道路橋梁設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-16
道路橋梁設(shè)計的視頻教程
基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析
基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析 適用人群：土木工程工程師、學(xué)生、教師 基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析【已結(jié)束】 直播時間：2019-07-23 15:00 國內(nèi)目前主流的橋梁設(shè)計和評估方法還是基于桿系模型進(jìn)行計算。相對于實體模型，桿系模型的優(yōu)勢在于計算模型簡單、可施加移動荷載、可輸出用于設(shè)計的結(jié)果等；其劣勢在于復(fù)雜橋型的計算結(jié)果準(zhǔn)確度較低。
免費(fèi) 1小時1分鐘 535播放
查看
道路橋梁設(shè)計的實例教程
由于瑪多地區(qū)人煙稀少, 因此人員傷亡不大, 主要的破壞是道路和橋梁. 作為道橋?qū)I(yè)的學(xué)生, 有必要了解一下這次地震對道路和橋梁的破壞程度.
2 地震概況
從5月22日2時到5月25日中午, 瑪多地區(qū)共發(fā)生了大約16次4級以上的地震. 由于震中附近人煙稀少(震中瑪多縣城38公里), 因此地震對民用建筑的破壞程度不大. 從地圖上可以看出, 穿越瑪多有兩條高速公路, 共玉高速G214和德馬高速G0615, 所以這次強(qiáng)震破壞的主要是這兩條公路包括其中的橋梁. 一般來說, 6級以下的地震對橋梁不會造成損壞, 除非是施工質(zhì)量問題, 否則橋梁在設(shè)計時都考慮了抗震因素.
3 地裂(Groud Rupture)
震級超過7級的地震一般都會出現(xiàn)地裂,本次地震也不例外. 下圖所示的是瑪多附近的地面開裂.
地裂的原因主要是斷層的錯動造成的. 地裂一般來說是沿著預(yù)存在的活動斷層開裂的. 地裂也與地下水的水位有關(guān). 地下水的水位越高, 地裂的可能性越大.
4 路面塌陷
本次地震也造成了部分路段的塌陷. 塌陷的主要原因是土的液化造成的.
5 橋面斷裂
本次地震造成G0613西麗高速共玉路段K503+600野馬灘一二號大橋斷裂；S219花久高速K87+081昌麻河大橋斷裂。其它國省干線出現(xiàn)大裂縫、沉陷、坍塌。
展開 本人道路橋梁專業(yè)，abaqus初學(xué)者，因?qū)I(yè)需要，現(xiàn)在有一模型分析，想尋找精通abaqus道橋方向的專業(yè)人員輔導(dǎo)，遠(yuǎn)程有償教學(xué)60至80每小時。希望大佬們能給我?guī)椭幸庀樵?855505578，謝謝
BIM正向設(shè)計亟待破題
“BIM正向設(shè)計”概念中有一種說法：把計算機(jī)能做的交給計算機(jī)，把設(shè)計還給設(shè)計師。國內(nèi)BIM軟件設(shè)計正在朝著這個方向逼近。
2017年底，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)公路水運(yùn)工程應(yīng)用BIM技術(shù)的指導(dǎo)意見》指出，到2020年，公路水運(yùn)行業(yè)主要設(shè)計單位具備運(yùn)用BIM技術(shù)設(shè)計的能力，BIM平臺研發(fā)有效推進(jìn)，并在技術(shù)復(fù)雜項目中利用BIM技術(shù)進(jìn)行項目管理。交通行業(yè)數(shù)字化將對勘察設(shè)計帶來前所未有的變革，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的BIM正向設(shè)計軟件迫在眉睫。
但直至2021年，用于交通行業(yè)的BIM正向設(shè)計系統(tǒng)絕大多數(shù)本質(zhì)上仍是“翻模”和“展示”，應(yīng)用水平并未取得顯著進(jìn)步。
通觀我國公路橋梁設(shè)計，設(shè)計師憑借二維設(shè)計資料開展工作，對項目所在地的地形、地質(zhì)等情況無法全面了解，容易出現(xiàn)橋梁布設(shè)不合理、和周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)、和其他構(gòu)造物相沖突等現(xiàn)象，造成反復(fù)修改，差、錯、漏、碰等問題頻頻出現(xiàn)。再者，常規(guī)跨徑橋梁結(jié)構(gòu)在不同項目中重復(fù)出現(xiàn)的構(gòu)造設(shè)計及圖紙繪制也占據(jù)了設(shè)計師大量時間。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，交通領(lǐng)域BIM技術(shù)水平得到了大幅提升，產(chǎn)生了很多優(yōu)秀的應(yīng)用成果。但受目前設(shè)計軟件功能所限，加之橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件較多且較為復(fù)雜，使得橋梁專業(yè)BIM設(shè)計軟件工作效率普遍偏低，多數(shù)仍依靠設(shè)計師手工建模，交通行業(yè)數(shù)字化賦能還任重道遠(yuǎn)。可以說，迄今市場上尚未開發(fā)出有效、專業(yè)的橋梁設(shè)計軟件，導(dǎo)致設(shè)計工作效率低、周期長，未發(fā)揮出BIM設(shè)計本應(yīng)帶來的優(yōu)勢，BIM正向設(shè)計難以推廣。
