發(fā)動(dòng)機(jī)附件
關(guān)注創(chuàng)建者：夜空 創(chuàng)建時(shí)間：2015-12-06
發(fā)動(dòng)機(jī)附件的視頻教程
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的Workbench動(dòng)力學(xué)仿真，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的Workbench動(dòng)力學(xué)仿真，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí)。
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基于workbench的發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿動(dòng)力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，提供附件練習(xí)（需購(gòu)買(mǎi)）
本視頻教程為基于workbench的發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿動(dòng)力學(xué)分析，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，主要包括運(yùn)動(dòng)副及其載荷的設(shè)置，以及最后的后處理，提供附件練習(xí)（需購(gòu)買(mǎi)）），建議0.5倍速觀看，歡迎私信討論學(xué)習(xí)。
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基于fluent的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴流場(chǎng)（LES大渦模擬）仿真，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí)。
基于fluent的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴流場(chǎng)（LES大渦模擬）仿真，模型為三維模型，視頻免費(fèi)無(wú)聲音，提供附件（需購(gòu)買(mǎi)）練習(xí)。
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發(fā)動(dòng)機(jī)附件的實(shí)例教程
發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)頻率靈敏度分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-22 11:41:44被starliu評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)頻率靈敏度分析.pdf
“偏科”的設(shè)計(jì)之電動(dòng)附件系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)附件的電動(dòng)化。傳統(tǒng)車(chē)上的低壓發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)，水泵，助力轉(zhuǎn)向泵等附件由輪系多楔帶驅(qū)動(dòng)，并且還要借助張緊輪和惰輪等機(jī)構(gòu)。這樣的輪系復(fù)雜，摩擦損耗也較高，其摩擦損耗能占據(jù)總體摩擦功損失的14%~18%，即便是附件不運(yùn)行空載，其造成的損失功耗也較為可觀。尤其是水泵，始終處于工作狀態(tài)下，其受迫驅(qū)動(dòng)冷卻液流動(dòng)，往往造成可觀的能量損失以及散熱損失，實(shí)際上，在低溫環(huán)境下，還影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)速度，對(duì)駕駛循環(huán)的初期排放具有負(fù)面影響。
為解決這個(gè)問(wèn)題，在混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)附件系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)外圍附件，而這些附件則被電動(dòng)化的部件代替。這是一臺(tái)典型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件不見(jiàn)了，取而代之的是對(duì)應(yīng)各功能的電動(dòng)化模塊。
采用電動(dòng)水泵來(lái)替代機(jī)械水泵，因此水泵的轉(zhuǎn)速和排水量不再直接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而是由ECU根據(jù)標(biāo)定模型，通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)控制水泵的轉(zhuǎn)速，從而完全做到散熱系統(tǒng)的冷卻液流量根據(jù)需要實(shí)時(shí)控制，做到排水量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際需要相適應(yīng)，大大縮短暖機(jī)時(shí)間，對(duì)冷機(jī)階段排放量實(shí)現(xiàn)了有效抑制。
展開(kāi) CF6—80C2風(fēng)扇的包容試驗(yàn)
鳥(niǎo)撞擊與風(fēng)扇葉片的設(shè)計(jì)
CFM56—3發(fā)動(dòng)機(jī)本機(jī)平衡技術(shù)
離心噴油式環(huán)形燃燒室
傳動(dòng)、滑油及其他系統(tǒng)
現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
新型發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
波音757發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)
國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承的發(fā)展概況
航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承滑蹭損傷與防止措施
離心式油濾
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與維修性
提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的措施
提高波音777飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的措施
提高GE90發(fā)動(dòng)機(jī)維修性的主要措施
BR710發(fā)動(dòng)機(jī)提高可靠性和耐久性的試驗(yàn)
PW2000發(fā)動(dòng)機(jī)提高可靠性的措施
雙發(fā)客機(jī)的延程飛行與發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性
漫談航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包容能力
人素工程在發(fā)動(dòng)機(jī)維修性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障與故障分析
