍之翼、新防務觀察、現代軍事
展開 中國將為殲15戰機配備國產渦扇10H改進型發動機
殲-15在外形上與俄制蘇-33戰機非常相似，但殲-15融合了殲-11B的技術。在殲-11的基礎上新增鴨翼、配裝2臺大推力發動機，實現了機翼折疊，全新設計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，使得飛機在保持優良的作戰使用性能條件下， 實現了著艦要求的飛行特性。
2015年12月24日，新一批殲-15艦載戰斗機在海軍遼寧艦渤海某海域進行艦機融合訓練，飛行員駕機完成觸艦復飛、阻攔著艦等多個課目訓練。之前，中國的殲-15戰機必須使用俄羅斯的發動機才能實現足夠的短距離起飛。
但現在改變的時候來了，中國計劃更換用于殲-15戰機的俄羅斯制造的AL-31F發動機，并安裝中國國產的WS-10H渦扇發動機。據港媒報道，這款新發動機的推力和使用壽命與AL-31F發動機相當。現在，它已準備好批量生產，以配備戰斗機。
殲-15被認為是中國海軍的支柱裝備之一，因為它可以方便的在中國新建的航母上起降，執行各種巡邏任務。據估計，中國到2030年將需要多達130架艦載飛機，而目前僅有30架這種戰機正在服役。
除此之外，殲-20和FC-31戰機也正在研發中，這將增強中國的軍事力量。而航空發動機的國產化將有利于這些高端軍事裝備的成本降低，并發展成為國際重要武器供應商的潛力。
展開 為什么俄羅斯不擔心芯片禁運？
例如俄羅斯的蘇氏戰機，防空導彈遠銷海外。俄羅斯的核導彈、核潛艇、戰略轟炸機無不是用不先進得技術整合出得讓美國聞風喪膽得大殺器。
此外，在伊拉克和敘利亞戰場上，俄軍采用的電子戰系統也讓美軍吃盡了苦頭。
眾所周知，現代無線電理論的創始人波波夫是俄羅斯人，俄羅斯有很深的無線電基礎底蘊。而研究雷迖所需要的正是無線電基礎科學，而並非電子原器件，一個電路乃至一個系統能夠完成的任務不在于它使用了什么樣的原件，而在于它的設計理念和思路。
俄羅斯的電真空器件，水平是世界一流的，大功率的高頻和微波元器件的性能是前列的，所以俄羅斯的大中型雷達和通訊機、干擾機在功率放大器和強電磁波輸出方面具有最好的性能。在超高頻和微波領域有很高的水平和能力。
俄羅斯電子戰系統到底有多強？
美國和以色列情報機構披露的信息顯示，俄羅斯在敘利亞的重要地區和軍事基地部署了Krasukha-4電子戰系統、R-330M1P“Diabazol”自動干擾系統、“撒馬爾罕”和Rosevnik-AERO綜合電子戰系統，以及可干擾GPS信號，甚至接管機載計算機控制的反無人機系統。
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干擾GPS信號：自2019年底開始，美軍飛機和戰車換裝抗干擾的GPS，這款裝備的最大特點是將慣性導航系統作為GPS失效的備份。究其原因，是俄軍新一代GPS干擾機投入使用后，美國和北約的GPS系統大規模失效。由于GPS信號被擾亂，致使美國為首的聯軍白白消耗了眾多的精確制導炸彈，空襲效果也大打折扣。此后，美國研發了抗干擾的GPS接收機，并使用新型定向天線過濾干擾雜波。
展開 Fluent戰機外氣動模擬流程
后面我們需要在靠近戰機壁面處進行網格加密，所以需要local refinement regions。Construction surfaces一般指為了仿真而構造的一些真實情形中并不是存在的面，比如說旋轉機械的MRF面，或者提前構造的一些BOI面，但這個模型中沒有這樣的面，所以此處我們選擇No。在進階選項中我們選擇識別區域、封閉泄露。由于沒有零厚度面，故不給任何的Wall添加厚度屬性，并且也沒有多孔介質區域和overset網格區域。
之后按照基于戰機幾何offset一定比率建立外流場，這里為演示起見和節省計算量，設置外流場x、y方向分別為0.5倍的模型尺寸，z+方向為0.5倍模型尺寸，z-方向為1.5倍模型尺寸。實際一般亞音速戰機的計算域在飛行方向上機頭之前可能需要10~15倍的機身長度，尾跡區域需要20~30倍的機身長度，其余各個方向上則至少10倍機身尺寸。
