ansys工況的案例
ANSYS Mechanical多工況計算結果組合 附Ansys多工況組合的方法下載
ANSYS Mechanical可以非常方便的對不同工況計算結果進行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。
若同一個分析模塊中，將不同工況設置為不同載荷步進行計算，則可通過以下完成：
1，在分析設置analysis setting中設置載荷步；
2，選擇model，菜單欄會出現solution combination選項，點擊該選項；
3，選中樹形欄中的solution combination，在右側表中選擇相應載荷步進行組合，即可完成結果疊加。
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個模塊中類似；
選擇solution combination后，在右側表分析模塊選擇相應的模塊以及該模塊對應的載荷步，完成不同模塊計算結果的疊加。
下載地址：Ansys多工況組合的方法
展開 ANSYS荷載工況組合的實現方法
ANSYS荷載工況組合的實現方法
1
荷載組合的含義
首先闡明ANSYS荷載組合的含義，在ANSYS中，工況組合是指在不同結果數據之間進行運算處理，即當前處于數據庫的荷載工況結果數據和另一獨立結果文件中的荷載工況結果數據之間進行運算。這個過程可以簡單的描述如下：
荷載組合大體上可以分為兩種方法實現，一種是通過荷載工況文件的組合；另一種便是通過結果文件進行荷載組合。在具體介紹這兩種方法之前，首先羅列出工況組合常用的命令流：
Lcwrite:寫結果文件
LCfile:從結果文件中創建工況
LCDEF:從結果數據中創建一個工況
LCFACT:工況組合分項系數
LCOPER:對荷載工況進行操作
LCASE:讀取指定工況
注意：荷載工況組合只適用于彈性計算中。
2
兩種實現方式
1）荷載工況文件組合
這種方法主要是分別采用單獨的APDL進行運算，并將運算結果分別寫進不用的計算文件，通過對結果不同數據文件的操作來實現工況組合。
命令流典型過程
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況1
LCDEF,1,1
!形成后續工況組合可以調用的工況文件lcase1，工況號1
LCWRITE,1,'lcase1',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!定義荷載工況2
LCDEF,2,1
!形成后續工況組合可以調用的工況文件lcase2，工況號2
LCWRITE,2,'lcase2',' ',' '
FINISH
/SOLU
... ...
finish
/POST1
... ...
!
展開 用ANSYS/LS-DYNA做如下炮孔布置圖的1/2模型，單孔單響，包含下圖的總共是4個工況，后面3工況略有不同，網格劃分不太精密，不然電腦跑不了 ￥1200
[圖片]
ANSYS振型疊加計算及工況組合例子
ANSYS振型疊加計算及工況組合例子
! Example for load cases and models combination in ANSYS
! 作者：陸新征，清華大學土木系
! Author: Lu Xinzheng Dept. Civil Engrg. of Tsinghua University
[replyview]
/PREP7
!*
ET,1,PLANE42
!*
!*
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,1,,30e9
MPDATA,PRXY,1,,.2
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DENS,1,,2500
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,DAMP,1,,.05
K,1,,,,
K,2,5,,,
K,3,5,.5,,
K,4,0,0.5,,
A,1,2,3,4
ESIZE,0.25,0,
MSHAPE,0,2D
MSHKEY,0
!*
!*
AMESH,ALL
!*
FINISH
/SOLU
!*
ANTYPE,2
!*
MODOPT,LANB,6
EQSLV,SPAR
MXPAND,0, , ,0
LUMPM,0
PSTRES,0
!*
MODOPT,LANB,6,0,0, ,OFF
FLST,2,1,4,ORDE,1
FITEM,2,4
!