展開 本文對基于能力保護(hù)原則設(shè)計的橋梁，簡要介紹了橋梁抗震設(shè)計原則、抗震體系選取，重點分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過程，以及不希望發(fā)生非彈性變形的構(gòu)件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座作為能力保護(hù)設(shè)計的計算方法。
關(guān)鍵詞：抗震設(shè)計、塑性鉸、能力保護(hù)設(shè)計
01引言
地震災(zāi)害是瞬時突發(fā)性的社會災(zāi)害，短時間內(nèi)造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，它所造成的社會影響比其他自然災(zāi)害更為廣泛、強(qiáng)烈，社會影響深遠(yuǎn)。《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地震基本烈度為6度及以上地區(qū)的城市橋梁，必須進(jìn)行抗震設(shè)計，且此條為強(qiáng)制性條文。橋梁抗震設(shè)計一直受到設(shè)計及審查人員重視，但在實際設(shè)計文件中，抗震設(shè)計仍存在一定問題，部分設(shè)計文件抗震設(shè)計概念混淆、抗震計算內(nèi)容不全、或能力保護(hù)構(gòu)件設(shè)計取值存在問題。本文結(jié)合審圖過程中抗震設(shè)計、以及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設(shè)計、能力保護(hù)構(gòu)件計算的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，希望能對橋梁抗震設(shè)計及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設(shè)計原則及抗震體系選取
橋梁抗震設(shè)計的基本原則包括：彈性設(shè)計原則、延性設(shè)計原則、能力保護(hù)原則、減隔震設(shè)計原則。合理的抗震設(shè)計，要求橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度、延性等指標(biāo)上組合最佳，從而經(jīng)濟(jì)合理的實現(xiàn)抗震目標(biāo)。
(1) 抗震設(shè)防目標(biāo)及抗震設(shè)計原則
橋梁抗震設(shè)防分類依據(jù)其結(jié)構(gòu)型式、在城市交通網(wǎng)絡(luò)中位置的重要性以及承擔(dān)的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設(shè)計采用兩水準(zhǔn)設(shè)防、兩階段（E1、E2）設(shè)計方式。
展開 由于結(jié)點受力復(fù)雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設(shè)計規(guī)范對結(jié)點的設(shè)計和構(gòu)造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點有足夠的承載力，避免節(jié)點過早破壞。即“強(qiáng)節(jié)點，弱構(gòu)件”。
綜合起來，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計遵循如下原則：
強(qiáng)柱弱梁：要求同一結(jié)點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強(qiáng)剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強(qiáng)結(jié)點弱構(gòu)件：梁柱結(jié)點是保證結(jié)構(gòu)整體性和關(guān)鍵部位，要保證結(jié)點有足夠的強(qiáng)度和剛性，建筑結(jié)構(gòu)抗震的一般原則同樣適用于橋梁結(jié)構(gòu)。
下載地址：城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范
展開 
道路橋梁設(shè)計的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
道路橋梁設(shè)計的最新內(nèi)容
設(shè)計意義
道路是一種人工建造的交通基礎(chǔ)設(shè)施，主要用于連接不同地點，為車輛、行人或動物提供通行路徑，它不僅是物理空間的連接者，更是經(jīng)濟(jì)的催化劑和文明的象征。在道路內(nèi)設(shè)置照明燈具可以滿足實用需求并且對交通安全有一定保障。一個優(yōu)秀的道路設(shè)計，是在安全、效率、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等多重目標(biāo)之間尋求最佳平衡。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
