圖2：波導光柵結構示意圖 3.1 光波導幾何參數 光波導尺寸140mm×21mm，厚度2mm；輸入耦合光柵尺寸10mm×15mm，輸出耦合光柵尺寸120mm×15mm，搭配專用遮光外殼結構，杜絕投影系統與波導周邊漏光問題。

另外，我們基于Ansys Lumerical FDTD軟件及波導邊界曲線伴隨法逆向設計，優化實現了任意角度X型交叉等器件，器件體積極致縮小。

仿真在自適應前燈系統中最常見的應用方式如下： 組件光學設計與優化 利用仿真對前照燈總成中的光源、透鏡、有源和無源反射器進行建模。許多前照燈專家都使用Ansys Zemax OpticStudio軟件來優化每個組件和光學裝配體。該工具的參數化特性、直觀的用戶界面和快速求解時間，使用戶可以輕松查看自適應系統可能遇到的各種光學情況。

</u>因此也會提醒我們提前判斷哪些面必須加工、分型面該怎么放。

本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數據規范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數據準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。

與雙凸透鏡的情況類似，光圈類型設置為按光闌尺寸浮動，但光闌表面是具有 21 mm 通光直徑的虛擬表面，位于第一個鏡頭前 15 mm處。 額外透鏡的半徑和厚度針對名義結構中的最小 RMS 波前誤差進行了優化。因此，名義結構的波前誤差基本上為零（RMS 波前誤差：0.0005 個waves）。

搜索網絡發現大部分的AI培訓仿真，AI CFD仿真等相關領域可以總結為以下幾點 1.AI有用，自動生成python代碼，利用python去驅動ANSYS或其他CAE軟件后臺調用。通過AI生成的代碼后臺生成模型，邊界條件，設置，結果。但是其僅僅適用于簡單模型。例如后視鏡結構優化，有限個參數的幾何機構優化，水冷板流道的優化.其僅僅是簡單模型。 2.AI有用，可以處理數據。

首席應用工程師</strong></p><p>傅金泉，Ansys SBU技術經理，有著15+年的軟件從業經驗，有豐富的軟件研發、項目實施、系統工程、適航認證和項目管理經驗。

，入耦合光柵、折疊光柵、出耦合光柵周期分別為440nm、311nm、440nm； 2.子區域劃分：將折疊光柵（30mm）分為15個水平子區域，出耦合光柵（18mm）分為9個垂直子區域，設置填充因子下限0.3，避免眼動范圍局部無光照； 3.結構優化：光柵采用梯形結構（可通過納米壓印技術批量制造），鍍TiO?膜層使衍射效率曲線更平滑，通過PSO算法優化光柵深度、膜層厚度、形狀參數等，使光柵衍射效率與理論解析解高度匹配

針對該問題，通過更換后鏡框材料（由PC+30%GF改為PC+10%GF）優化熱膨脹特性，再次通過“<strong>Ansys-Zemax</strong>”協同仿真驗證效果。