卷收器的案例
汽車卷收器模型建立
汽車卷收器模型建立
一、卷收器介紹
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
卷收器一開始為非鎖止狀態，可以正常拉出安全帶，而且有回收力；發生碰撞后，加速度傳感器檢測到大的加速度后釋放卷收器的工作信號；卷收器得到信號后，有一定的機械延遲，然后鎖止，拉出和回收特性分別由卸載和加載曲線決定。
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
位置(Coincident)但不共節點(Equivalence)）
6.SID1-4為調用的傳感器ID
7.TDEL為傳感器觸發后延時設置（模擬真實情況下傳感器觸發后卷收器的反應
時間），設置為0.01s,可以根據具體產品情況設置。
8.PULL為傳感器觸發后到卷收器鎖止時安全帶可以拉出的長度，設為40mm，可以根據具體產品情況設置。
展開 Hypermesh-Lsdyna卷收器模型建立
Hypermesh-Lsdyna卷收器模型建立
一、卷收器介紹
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
卷收器一開始為非鎖止狀態，可以正常拉出安全帶，而且有回收力；發生碰撞后，加速度傳感器檢測到大的加速度后釋放卷收器的工作信號；卷收器得到信號后，有一定的機械延遲，然后鎖止，拉出和回收特性分別由卸載和加載曲線決定。
二、卷收器建模
1.對于卷收器的建模，主要模擬它的功能，在LSDYNA中用1D單元進行模擬
2.在Analysis→safety→0D elems→Retractor建立
3.卷收器具體參數需要在Solver面板中查看
4.SBRID、SBRNID為卷收器ID以及卷收器節點ID
5.SBID為卷收器出口第一個1D安全帶單元ID（卷收器節點與安全帶單元一端共
位置(Coincident)但不共節點(Equivalence)）
6.SID1-4為調用的傳感器ID
7.TDEL為傳感器觸發后延時設置（模擬真實情況下傳感器觸發后卷收器的反應
時間），設置為0.01s,可以根據具體產品情況設置。
8.PULL為傳感器觸發后到卷收器鎖止時安全帶可以拉出的長度，設為40mm，可以根據具體產品情況設置。
展開 采埃孚推出新型主動控制卷收器安全帶系統
采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。
采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。它可以由車載主動安全系統和駕駛員輔助系統所發出的信息觸發功能，并可與自動緊急制動系統（AEB）或回避轉向輔助（ESA
）等系統配合使用。在發生碰撞期間，該系統有助于乘員處于有利位置，同時與其他乘員約束裝置（例如氣囊）共同發揮作用。
ACR8的全稱是主動控制卷收器（Active Control Retractor），它是采埃孚最新一代的主動式預緊卷收器。早在2002年，采埃孚率先與戴姆勒公司共同開發該技術，并自此之后，將該技術得到持續擴展應用。
“憑借其更加緊湊、輕盈的設計特點和新的軟件功能，新一代產品ACR8目前搭載于梅賽德斯奔馳的CLS級車型上并推向市場”，采埃孚乘員安全系統業務單元工程部高級副總裁Norbert Kagerer表示，“該技術也體現了采埃孚的零愿景（Vision Zero）戰略，即實現道路交通零排放和零事故。”
ACR8的可逆機電預緊器在發生碰撞之前可被激活，并具有舒適功能和觸覺反饋，其不可逆的煙火預緊器可在發生超出預防點的事故時提供安全保護。還可以在新一代產品上增加更多功能，例如在改裝的座椅位置上進行主動鎖止，感知安全帶伸展以及運動模式下的高動態駕駛情況。
ACR8是基于采埃孚的SPR8預緊卷收器開發的。SPR8可提供基于模塊化設計的產品系列，以滿足汽車制造商對安全帶系統的所有要求，無論是基礎功能還是具有高級功能的主動控制卷收技術。通過增加SPR8預緊器技術和系統配置，ACR8能夠升級安全帶系統。
展開 安全帶系統及主動控制卷收器技術
高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part2.rar
高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part1.rar
為什么汽車安全帶慢點能拉長，突然拉就停止？
卷收器通過內部卷軸與安全帶連接，通過內部彈簧為卷軸提供反向旋轉的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器內部的鎖止機構，一般來說，觸發這種鎖止機構的方式有兩種，一種是汽車運動觸發，還有一種是安全帶直接觸發。
