愛馳汽車的案例
挺進歐羅巴，愛馳汽車為中國新能源車企做出了示范
導|語
2021/04/07
向歐洲出口10000臺，這是愛馳汽車給2021年定下的目標。
文丨Poinko
編輯丨小叮當
特斯拉以極致的科技感著稱、蔚來靠無可挑剔的服務立足、小鵬則頗受年輕新車主們的偏愛。至于采用增程模式的理想汽車，主打的就是告別里程焦慮。
那么，愛馳汽車有些什么呢？作為一家不那么出名的造車新勢力，此前有自媒體對此評價道——僅僅是把車賣到了歐盟。
行駛在德國街頭的愛馳U5
好吧，能夠把新能源汽車賣去歐盟，真的就“僅僅”而已？
挺進歐羅巴的中國車企
愛馳和小鵬，究竟哪家最先將汽車出口到了歐盟？
去年末在新浪微博上，爆發過一場影響不小的爭論。許多人也正是通過這個事件，首次接觸到了愛馳汽車這個品牌。
愛馳汽車已經投放市場的U5車型
其實爭論的問題本身，并不存在什么懸念或者疑問。
展開 寧德時代與愛馳達成換電合作，合作車型第四季度推向市場
4月27日，寧德時代宣布與愛馳汽車簽署EVOGO換電項目合作框架協議，根據協議，雙方將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。
新車推向市場后，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務，該項目由寧德時代全資子公司時代電服負責運營。
圖片來源：寧德時代
對于此次合作，寧德時代表示，其與愛馳汽車一直在技術、戰略、資本等層面有著緊密合作。而這或許就是寧德時代最先與愛馳達成合作的原因之一。
據了解，寧德時代是愛馳汽車的間接股東。企查查APP顯示，愛馳汽車有限公司股東之一是寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，該公司持有愛馳汽車0.35%的股權，而這家公司是寧德時代的全資控股公司。
另外，寧德時代一直是愛馳汽車的動力電池供應商。愛馳U5的三明治電池包采用的是寧德時代NCM811電芯，愛馳U6搭載的是寧德時代高能量密度CTP電池，這兩款車都是愛馳汽車的主銷車型。
愛馳汽車也有換電車型，去年11月，愛馳U5換電車型上榜工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第349批)。在此之前，愛馳汽車已與藍谷智慧在山西高平、河北廊坊建成換電測試站，多輛測試車進行了換電的全方位測試。
愛馳U5換電版車型
圖片來源：愛馳汽車
換電車型推出后，愛馳提出了C端充電，B端換電的商業模式。
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德國前5個月新注冊24.8萬輛電動汽車 是歐洲最大電動汽車市場??
TechWeb 7月6日消息，據國外媒體報道，市場研究機構的數據顯示，今年前5個月，德國新注冊24.8萬輛電動汽車，是歐洲最大的電動汽車市場。歐洲今年前5個月電動汽車注冊量僅次于德國的，是法國和英國。今年前5個月新注冊24.8萬輛，是推動德國電動汽車保有量在本月就將超過100萬輛的重要因素，今年前5個月的注冊量，占到了其中的近四分之一。今年前5個月新注冊24.8萬輛電動汽車，也推動德國在電動汽車方面的補貼大幅增加。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）透露，今年上半年他們向電動汽車發放了12.5億歐元的補貼，相當于去年全年。德國目前給予電動汽車有多項補貼和便利，外媒就報道中就提到，除了聯邦政府最高9000歐元的補貼，還有稅收減免、充電補貼，另外還可享受停車免費、使用公交車道等的便利。
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奔馳上半年共交付441,579輛新車 同比增長27.6%
新浪汽車 上半年，梅賽德斯-奔馳與經銷商合作伙伴延續高質量發展，共向中國客戶交付441，579輛新車，同比增長27.6%。主力車型表現突出，其中1月正式上市的S級轎車、即將完成現款產品周期的C級車均實現雙位數增長。
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IPO前愛馳汽車戰略收縮：因資金短缺退出江鈴控股，前5月上險量不到800輛
飛靈汽車從工商注冊信息上發現，江鈴控股有限公司在6月22日發生了工商信息變更，其中最大的變化是，愛馳汽車當天退出了其股東行業，而其原持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。兩年前的2019年8月，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東，并且獲得了造車資質，計劃雙線發展愛馳和陸風兩個品牌。
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滴滴關聯公司入股愛馳汽車
企查查APP顯示，1月26日，愛馳汽車有限公司（以下簡稱愛馳汽車）發生工商變更，新增股東上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業（有限合伙），其中上饒滴滴持股0.37%、山西合盛持股2.9%。至此，愛馳汽車注冊資本增至約8.3億元，增加 3.38%。