航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析
由發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的F-16戰(zhàn)斗機(jī)重大事故
д-30KY-154發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪轉(zhuǎn)子爆裂故障
斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量大引起的故障
F404發(fā)動(dòng)機(jī)使用100萬(wàn)小時(shí)后出現(xiàn)的兩個(gè)故障
JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)油腔著火造成渦輪軸折斷故障
啟動(dòng)一發(fā)電機(jī)“放電”造成PT6A發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)
用于波音777的三型發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的一些故障
RB211—22B風(fēng)扇轉(zhuǎn)子飛行中的嚴(yán)重故障
展開(kāi) 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
通常汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商只提供基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)基體，它缺少部分外圍附件系統(tǒng)，因此需要汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)這些系統(tǒng)。這些附件系統(tǒng)包括：風(fēng)扇及風(fēng)扇離合器、進(jìn)排氣管道、空氣過(guò)濾器、發(fā)動(dòng)機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、三元催化器、空調(diào)壓縮機(jī)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)。
2.3 設(shè)計(jì)與分析
2.3.1 CAD設(shè)計(jì)
在現(xiàn)代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要應(yīng)用CAD軟件來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)和部件的數(shù)字模型。
主要的汽車(chē)設(shè)計(jì)CAD軟件有：美國(guó)Unigraphics Solutions公司的Unigraphics、美國(guó)Parametric Technology Corp公司的Pro/ENGINEER、法國(guó)Dassauh Systems（達(dá)索）公司的CATIA。
主要的CAD建模方法有：特征造型、用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行逆向掃描。
2.3.2 CAE分析
主要的汽車(chē)CAE分析軟件有：ANSYS（安世）股份公司的ANSYS系列軟件、MSC Software公司的Adams、Nastran和Patran等系列軟件、LMS公司的Sysnoise、Falancs和Test.lab等系列噪聲分析軟件。
發(fā)動(dòng)機(jī)匹配項(xiàng)目中的CAE分析項(xiàng)目有：發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲與振動(dòng)分析、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的分析、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)分析、汽車(chē)碰撞分析、計(jì)算流體力學(xué)分析（驗(yàn)證散熱器的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)特性）。
2.4 主要試驗(yàn)項(xiàng)目
主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的振動(dòng)頻率測(cè)量試驗(yàn)、排氣系統(tǒng)的耐久性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濾器和冷卻系統(tǒng)的壓力和流動(dòng)試驗(yàn)。
展開(kāi) Jiggle：道路引起的低頻搖擺，一般包含著發(fā)動(dòng)機(jī)的剛體運(yùn)動(dòng)。
Jitter：因車(chē)輪的不平衡產(chǎn)生的連續(xù)跳動(dòng)。
nock：短促的猛烈敲打聲，重敲門(mén)或窗等的聲音。
Rattle：嗒嗒的碰擊聲，近距離零部件因碰撞而發(fā)出的噪聲。
Roar：如瀑布之咆哮聲、如獅子之吼叫聲。
Rumble：隆隆之聲，如保齡球在球道上的轆轆滾動(dòng)聲音，約從100到300Hz范圍內(nèi)。
Spit：噼啪聲，就像水滴在熱鍋上發(fā)出的劈啪聲。
Squeal：長(zhǎng)而尖銳的吱叫聲，如指甲刮黑板的嘎吱聲。
queak：尖厲刺耳的吱吱聲，兩個(gè)接觸的零部件相對(duì)滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的噪音，如老式門(mén)在開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)出的吱呀聲。
Harshness：輪胎經(jīng)過(guò)路面凹坑或凸起時(shí)引起的短暫沖擊性噪聲和振動(dòng)。
Accessory Rumble：發(fā)動(dòng)機(jī)附件如發(fā)電機(jī)等所發(fā)出的低頻噪聲。
Accessory Whine：發(fā)動(dòng)機(jī)附件如發(fā)電機(jī)等所發(fā)出的中頻噪聲。
Axle Noise：通常是指軸的齒輪之間發(fā)出的噪聲。
Body Boom：由傳動(dòng)系統(tǒng)不平衡或道路激振所引起的車(chē)身低頻噪聲，特別是驅(qū)動(dòng)軸不平衡造成的30到100Hz的轟鳴聲。
Brake Judder：煞車(chē)時(shí)扭矩變動(dòng)引起的煞車(chē)顫抖。
Brake Squeal：煞車(chē)時(shí)煞車(chē)片與圓盤(pán)摩擦所引起的煞車(chē)尖叫聲。
Column Shake：轉(zhuǎn)向柱在15至35Hz頻率范圍內(nèi)的抖動(dòng)。
Engine Idle Shake：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為激振源引起的抖動(dòng)。
Engine Noise：發(fā)動(dòng)機(jī)輻射出來(lái)的噪聲，其頻率范圍通常在350到3000Hz。
展開(kāi) 
發(fā)動(dòng)機(jī)附件的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
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發(fā)動(dòng)機(jī)附件的最新內(nèi)容