對于汽車運動觸發的鎖止機構來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運動會觸發擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機械力阻止棘輪的繼續轉動，從而導致安全帶在突然受力時鎖止。當這個慣性結束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發鎖止機構的方式，原理是通過卷軸內部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉，利用卷軸本身的旋轉提供動力。當卷軸的旋轉速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導致卷軸內離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是為什么汽車安全帶慢慢就能拉長，突然拉就停止的原因了。
來源：機械cax360。
展開 Hypermesh_LSDYNA卷收器建模
Hypermesh_LSDYNA卷收器建模
MADYMO安全帶建模及正面碰撞應用
本文詳細介紹MADYMO 安全帶及正面碰撞模型的建模流程；并利用此模型， 從乘員運動 姿態、頭胸部傷害響應值、和ride-down 效率等方面，對比不同安全帶預緊器模型對乘員的 保護作用。計算結果表明，利用預緊器消除安全帶的初始松弛量，可顯著提高乘員的 Ride-down 效率，并有效降低人體損傷值；在預緊量相同的情況下，鎖扣預緊器的ridedown 能量效率優于卷收器預緊器。在實際的工程應用中，利用MADYMO 模擬可有效匹配約束系 統的設計參數，實現穩健可靠的乘員保護性能。
MADYMO安全帶建模及正面碰撞應用.doc
展開 實探采埃孚:強大競爭力背后還有哪些前瞻性布局？
采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達、IOS（內部監測系統）、輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統和防止駛錯車道系統）、IBC（集成式制動控制）以及新型主動控制卷收器安全帶系統等先進技術均集成在了該樣車中，這體現了采埃孚憑借系統化的技術能力，在觀察、思考、行動的每一步都能夠為駕乘人員保駕護航，從而減輕駕駛壓力，提升出行安全。 ?
持續推進本土化：8擋自動變速器落實國產
繼多年前將6擋自動變速器(6HP)系列產品國產化，并在中國市場取得巨大成功后，采埃孚在此次媒體日上還宣布，其8擋自動變速器(8HP)的國產化進程正式實現落地，這一舉措將迅速提升該產品在中國汽車制造市場的競爭力，同時也代表了采埃孚本土化戰略的持續推進。
采埃孚股份公司董事會成員柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示：“我們在中國市場的戰略為‘在中國，為中國’。我們將會為客戶提供在本地生產的系統化產品解決方案（其中包括研發服務到即時生產JIS），以支持他們在中國的發展。未來，我們會將本土化生產比例提升至100%。”為此，采埃孚正在不斷加大在創新以及研發方面的投入，加速本土化研發團隊的建設。
目前，采埃孚已在中國打造了全新的8HP生產線，并且大部分生產設備都實現了中國本土采購，8擋自動變速器(8HP)將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司(ZFTS)量產。屆時可實現為多個在華生產的合資品牌以及自主品牌供貨。
作為采埃孚近年最經典的乘用車變速器產品，采埃孚8HP技術應用成熟，可以大幅降低傳動系統的能耗損失，能滿足中國汽車市場產品輕量化、小型化和節能減排的需求。此外，8HP的模塊化組件適合于多種扭矩范圍，不僅適用于傳統內燃機汽車，還配套于混合動力車型，對標準的全輪驅動和啟停功能都具有良好的兼容性。
展開 技術鄰周報Q14：時程分析/ABAQUS/動力系統/Fluent/沖壓分析/振動噪聲/LS-DYNA/氣動分析...
5、基于Lumerical構建布拉格光柵濾波器
作者：
320科技工作室
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1820638
本教程基于Lumerical FDTD模塊，闡述如何構建布拉格光柵濾波器，實現特定波段的光波的導通或截止，并計算濾波器帶寬。
6、Hypermesh-Lsdyna卷收器模型建立
作者：鯨魚和月亮
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821527
卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶總成成本的60%-95%。其最基本的功能就是回收安全帶，起到預緊作用，鎖止安全帶拉出。高級功能有緊急預緊和限力。
7、ANSA中的常用設置
作者：
CAE備忘錄
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1820786
今天我要說的是Tools->Settings中的常用設置。
8、基于LS-DYNA的雙層板料沖壓分析
作者：
王毅
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1820946