對于近壁面區域，建立一個長方體形狀的各方向為0.1倍機身尺寸offset的局部加密區，面網格尺寸設置為22mm。
以40°為特征角提取戰機模型的特征線，如果需要更加精細，可將此值設置得更小。
以tunnel的中心為材料點生成流體域，同時在圖形界面上可以看到材料點標記是否在飛機幾何外且在tunnel內，如果位置不對，可通過將確定材料點的方式由Centroid of Object改為Numerical Input對材料點的坐標位置進行手動輸入調整。只要確保材料點在飛機幾何外、流場內即可。
定義最大泄露尺寸為4mm，這個一般也需要調試。在設置一個泄露尺寸后點擊Preview leakage可以在圖形中查看。被封閉起來的區域和外界區域會以不同的顏色顯示。
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利用Fluent Aero進行戰機外氣動模擬
之前說明了如何用Fluent經典流程處理戰機的外氣動問題（詳見Fluent戰機外氣動模擬流程）。但同樣的縮比戰機模型，如果需要改變飛行攻角、馬赫數以及飛行高度（飛行高度決定了外流場的靜壓、靜溫邊界條件）等參數來進行對比研究，Fluent經典流程功能處理起來就顯得麻煩。此時可考慮用Fluent Aero來進行類似的改變參數的對比仿真研究。
Aero是近幾年的Fluent版本中才出現的，具體是什么版本并沒了解過。我使用的是2021R2，在這個版本中Aero仍屬于測試版本，打開Fluent求解模式之前，需要勾選Show Beta Workspaces，然后選擇Aero（Beta）。
首先新建項目，選擇存放項目的位置。
建立新的Aero工作流程，并導入前文中用Fluent Meshing生成的網格。
為新建仿真文件命名。
之后的流程是比較清晰的，按照workflow一步步走就行了。首先設置幾何屬性，定義攻角為0°時的升力方向為y+，阻力方向為z-。勾選“計算投影面積”，軟件自動根據導入網格計算某個方向的投影面積。這里選擇戰機body1，點擊compute，計算y方向的投影面積約為0.5801㎡。之后點擊Use as Ref. Area，算出的投影面積自動填在Reference Area一欄中。
后設置模擬條件，設0.3、0.5、0.7三個馬赫數，并從0~2之中設置5個攻角。同時右側自動出現各個Design Point的參數表格。
在溫度和壓力設置中，我們選擇根據高度自動計算，Distribution設置為Custom，需要用戶在右側表格的Attitude一欄中輸入飛行高度，這里我們輸入2000、5000、8000三種高度，從而我們一共有15個設計點。
展開 零式戰機建模全流程！
今天分享零式戰機建模教程
希望對大家有所幫助
【 詳細步驟 】
1.將矢量圖分別拖入對應視角的界面
2.選定基礎界面進行三視圖的定位,利用’兩點定位’,基礎界面用 點 來進行固定
完成”兩點操作”,繪制曲線,調整曲線,將曲線的點調整到同一平面(注意;建立的一定沿著坐標軸中心,否者后期出現位置錯位)
3.調整曲線的合理位置,利用兩點收斂的方法將四條曲線一端調整到同一點(打開端點捕捉)
4.四條曲線另外一端固定到同一三維平面即可,因為機身為圓形所以畫圓來,做出類似的模型,繪制的圓保證每條線的端點都在圓上,利用單軌掃掠方法建立曲面.
5.抽離結構線抽離曲面上的結構線,此時就可以刪除之前的圓,利用放樣方法做出新的曲面,這樣的曲面是可以進行調整的
6.沿著坐標軸中心建立一根直線,將曲面分開,縮回曲面,緊接著在需要調節形狀的位置插入節點控制點,調整曲面到合適位置
7.完成位置調整之后切換視角,將模型駕駛室位置用線切割出來. 使用分割方法用線擠出曲面切割(注意;分割操作需要面與面之間有接觸!)