圖片來源：企查查
此前有媒體報道稱，愛馳汽車正尋求20億美元的估值融資，滴滴或為潛在投資方之一。從目前來看，上饒滴滴的入股無疑證實了這一傳聞。
蓋世點評：本次融資將助力愛馳汽車布局出行市場。
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企查查APP顯示，1月26日，愛馳汽車有限公司（以下簡稱愛馳汽車）發生工商變更，新增股東上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業（有限合伙），其中上饒滴滴持股0.37%、山西合盛持股2.9%。至此，愛馳汽車注冊資本增至約8.3億元，增加 3.38%。
圖片來源：企查查
此前有媒體報道稱，愛馳汽車正尋求20億美元的估值融資，滴滴或為潛在投資方之一。從目前來看，上饒滴滴的入股無疑證實了這一傳聞。
蓋世點評：本次融資將助力愛馳汽車布局出行市場。
愛馳尋求2021年赴美IPO
蓋世汽車訊 據外媒報道，知情人士透露，中國電動汽車制造商愛馳汽車正在研究在美國進行首次公開募股（IPO）的可能性，最早可能于今年進行。
知情人士稱，這家總部位于上海的電動車初創公司正在與承銷商合作，該公司可能通過IPO籌資3億美元。一位愛馳發言人拒絕置評。
U5（圖片來源：愛馳）
今年1月份，彭博社報道稱，愛馳正在尋求包括網約車巨頭滴滴出行在內的投資者的資金，以推動其全球擴張，該交易對愛馳的估值可能超過20億美元。
愛馳成立于2017年，在中國上饒設有生產基地，該基地初步年產能在15萬輛。根據愛馳官方網站，目前僅在德國有售的愛馳U5從20%充電到80%需要35分鐘，充滿一次可行駛400公里以上。
本周，愛馳汽車與德國汽車訂閱服務公司Finn.auto簽署戰略合作協議。在未來十個月內，愛馳汽車計劃向該公司陸續交付至少500臺愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業務。另外，該公司還表示，愛馳U6將于2022年在歐洲市場上市，目前德國、荷蘭、比利時、丹麥、法國和以色列的預訂已經開放。
據彭博新能源財經（BloombergNEF）的一份報告顯示，電動汽車的普及速度預計將在未來幾年大幅加快，預計到2025年，電動汽車的銷量將從2020年的310萬輛躍升至1400萬輛，占據全球乘用車銷量的16%，不過德國和中國的電動汽車市場份額預計將更高，分別接近40%和25%。
展開 【上饒的“自救”】
而此次引入長城汽車的整車與零部件項目，整體的規劃與布局看起來就相對穩固許多，這一點是值得肯定的。在鋪天蓋地的質疑聲中，上饒市并沒有輕易的放棄籌劃多年的產業集群式發展，坐以待斃，而是展開了一場以提升產業產能利用率的“自救”。
產能“自救”
一個迫切需要“救贖”的上饒遇上一個迫切進行擴張的長城，二者之間各取所需，一拍即合。
對于困頓中的上饒汽車產業，目前吉利商用車、博能客車、愛馳汽車等新舊勢力的發展狀態遠遠不足以支撐整個上饒或者江西汽車產業的轉型升級，這個綜合性的產業項目太需要一個龍頭企業起到引領和示范作用，對整個產業鏈進行重構與整合，從而一步步將上饒汽車產業集群的發展拉回到正常軌道。
與此同時，此前愛馳汽車由于缺乏資金支持，將退出江鈴控股的傳聞似乎也再次被證實。企查查監控顯示，愛馳汽車已經退出了江鈴控股的投資。
不可否認的是，愛馳汽車原本想發揮愛馳和陸風兩個品牌 技術、定位、渠道等方面的互補優勢，資源共享，重構產業鏈的商業模式是相對失敗，愛馳自從收購陸風后并未得到想象中的資源支持，而是在雙品牌的重壓下蹣跚前行，向歐洲出口的光環抵擋不住U5在國內銷量不甚理想的事實，加上資金鏈緊張、高管出走等負面消息也不絕于耳，此時及時抽身對于愛馳以及上饒的新能源產業發展無疑是一個明智的選擇。
而上饒市政府現在的當務之急或許就是向之前傳言的那樣，整合愛馳與漢騰，既解決愛馳發展的后顧之憂，又合理優化了漢騰的剩余產能。
“在生產資質這方面，上饒沒有煩惱，現有的包括傳統汽車和新能源汽車資質都比較健全。
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蓋世點評：在大幅增加研發投入和銷售網絡擴張加速的前提下，理想汽車第四季度仍然實現了盈利，值得肯定。
愛馳汽車與量子出行合作，聚焦智能出行
日前，愛馳汽車與量子出行科技簽署戰略合作協議，雙方將在智能交通、交通大數據解決方案、高端網約車運營、新能源汽車推廣、共享汽車等方面展開深度合作。
圖片來源：愛馳汽車
此次戰略合作，雙方將以愛馳旗下新能源汽車為載體，基于量子出行科技旗下的流量與運力聚合平臺、智能通行服務平臺，借助交通大數據和互聯技術建立高效、可持續的智能出行生態系統，共同打造車、路、云、網完美融合的智能交通生命體，讓用戶出行更安全、更便捷、更智能。量子出行科技的加持將為愛馳進一步優化用戶體驗提供豐富的平臺數據支撐，同時也為愛馳拓展全國銷服市場供前瞻性的探索。
蓋世點評：與量子出行達成合作，或是愛馳汽車進軍出行市場的重要信號。
寧德時代上海臨港項目正式開工，預計一年內建成投產
