在實驗中 對該樣機的起升角度、起升速度、起升加速度、承受重 量、基本功能進行測試，雖然起升角度、起升速度與設 計參數存在不超過 0．35%的誤差，但考慮到裝配及測 量存在誤差，且物理樣機在實際環境中也能正常工 作，因此反映出通過 ADAMS 軟件進行運動學分析是 準確且可靠的。

1991年，美國海軍水下作戰部副部長貝肯[3]說過：“你要用不同的材料、不同的平衡技術、不同的安裝和隔振，做一切可能的嘗試，測試、調換、修改、重裝、再測試，在你獲得安靜以前，可能要重復100次。開始試驗每個部件，然后調整整個系統。不斷重復，年復一年，盡心盡力，你才可能較明顯地減小潛艇噪聲，獲得10倍的安靜”。

2018 年，劉娜 [76] 將 T 型翼和艉壓浪板作為多體船的減搖附體，采用 ANSYS 計算高速多體船的水動力系數，選用傳統 PD 控制和模糊控制作為附體控制方法，對高速多體船的垂蕩和縱搖情況進行了仿真計算，證明了在引入模糊控制后減搖效果可提升15% 左右，并得到了 T 型翼和壓浪板的最優結構布局。

上海開維喜閥門有限公司等企業， 積極開展PTA裝置閥門的國產化研制， 相繼試制成功鈦合金控制閥、鈦合金柱塞閥、碳石墨側裝式和上裝式球閥、鈦合金多通道熔體閥，滿足了PTA裝置國產化的需要。

圖15 5、自適應網格應用案例 如圖16所示是個人復現的ANSYS幫助中某超彈體計算的案例，案例采用自適應網格控制方法完成，可見即使壓縮量如此極大，但是自適應網格能較好進行分析項目的完成，然后筆者提醒的是，自適應網格并不是壓縮收斂的全部原因，這回到了文章前面部分介紹的M-R模型和Ogden模型應變計算的能力選擇上，只有考慮超彈體本構能滿足如此大的壓縮應變的情況下，計算才能順利收斂完成，

不支持裝配件、 IGES Brep實體、Pro/E2000i（因已加密）和3D線框。發現最多的用戶是將 CATIA數據送入用 Autodesk系統設計的機械產品中。有12~15%文件不能修補，至少有一張面失敗。翻譯3-4MB模型大約收費US$75-100元，一般用4小時，比手工修補便宜。

為方便在ANSYS/LS -DYNA 中建模，將炸藥及裝藥圖紙，在二維平面上利用CAD或CATIA打開，在每一斜率改變點（圓弧認作為一條線段）做平行于X軸的直線，用于切分空氣域、炸藥等材料。切分后，上述材料區域均由四邊形構成。

6 41.94 將hypermesh網格導入ansys經典版主要設置流程及注意事項 6 15 ANSYS必修課 6 56.4 isight集成ANSYS視頻 6 30 基于hypermesh與ansys接口的彈簧強度仿真 6 30 從零開始學散熱——Ansys Icepak瞬態仿真 6 60 Ansys Icepak熱仿真軟件——網格劃分教程

參考文獻 [1] ANSYS INC. Powered by Innovation[J]. ANSYS Advantage, 2013, Ⅶ(2): 17-21. [2] Skira C A. Reducing Military Aircraft Engine Development Cost through Modeling and Simulation[C].

你不知道的CAE小常識（七）（八） Ansys復合材料結構分析總結 優化篇 A系列 如果模型能算，且結果合理，那么大部分警告信息可以不管。