隨著生活水平的提高和行業的發展，現在的一些廚具行業、汽車、航空航天等領域開始使用鋼鋁或者銅鋁等符合材料，即上下兩層或者多層，不同性質的金屬材料復合在一起，進行沖壓一體成型。
展開 Hyperworks中安全帶創建
卷收器要創建在剛體上，cardedit滑環單元，滑環單元分別連接安全帶的單元，具體設置如下，其中滑環單元創建在剛體上的節點與安全帶的節點，共節點不融合,創建觸發器。
創建觸發器
后續將不斷完善本案例知識點的梳理，和大家一起學習安全帶創建、座椅安裝點強度分析等知識點
科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
這就是接地氣的被動安全技術 ，車里的安全帶全稱三點式安全帶，設計巧妙，結構又很簡單，它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，時刻保護我們的生命安全。
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書
LS-DYNA 能在全合的數學框架中仿真車輛結構以及輪胎、座椅、安全帶氣囊、加速計、傳感器、電池等所有部件的行為，能準確預測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產生的影響。正因為如此，LS-DYNA 被汽車行業廣泛的采用，成為汽車碰撞領域的黃金標準解決方案，為用戶提供車身耐撞性和強度、乘員保護、約束系統、行人保護以及整車電安全的全方位解決方案，包括但不限于：
? 車身耐撞性和強度
‐ 碰撞分析
‐ 頂蓋靜壓分析
‐ 安全帶固定點強度
‐ ISOFIX 強度
‐ 車門強度
‐ 車頂抗凹
? 乘員保護與約束系統
‐ 安全帶、滑環、卷收器、預緊器單元
‐ 多種氣囊展開方法（CV/ALE/CPM）
‐ OOP 離位氣囊展開
‐ 座椅鞭打
‐ 兒童座椅
‐ 內飾碰撞
‐ 轉向機構
‐ 車內顯示屏
‐ 行李箱撞擊
? 行人保護
‐ 行人保護頭部碰撞
‐ 行人保護腿部碰撞
‐ 行人安全氣囊
‐ 主動機蓋
? 整車電安全
‐ 跌落分析
‐ 機械沖擊分析
‐ 針刺、擠壓
‐ 內部/外部短路
ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助
客戶降低開發成本。
展開 中國汽車座椅法規及試驗介紹
如果安全帶經使用者直接通向卷收器而不帶導向件，則應以卷軸與通過織帶中心線卷收平面的交點作為安全帶有效固定點。
2.1.3 鎖扣端安全帶有效固定點的選擇
條件1:
若顯示的肩帶受約束不能圍繞X點轉動,并且鎖舌不能繞帶扣(Z點)內的鎖止機構轉動,以及如果帶扣和連接件(柄)剛性相連,即不能繞P點轉動)并且肩帶的剛性足以阻止磨損的連接件彎曲,以及在通過X點的側向平面內旋轉,則有效固定點是Y點。
Y點是鎖舌織帶槽的中心,以及在這個固定點的織帶幾何尺寸上的第一固定點(即織帶穿過鎖舌剛性構件的幾何中心點)。
條件2:
如果織帶是在條件1中所描述的,但鎖舌能夠繞帶扣鎖止機構旋轉，即使在有限的范圍，有效的固定點將為Z點。
Z點是在帶扣鎖銷的中心。
(其它觀點:對于條件2，我們認為一般不會存在鎖舌和鎖扣之間相對旋轉這種設計方式， 一般的我們把二者之間的這種小幅度的旋轉看為是公差,在這種情況下,應該按照條件1處理，即以織帶穿過鎖舌構件接觸的中心點為有效固定點)。
條件3:
如果織帶是在條件1中所描述的，但帶扣是能夠相對于所述柄(連接件)旋轉(以及無論是否符合條件2)，有效固定點是P點。
P點位于在相對于柄（連接件）旋轉的帶扣的旋轉中心。
條件4:
如果織帶是在條件1中所描述的,但柄(連接件)可以自由地繞點X旋轉(無論條件2和/或條件3是否滿足),有效固定點將是X點。
2.2 安全帶有效固定點的位置
安全帶固定點既可以設在車輛結構上或座椅結構上，亦可以設在車輛的其他部件上，或者分設于以上各部件上。
2.2.1 下固定點角度要求
即下圖中角度α?、α?。
α?、α?應滿足下表角度要求。
展開 汽車內飾設計手冊（上+下冊）
4ISO FIX 系統的試驗 84
41ECE R14 靜強度試驗 85
411 需要注意的方面 85
412 載荷加載方向 86
413 下固定點系統的測試 86
414 下部固定點與上部固定點的測試 86
415CAE 分析結果 87
42FMVSS 225 靜強度試驗 91
421 水平加載模型91
422 水平加載應力分布圖91
423 水平加載點位移圖92
424 斜向75°加載模型92
425 斜向75°加載應力分布圖93
426 斜向75°加載位移分布圖93
427 上安裝點強度校核模型95
428 上安裝點強度校核應力分布云圖95
429 上安裝點強度校核位移分布云圖96
第 4 章 安全帶設計指南97
1 簡要說明97
11 設計該產品的目的97
12 適用范圍97
13 零件構成圖97
2 設計構想（思想、理念）98
21 設計原則98
22 設計參數99
3 安全帶總成100
31 材料100
32 裝配的注意事項100
33 卷收器的布置設計
展開 