8.重新畫線,將駕駛室位置描繪出,可以使用直線命令也可以使用曲線命令.利用邊緣分割命令將邊緣分成三段,將三段線與駕駛室的線建立曲面
9.完成駕駛的外觀建模之后,再次利用兩點收斂的方法,繪制出機翼的外形,同理繪制的四條曲線的對應點保持在同一水平線上,利用放樣命令建立曲面(注意;四條線放樣沒有出現標準放樣時,檢查收斂點位置的點是否在同一個點上面)
10.建立的曲面需要與機身做出銜接,使用圓角命令時需要保證兩個面是一體的,使用組合命令,進行圓角命令.
展開 那些隱藏在戰機腹部的秘密
戰斗機作戰時，除了有機動性的要求外，還有就是自備的武器裝備了，機載武器決定了飛機的戰斗力，掛著導彈的飛機才是真正的戰斗機！一般其所掛武器分為炸彈和導彈這兩種。
那么，這些武器一般掛在飛機什么位置嘞？
飛機上的懸掛物可采用內部彈艙或外部掛彈兩種方式。內部彈艙的方式將武器放在飛機里，可以減小飛機的雷達反射截面，有助于隱身。現在的轟炸機多采用這種方式，其龐大的身軀能裝下很多炸彈。
B-52內部裝滿了炸彈
轟炸機內部受到彈艙空間的限制，在掛載小口徑炸彈時無法達到最大載彈量，為充分發揮其載彈能力，通常也會將武器外掛。
現在第四代戰斗機采用內部武器艙和全埋式保形外掛。前面說過，這種方式可以減小飛機的雷達反射截面，有助于隱身，同時也是的飛機具有較好的流線型外表。
但是，現在大多數戰斗機內部空間緊湊，所以一般采用外掛方式懸掛在翼尖、機翼和機身等處。或采用半埋式方式懸掛在機身上（懸掛物半露在機身外）
那么，這些投射武器是怎么投射的呢？
先說炸彈。在第一次世界大戰期間，作戰飛機所投擲的炸彈重量不大，且飛機速度不快，所以飛機上懸掛炸彈的掛架多為純機械式掛架。
這種掛架依靠手扳或腳蹬方式開啟掛鉤，投下炸彈。
到第二次世界大戰時，炸彈的種類和數量都有極大的增加，飛機開始使用電磁式投放來替代人工操作。當接收到投彈命令時，電磁閥驅動機械部件打開武器懸掛鉤，投下炸彈。
現如今飛機的速度越來越快，高速飛行在較強的氣動負載和慣性負載下，投彈質量大打折扣。因此彈射掛架應運而生，其上的彈射裝置依靠外力強制性地使導彈從飛機上脫落。
再說導彈。一般機載導彈發射方式通常有兩種：自推力發射與外動力彈射。
自推力發射即導彈在自身發動機的推動作用下飛離載機，就是先點火，再發射。近距離空對空導彈多用該方式發射
展開 一文看懂戰機改進的基本邏輯
其次，通過升級改進，讓戰機從設計之初的少數性能指標占優，轉向綜合使用性能的增強。
現代軍用飛機正變得越來越復雜，很多使用中的問題往往是設計之初所無法預見，或者在當時技術條件下無法滿足和解決的。
這些問題的解決都有賴于后續的改進。當然，這些工作往往不會體現在最大速度、雷達最大探測距離等直觀的主要性能指標中，但對于實際使用中的作戰效能影響巨大。
比如不少飛機在設計之初，無法很好地滿足“高強度連續出動”這一需求——設計師基于保守的傳統設計原則，不重視戰機在發動機運轉狀態下的熱加油能力。
而現在，這已經是新一代飛機或者新改型飛機的重點改進方向。
在未來相當長一段時間內，有人機將作為指揮者與無人機協同作戰。而對無人僚機或者無人機蜂群的指揮能力，將會是當下先進戰機的重要改進方向。
最后，目前全球先進國家正處于從傳統有人戰機時代向無人戰機時代的過渡階段。這一階段同時也是空戰體系從傳統中心節點式結構向“去中心化”結構過渡的階段。
因此，現有的先進有人戰機從改進趨勢上來說還有一個重要方向：電子戰節點與無人僚機指揮平臺。
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