當(dāng)處在黑暗或黃昏的環(huán)境中，人眼會表現(xiàn)不佳，其較低的視敏度，較差的顏色辨別力和較低的失能眩光容忍度，都將增加了駕駛員和行人的事故風(fēng)險。
道路照明在減少事故方面起著非常重要的作用，研究表明，良好的道路照明將大大減少事故的發(fā)生。道路照明可為穿越交會地區(qū)（例如路口）的車輛提供指示。為了加強(qiáng)照明的指示作用，可以使用不同的燈色來區(qū)分道路種類或區(qū)域定義。
道路照明還可以起到預(yù)防犯罪的輔助作用
在高級道路模塊的自動計算道路中，將下載好的excel表格導(dǎo)入并打開，設(shè)置好相應(yīng)的道路及燈具參數(shù)，核對路徑是否一致，一致后可導(dǎo)入計算。
設(shè)計內(nèi)容
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計要求
利用LITESTAR 4D的ROAD PLUS附加模塊，使用Excel
背景介紹
利用LITESTAR 4D的ROAD PLUS附加模塊，使用Excel 表格將所需的道路和燈具參數(shù)填寫上去，能夠進(jìn)行大規(guī)模的自動道路計算，可以節(jié)省大量時間且計算結(jié)果詳細(xì)。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計內(nèi)容
在高級道路模塊的自動計算道路中，將下載好的excel表格導(dǎo)入并打開，設(shè)置好相應(yīng)的道路及燈具參數(shù)
背景介紹
道路是一種人工建造的交通基礎(chǔ)設(shè)施，主要用于連接不同地點，為車輛、行人或動物提供通行路徑，在道路內(nèi)設(shè)置照明燈具可以滿足實用需求并且對交通安全有一定保障。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計內(nèi)容
設(shè)計道路面積合理，其中布置燈具擺放合理，符合照明標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計方案(截取部分報表)
燈具信息：
以上為本次案例所用燈具信息
背景介紹
道路是一種人工建造的交通基礎(chǔ)設(shè)施，主要用于連接不同地點，為車輛、行人或動物提供通行路徑，在道路內(nèi)設(shè)置照明燈具可以滿足實用需求并且對交通安全有一定保障。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計內(nèi)容
設(shè)計道路面積合理，其中布置燈具擺放合理，符合照明標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)計方案(截取部分報表)
燈具信息：
以上為本次案例所用燈具信息
道路是一種人工建造的交通基礎(chǔ)設(shè)施，主要用于連接不同地點，為車輛、行人或動物提供通行路徑，在道路內(nèi)設(shè)置照明燈具可以滿足實用需求并且對交通安全有一定保障。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)，燈光布置合理，燈光均勻，綠色環(huán)保等;
設(shè)計內(nèi)容
設(shè)計道路面積合理，其中布置燈具擺放合理，符合照明標(biāo)準(zhǔn)
設(shè)計意義
道路照明是一種維護(hù)公共安全的技術(shù)和設(shè)施，它能夠提高夜間路段的通行效率和安全性，也能減少交通事故發(fā)生率。通過道路照明系統(tǒng)，駕駛員能夠更清楚地看到道路上的情況，避免碰撞和其他意外事件，行人也能夠更加安全地行走。此外，良好的道路照明也能提高城市的美觀度和文化形象，使城市更加宜居。總之，道路照明對于城市交通和社會安全都有著重要的意義，是一項不可或缺的技術(shù)和設(shè)施。
設(shè)計要求
符合國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)處在黑暗或黃昏的環(huán)境中，人眼會表現(xiàn)不佳，其較低的視敏度，較差的顏色辨別力和較低的失能眩光容忍度，都將增加了駕駛員和行人的事故風(fēng)險。
道路照明在減少事故方面起著非常重要的作用，研究表明，良好的道路照明將大大減少事故的發(fā)生。道路照明可為穿越交會地區(qū)（例如路口）的車輛提供指示。為了加強(qiáng)照明的指示作用，可以使用不同的燈色來區(qū)分道路種類或區(qū)域定義。
道路照明還可以起到預(yù)防犯罪的輔助作用
一座橋梁的設(shè)計可以是平庸的，可以是傳統(tǒng)的，也可以是創(chuàng)新的。而創(chuàng)新又有多種表現(xiàn)方式，雖然發(fā)明也是創(chuàng)新的一個特例，但創(chuàng)新不只是發(fā)明，創(chuàng)新是發(fā)展和改良，通過用傳統(tǒng)的概念和方法使得我們所設(shè)計的橋梁獲得更多價值。而這其中的價值就體現(xiàn)在改善功能，降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)其耐久性和美觀效果上。我們都知道一座成功的橋必須考慮“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”。其中美觀是外在的，是可以看得到的。但這美必須包含她的健康。有病害或者不實用的橋梁都不能算得上美