2月21日消息顯示，寧德時代（上海）智能科技一體化電動底盤研制項目及瑞庭時代上海智能動力系統項目（二期）已于日前在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區正式開工建設。
展開 留給愛馳的時間不多了
殊不知，伴隨一場“巨震”，在高管團隊中蔓延開來，愛馳汽車迅速成為了其中的典型代表。
“他還是有發言權的。”
試問，當下嚴重制約如愛馳般“腰部新勢力”發展的最大關痛點是什么？必然還是資金問題。
尤其是資本市場對于新勢力造車的投資態度，早已從幾年前的狂熱變得愈發冷靜。幾家頭部梯隊車企，令整個行業的門檻與審視標準，變得漸漸高聳與嚴苛。
所以身處這特殊時刻，無論通過何種方式，誰能為公司籌得更多融資、拉攏更多資本入駐，就能掌握最大的話語權。
實際上，早在去年5月，愛馳管理層就曾發生過一次類似的事情。聯合創始人、CEO谷峰的離開，上汽集團總裁陳志鑫退休后，以顧問身份加盟，便被認為是中心權力的一次交替。隨后，他也順勢成為江西上饒市咨詢顧問，指導包括愛馳等當地汽車企業的發展。
而這一次，從官方得到的最新消息來看，繼今年5月完成上一輪融資后，愛馳再次收獲新一輪融資。
本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳汽車的多輪融資，作為老股東，在本輪融資的多個投資意向方中，陳炫霖的進一步戰略投資，得到了現有股東和創始人團隊的一致選擇、認可和支持。
據悉，陳炫霖現任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長，兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長。第十三屆上海市政協委員，上海市浙江商會執行副會長，上海市臺州商會常務副會長。
展開 愛馳2021年海外出口量同比增長6成
1月21日，蓋世汽車從愛馳汽車了解到，他們已于1月18日晚10點在上饒工廠物流中心將78部愛馳U5 SUV裝車發往以色列。去年至今，愛馳在國外受到熱烈反響，訂單紛至沓來，堪稱火爆。為了能讓保障市場供應，工廠的流水線已火力全開。
準備發往以色列的愛馳U5（圖片來源：愛馳）
去年一年，愛馳汽車完成了1676臺新能源電動汽車的出口，與2020年同比增長約62.9%。值得一提的是，該公司在過去21個月當中，已登陸包括德國、法國、西班牙、瑞士和以色列在內的11個發達國家，車輛出口總數已突破2780臺，順利成為歐盟市場占有率第一的中國新勢力車企，也順理成章地成為以色列電動車市場前三。
歐盟牌照的愛馳U5（圖片：愛馳）
盡管很多人對這個企業并不是那么熟悉，但愛馳在江西省上饒市按照德國工業4.0標準，自主建設了數字化智慧工廠，按照嚴苛標準打造的愛馳U5也很快拿到了WVTA歐盟整車型式認證。截止到去年年底，愛馳已成功申請到1060件汽車相關專利。此外，愛馳也與歐洲電子零售巨頭Euronics在德國的歐洲總部上線輕運營銷售模式，隨后還在以色列特拉維夫建立了以色列第一家愛馳品牌旗艦體驗店。愛馳也在歐洲境內成立了大型零部件倉儲中心，確保車輛售后得以保障。
展開 敢于突破 造車新勢力更偏愛創造新技術
在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。
無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相，采用的動力系統同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續駛里程能達到1200公里。
在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）同期展會上，作為唯一一個參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統提供動力的乘用車，與氫燃料電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。
如此多的案例似乎預示著一個現實，造車新勢力更“青睞”汽車產業的新技術。而更有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產，甚至是還未進入產業化發展階段的前沿技術。
天際汽車布局的固態電池，已經是當前全球電池技術的熱點。日本為應對中國和韓國電池產業的崛起，舉全國之力研發下一代固態電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產業，也在全力開發新一代固態電池，但目前均處于研發階段。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，全固態電池大規模商業化估計在2025～2030年以后才會真正實現。
天際汽車采用的燃料電池汽車技術方案與愛馳汽車一樣，是甲醇重整制氫方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術路線，不同點在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內，甲醇和水的混合液被轉化為富氫重整氣，重整氣進入高溫質子膜電堆進行發電，并向外部（即汽車）供應電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發工作的技術人員告訴記者，在工業領域，甲醇重整制氫技術較成熟，也被廣泛應用。
