PHEV車型動力總成的案例
PHEV 車型動力總成的設(shè)計開發(fā)
模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
PHEV 車型動力總成的設(shè)計開發(fā)
模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
某PHEV 車型動力總成的設(shè)計開發(fā)
1 引言
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動車和燃油車的優(yōu)勢，既可實現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問題的一個重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開發(fā)了插電式SUV車型。本文對東風(fēng)某插電式SUV車型混合動力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)動力和電機(jī)動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)分別與減速箱的3個輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電動機(jī)的動力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動車輪。
HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個小型電機(jī)分別驅(qū)動，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動時電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動效率高。
圖1 多模混合動力系統(tǒng)
2.1 電機(jī)系統(tǒng)
電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。
驅(qū)動電機(jī)總成和發(fā)電機(jī)總成均采用永磁同步電機(jī)方案，雙電機(jī)控制器可以同時控制發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)按整車策略工作，滿足整車驅(qū)動與發(fā)電功能需求。
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模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注
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某PHEV 車型動力總成的設(shè)計開發(fā)
模塊搭載整車后，整車性能優(yōu)于對比車型，有較強(qiáng)的競爭力。隨著HP2多模混合動力系統(tǒng)不斷完善和提高，最終可以以不同的混合動力方案搭載在多個車型上，如HEV車型、RE-EV增程式混合動力車型、PHEV插電式混合動力車型。
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1 引言
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動車和燃油車的優(yōu)勢，既可實現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問題的一個重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開發(fā)了插電式SUV車型。本文對東風(fēng)某插電式SUV車型混合動力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)動力和電機(jī)動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)分別與減速箱的3個輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電動機(jī)的動力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動車輪。
HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個小型電機(jī)分別驅(qū)動，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動時電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動效率高。
圖1 多模混合動力系統(tǒng)
2.1 電機(jī)系統(tǒng)
電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。
驅(qū)動電機(jī)總成和發(fā)電機(jī)總成均采用永磁同步電機(jī)方案，雙電機(jī)控制器可以同時控制發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)按整車策略工作，滿足整車驅(qū)動與發(fā)電功能需求。
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