連桿作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵受力件，對(duì)強(qiáng)度、硬度、組織一致性以及尺寸穩(wěn)定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應(yīng)力或淬火冷卻控制不當(dāng)，極易在后續(xù)機(jī)加工和裝配過(guò)程中暴露出質(zhì)量波動(dòng)問(wèn)題，影響裝機(jī)一致性與批量交付穩(wěn)定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統(tǒng)降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
在汽車(chē)、船舶、新能源動(dòng)力等制造領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是研發(fā)與質(zhì)檢的核心環(huán)節(jié)，直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和安全性。而支撐這一關(guān)鍵場(chǎng)景的，正是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)鑄鐵平臺(tái)——它被譽(yù)為大型實(shí)驗(yàn)室的“地基”，外表低調(diào)沉默，常年隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)等設(shè)備之下，卻默默扛起整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的重任，承受著巨大的載荷和劇烈的振動(dòng)，成為動(dòng)力試驗(yàn)不可或缺的硬核支撐，守護(hù)著每一次試驗(yàn)的順利進(jìn)行和每一組數(shù)據(jù)的準(zhǔn)可靠。
概述：
風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車(chē)和航空飛行器中較為常見(jiàn)。它通過(guò)空氣循環(huán)的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散失。金屬散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的表面積，從而通過(guò)對(duì)流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術(shù)比較了三種不同設(shè)計(jì)在散熱效率方面的差異。這有助于加深對(duì)瞬態(tài)熱分析、邊界條件(瞬態(tài)熱分析中的重要因素)以及瞬態(tài)熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標(biāo)：
增強(qiáng)對(duì)瞬態(tài)熱分析的理解
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤(pán)星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類(lèi)測(cè)試穩(wěn)定開(kāi)展的“定盤(pán)星”——憑借強(qiáng)度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢(shì)，成為動(dòng)力設(shè)備測(cè)試場(chǎng)景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)支撐、核心價(jià)值三個(gè)維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測(cè)試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
i4發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)Rod.SLDPRT
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)5個(gè)月前
包括活塞、曲軸、連桿、連桿蓋、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)等部件。
最終組裝.stp
Fluent co2物性擬合以及一切物性的擬合（udf和udrgm的編寫(xiě)教程，提供源碼附件。）
有需要的移步b站。https://www.bilibili.com/cheese/play/ss564636214?csource=private_space_tougao_null&spm_id_from=333.1387.upload.video_card.click
發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)子銅鋁線圈線束焊接機(jī)具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、能量損耗低、降低生產(chǎn)成本、操作簡(jiǎn)便、焊接過(guò)程安全等明顯優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用于定子線圈引出線互焊；引出線與接線端子的焊接；Busbar母排焊接等。把高頻電能通過(guò)換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動(dòng)能作用于金屬線束上，當(dāng)振動(dòng)摩擦生熱的溫度到達(dá)線束金屬熔點(diǎn)時(shí)，線束就會(huì)熔化，并且線束在融合的同時(shí)線束焊接裝置會(huì)施加一定的壓力，最后線束焊接裝置移開(kāi)并停止機(jī)械振動(dòng)
2025年10月23日，Altair 將攜手全球頂尖企業(yè)與技術(shù)專(zhuān)家，帶來(lái)一場(chǎng)跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的數(shù)字孿生活動(dòng)，助力企業(yè)從“概念”走向“落地”，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)釋放真實(shí)商業(yè)價(jià)值。
本次會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自日本三菱汽車(chē)、Rolls Royce航空發(fā)動(dòng)機(jī)、西門(mén)子工業(yè)軟件、Mendix等全球知名企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家，在線分享他們?nèi)绾卫脭?shù)字孿生技術(shù)推動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)、提高投資回報(bào)率
今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench軸承系統(tǒng)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估。
本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
1.前處理
1.1幾何模型系統(tǒng)的構(gòu)建
導(dǎo)入模型如圖所示。
1.2材料模型系統(tǒng)的構(gòu)建
密度：7850
楊氏模量：210e9
泊松比：0.3