展開 
繼哪吒之后又多了歌昂 造車領域從不缺后來者
小鵬汽車造型中心的設計團隊核心成員也首次公開亮相，并與智能產品設計領域的多位大咖在現場進行了對汽車設計方面的探討。
目前，小鵬汽車的設計團隊目前已有50人，其中有多位來自國際一線設計院校。小鵬造型設計總師張力華，曾任職廣汽集團的造型設計科長，并負責過GS6、GS8的外形設計，在設計方面頗具經驗。
會上，張力華從年輕感、科技感、差異感、美觀感等不同的感受上對小鵬G3的外觀設計做了一個詳細的解讀。他表示：小鵬汽車的造車理念是造年輕人喜歡的智能汽車。
愛馳杯FSAC大賽正式啟動
7月25日，由中國汽車工程學會主辦、愛馳汽車冠名支持的2018愛馳杯中國大學生無人駕駛方程式大賽，在愛馳汽車總部啟動，并舉行新聞發布會。
中國大學生方程式汽車大賽自2010年創辦以來，已成功舉辦八屆。順應汽車行業進化，聚焦“無人駕駛”的中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）于2017年首次開賽，今年由智能電動車公司——愛馳汽車冠名支持。
中國工程協會秘書長閆建來表示：“中國大學生方程式汽車大賽是一項教育培訓項目，是學會重點打造的“汽車精英人才培訓平臺”之一，被譽為中國汽車未來人才的‘黃埔軍校’。無人駕駛大賽培養出來的學生將成為智能網聯汽車的新力量。”
展開 2018汽車材料細分領域十大熱點新聞--動力電池
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國家啟動新能源汽車動力電池回收平臺
工信部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。2018年8月1日起，我國開始對動力蓄電池生產、銷售、使用、回收等全過程進行信息采集，監測各環節主體履行回收利用責任情況。國家平臺啟動運行是實施溯源管理走出的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。
未來將通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的，從而有效監管電池各環節責任主體的回收利用責任落實。
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愛馳汽車全資投入電池包工廠，“三明治”結構電池包重磅下線
8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線。本次下線的電池包總成采用“三明治”結構。
通常電池在充放電過程中，會產生一定的熱量，及時有效的冷卻是保證電池性能的關鍵。業內通常是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上。然而，一旦冷卻液泄漏，就有導致電池短路進而發生起火爆燃的可能。愛馳汽車電池研發團隊通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構實現電池包內"干區"和"濕區"的分離，就像一塊夾有多層食材的"三明治"。該結構電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預熱的前提下，進一步提升整車安全性--即使是在受到沖擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險。這項創新技術屬于國內首創，在國際上也具有領先水平。
干濕分離除了"防短路"的安全效果以外，還讓電池包的維護更加方便。
展開 8月新能源乘用車批發30萬輛，特斯拉環比增長34%
另外，8月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。而，2021年比利時成為中國最大汽車出口地。
若細分到各企業，廠商批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪60,858輛（環比增長20.78%）、特斯拉中國44,264輛（環比增長34.26%）、上汽通用五菱43,783輛（環比增長60.1%）、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。
其中，值得注意的是特斯拉8月出口31,379輛，出口首次突破3萬輛，環比增長28.88%。按此計算，特斯拉8月在中國零售量為12,885輛，環比增長49.46%。
除此之外，乘聯會方面指出8月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發11,756輛，占據主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
-END-
展開 4月動力電池數據的一些分析
圖7 鐵鋰裝機2年多的變遷
小結：看月度數據，還是要結合著整體環境來看，我想后續把電池企業和汽車企業對應起來進行來看，效果可能更好一些。
