卷收器
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-20
卷收器的視頻教程
基于Primer和ANSA的整車約束系統分析課程
4、Primer中假人模型安全帶創建（1D/2D、滑環、卷收器創建，加載卸載力曲線及觸發傳感器介紹），安全帶自適應貼合功能較好。
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卷收器的實例教程
汽車卷收器模型建立
一、卷收器介紹
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
卷收器一開始為非鎖止狀態，可以正常拉出安全帶，而且有回收力；發生碰撞后，加速度傳感器檢測到大的加速度后釋放卷收器的工作信號；卷收器得到信號后，有一定的機械延遲，然后鎖止，拉出和回收特性分別由卸載和加載曲線決定。
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
位置(Coincident)但不共節點(Equivalence)）
6.SID1-4為調用的傳感器ID
7.TDEL為傳感器觸發后延時設置（模擬真實情況下傳感器觸發后卷收器的反應
時間），設置為0.01s,可以根據具體產品情況設置。
8.PULL為傳感器觸發后到卷收器鎖止時安全帶可以拉出的長度，設為40mm，可以根據具體產品情況設置。
展開 Hypermesh-Lsdyna卷收器模型建立
一、卷收器介紹
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
卷收器一開始為非鎖止狀態，可以正常拉出安全帶，而且有回收力；發生碰撞后，加速度傳感器檢測到大的加速度后釋放卷收器的工作信號；卷收器得到信號后，有一定的機械延遲，然后鎖止，拉出和回收特性分別由卸載和加載曲線決定。
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
位置(Coincident)但不共節點(Equivalence)）
6.SID1-4為調用的傳感器ID
7.TDEL為傳感器觸發后延時設置（模擬真實情況下傳感器觸發后卷收器的反應
時間），設置為0.01s,可以根據具體產品情況設置。
8.PULL為傳感器觸發后到卷收器鎖止時安全帶可以拉出的長度，設為40mm，可以根據具體產品情況設置。
展開 采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。
采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。它可以由車載主動安全系統和駕駛員輔助系統所發出的信息觸發功能，并可與自動緊急制動系統（AEB）或回避轉向輔助（ESA
）等系統配合使用。在發生碰撞期間，該系統有助于乘員處于有利位置，同時與其他乘員約束裝置（例如氣囊）共同發揮作用。
ACR8的全稱是主動控制卷收器（Active Control Retractor），它是采埃孚最新一代的主動式預緊卷收器。早在2002年，采埃孚率先與戴姆勒公司共同開發該技術，并自此之后，將該技術得到持續擴展應用。
“憑借其更加緊湊、輕盈的設計特點和新的軟件功能，新一代產品ACR8目前搭載于梅賽德斯奔馳的CLS級車型上并推向市場”，采埃孚乘員安全系統業務單元工程部高級副總裁Norbert Kagerer表示，“該技術也體現了采埃孚的零愿景（Vision Zero）戰略，即實現道路交通零排放和零事故。”
ACR8的可逆機電預緊器在發生碰撞之前可被激活，并具有舒適功能和觸覺反饋，其不可逆的煙火預緊器可在發生超出預防點的事故時提供安全保護。還可以在新一代產品上增加更多功能，例如在改裝的座椅位置上進行主動鎖止，感知安全帶伸展以及運動模式下的高動態駕駛情況。
ACR8是基于采埃孚的SPR8預緊卷收器開發的。SPR8可提供基于模塊化設計的產品系列，以滿足汽車制造商對安全帶系統的所有要求，無論是基礎功能還是具有高級功能的主動控制卷收技術。通過增加SPR8預緊器技術和系統配置，ACR8能夠升級安全帶系統。
展開 高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part2.rar
高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part1.rar
卷收器通過內部卷軸與安全帶連接，通過內部彈簧為卷軸提供反向旋轉的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器內部的鎖止機構，一般來說，觸發這種鎖止機構的方式有兩種，一種是汽車運動觸發，還有一種是安全帶直接觸發。
對于汽車運動觸發的鎖止機構來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運動會觸發擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機械力阻止棘輪的繼續轉動，從而導致安全帶在突然受力時鎖止。當這個慣性結束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發鎖止機構的方式，原理是通過卷軸內部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉，利用卷軸本身的旋轉提供動力。當卷軸的旋轉速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導致卷軸內離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是為什么汽車安全帶慢慢就能拉長，突然拉就停止的原因了。
來源：機械cax360。
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成為汽車碰撞領域的黃金標準解決方案，為用戶提供車身耐撞性和強度、乘員保護、約束系統、行人保護以及整車電安全的全方位解決方案，包括但不限于：
? 車身耐撞性和強度
‐ 碰撞分析
‐ 頂蓋靜壓分析
‐ 安全帶固定點強度
‐ ISOFIX 強度
‐ 車門強度
‐ 車頂抗凹
? 乘員保護與約束系統
‐ 安全帶、滑環、卷收器
12 適用范圍97
13 零件構成圖97
2 設計構想（思想、理念）98
21 設計原則98
22 設計參數99
3 安全帶總成100
31 材料100
32 裝配的注意事項100
33 卷收器的布置設計
這就是接地氣的被動安全技術 ，車里的安全帶全稱三點式安全帶，設計巧妙，結構又很簡單，它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，時刻保護我們的生命安全。
如果安全帶經使用者直接通向卷收器而不帶導向件，則應以卷軸與通過織帶中心線卷收平面的交點作為安全帶有效固定點。
6、Hypermesh-Lsdyna卷收器模型建立
作者：鯨魚和月亮
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821527
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
位置(Coincident
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
卷收器要創建在剛體上，cardedit滑環單元，滑環單元分別連接安全帶的單元，具體設置如下，其中滑環單元創建在剛體上的節點與安全帶的節點，共節點不融合,創建觸發器。
創建觸發器
后續將不斷完善本案例知識點的梳理，和大家一起學習安全帶創建、座椅安裝點強度分析等知識點
Hypermesh_LSDYNA卷收器建模
采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達、IOS（內部監測系統）、輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統和防止駛錯車道系統）、IBC（集成式制動控制）以及新型主動控制卷收器安全帶系統等先進技術均集成在了該樣車中，這體現了采埃孚憑借系統化的技術能力，在觀察、思考、行動的每一步都能夠為駕乘人員保駕護航，從而減輕駕駛壓力，提升出行安全。 ?
