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筆者以某集中驅動式電動車動力總成為研究對象，對其進行振動噪聲整車試驗研究，得到了箱體表面的振動噪聲情況，確定了動力總成振動噪聲的主要激勵源。以幾個典型的聲理學客觀評價參數為評價指標，對電動車動力總成聲品質特性進行初探。1 動力總成振動噪聲測試 試驗中振動噪聲信號測試系統如圖1所示。

同時主機廠需具備混合動力總成臺架測試能力和優秀的混動控制匹配邏輯能力，使動總在動力性、經濟性與NVH性能方面保持平衡。與傳統燃油車相比，混動車輛NVH性能涉及更多的控制參數及匹配，調整控制策略已成為解決NVH問題的重要手段之一。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理電機電橋反電動勢下線檢測

圖9 聲壓頻譜圖5 試驗研究 在半消聲室內對某集中驅動式純電動車動力總成進行振動噪聲試驗，測試動力總成表面振動加速度和輻射噪聲。測試系統示意圖如圖10所示。工況為轉速3000r/min，扭矩12N·m。

EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實現不同檔位下動力總成位移及懸置響應計算。3 實例說明汽車動力總成懸置系統特性分析和優化計算所需的質量特性參數，可以通過專用測試設備量測取得，也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數包括質量、質心位置、轉動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質量特性。

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n=2884-28898 會議內容本次研討會將解釋如何在動力總成測試最小化干擾并最大化信號質量以實現更準確的電流測試。

以下是進行此類分析的關鍵步驟、要點和注意事項： 動力總成設計參數：動力總成性能參數主要包含動力總成總質量、質心坐標和轉動慣量，本文以某新能源汽車動力總成懸置為研究目標，該動力總成系統主要設計參數如表1所示：表1 動力總成設計參數

然而，對于賽道上的控制工程師和動力總成工程師來說，變化卻是巨大的。他們還必須考慮賽車的行為以及與測試臺的差異。例如，在賽道上，您必須考慮路緣，以及如何在后輪驅動和四輪驅動下實現良好的駕駛性能。我非常尊敬我們的賽車工程師，以及賽場上和德國魏薩赫（Weissach）的工作人員，因為他們可以處理來自車手的反饋，并為他們提供所需的幫助。

動力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優劣，對耐久性的分析研究又是動力總成開發過程之中的重要一環。動力總成載荷條件復雜，時刻為變轉速、變載荷系統，因此對其中的齒輪、軸承等關鍵零部件的系統級校核難度大。

電動汽車動力總成的主要優勢如下：零排放：在減少污染和溫室氣體方面，BEV動力總成最顯著的優勢或許是：沒有因化石燃料燃燒而產生的尾氣排放；縮小了純電動汽車整個生命周期的碳足跡。減少了噪聲污染：除沒有溫室氣體排放之外，純電動汽車動力總成產生的噪聲也更低，有助于營造更安靜的環境。能效：純電動汽車動力總成比內燃機動力總成更節能，可將80%以上的存儲能量轉化為運動。

HP2多模混合動力系統結構簡單，擯棄了結構復雜的動力分配裝置及機電耦合系統，采用兩個小型電機分別驅動，可有效減少單電機驅動時電機功率及電機體積，占用空間小，傳動效率高。 圖1 多模混合動力系統2.1 電機系統 電機系統包括驅動電機總成、發電機總成、集成DCDC的雙電機控制器總成。

HP2多模混合動力系統結構簡單，擯棄了結構復雜的動力分配裝置及機電耦合系統，采用兩個小型電機分別驅動，可有效減少單電機驅動時電機功率及電機體積，占用空間小，傳動效率高。 圖1 多模混合動力系統2.1 電機系統 電機系統包括驅動電機總成、發電機總成、集成DCDC的雙電機控制器總成。

面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統 車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。

以純電動汽車為例，常見的動力總成拓撲結構包括有：中央驅動式動力總成、輪邊驅動式動力總成和輪轂直驅式動力總成等，如圖1所示。本文即以上述三種典型的動力總成拓撲結構為研究對象。 輪轂電機驅動方式用于微型純電動汽車，主要研究了拓撲結構的構型和參數設計。多輪驅動轉矩協同控制解決了車輛防滑工況時的縱向驅動轉矩和加速度降低等問題。

仿真結果整理如下： 2 抗扭結構的縱置動力總成懸置的設計計算分析 2.1 設計方向制定及結構設計 根據之前對于動力總成異常抖動和振動的引發因素的推論及模型仿真結果的分析得出，動力總成Lateral 方向懸置剛度較低，經分析主要是后懸置的該方向剛度較低導致動力總成Lateral 模態9.54Hz，繞曲軸roll 的頻率較低只有5.64Hz，結合實際測試數據分析發現重要的振動出現在變速器尾部

本文提出了一種由整車參數和工況要求的電動汽車動力總成設計方法，使電機、電控及減速器的高效區間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統的綜合效率。

有效助力動力總成及相關零部件的高效仿真和協同研發。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對動力總成及相關零部件仿真的方案和案例。