展開 
基于ANSYS Workbench與Simsolid VR四人座時空穿梭機機架計算對比
圖2.1.1B VR四人座時空穿梭機機架未簡化原模型
ANSYS Workbench需要網格劃分而Simsolid則無需劃分，根據圖2.1.1A建立的簡化模型，導入Ansys Workbench中進行網格劃分，大量采用六面體網格劃分，網格質量優秀，完全適應Ansys對網格的約束條件，如圖2.1.2所示，網格數量176077個。
圖2.3.1 VR四人座時空穿梭機機架有限元網格模型
2.2 分析工況
工況一：三個電缸處于水平位置時，進行仿真模擬計算；
工況二：前電缸處于最高位置，后面兩個電缸處于最低位置；
工況三：前電缸處于最低位置，后面兩電缸處于最高位置；
工況四：右側電缸處于最低位置，左側電缸處于最高位置。
展開 無私奉獻100個ANSYS經典算例
id=148 ansys中泊松比效應
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=149 比較彈性模量算例
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=150 獲得單元積分點的結果
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=151 等向強化與隨動強化小算例
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=152 網格密度與計算結果
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=153 ansys工況組合
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=154 諧響應算例
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?id=155 安全系數云圖
http://www.besturbo.cn/joinus/show.asp?
展開 某型無人直升機主旋翼操縱系統線剛度有限元分析
[5] 姜年朝.ANSYS和ANSYS/FE-SAFE軟件的工程應用及實例[M].南京：河海大學出版社，2006.
[6] 尚曉江，邱峰，趙海峰，等.ANSYS結構有限元高級分析方法與范例應用[M].北京：中國水利水電出版社，2005.
作者簡介：
馬敬志（1983—），男，江蘇新沂人，碩士
研究方向：
直升機結構設計和優化分析
來源：機電信息雜志
基于3d打印結構拓撲優化的四旋翼無人機
圖 16 模型重構圖
（三）拓撲優化結構靜力學及動力學分析
利用Inspire中的分析模塊，對優化的結果就起飛工況和懸停工況和多工況分析進行計算，驗證其合理性。結構都滿足強度和剛度要求。
表 3
優化結果對比表
1.起飛工況
圖17 優化結構起飛Inpire計算等效應力圖
圖18 優化結構起飛Inpire計算等效應變圖
2.懸停工況
圖19 優化結構懸停Inpire計算等效應力圖
圖20 優化結構懸停Inpire計算等效應變圖
3.多工況分析
圖21 優化結構多工況Inpire計算等效應力圖
為進一步驗證結果的可靠性，再利用ANSYS對優化重構后的模型就起飛工況進行了受力分析。靜力學結果從圖中可以看出滿足設計要求，模態分析結果中，可以看到其易產生共振的頻率，而電機正常工作頻率在90Hz，不在共振范圍。
圖22 優化重構結構ANSYS等效應力圖
圖23 優化重構結構ANSYS等效應變圖
圖24 優化重構結構8-11階振型圖
圖25 優化重構結構自由模態前20階振動頻率
四、應用前景分析
四旋翼無人機廣泛運用于航拍、森林防火、搜救，運送物資等領域，與傳統方法相比具有巨大優勢。四旋翼無人機的性能與其重量息息相關，在以往的無人機設計中設計師對機架結構設計與優化并不細致。
3D打印是一種以三維數字模型文件為基礎的新型制造技術，與傳統的減材制造方式不同，3D打印技術運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方法來構造物體，又被稱為增材制造。
展開 機械領域如何用Ansys破解核心部件失效難題？
Ansys熱應力分析通過精準仿真可使發動機活塞疲勞壽命提升40%、機床框架加工精度提升至±0.005mm，成功破解機械核心部件熱應力失效難題，而技術鄰定制培訓能讓企業工程師快速掌握這套實戰解決方案。
機械結構運行過程中，溫度梯度引發的熱應力是核心部件性能衰減甚至失效的主要誘因。從高溫工況下持續運轉的發動機活塞，到對精度要求嚴苛的精密機床框架，熱應力問題始終制約著機械產品的可靠性與使用壽命。技術鄰基于服務100+機械企業的實戰經驗，結合Ansys熱應力分析技術，通過定制培訓讓更多企業工程師掌握落地能力。
發動機活塞作為典型的“高溫高應力”部件，工作時燃燒室一側溫度可達800-1000℃，而冷卻側溫度僅150-200℃，巨大的溫差導致活塞頂部邊緣形成顯著熱應力集中，這一因素占活塞失效誘因的68%。
通過Ansys熱應力分析三步法可徹底破解這一難題：第一步，瞬態熱應力模擬。針對發動機啟動、加速、怠速等動態工況，Ansys能精準捕捉熱應力隨時間的演化規律，定位應力峰值區域。以某4缸汽油發動機活塞為例，仿真結果顯示，活塞頂部邊緣在加速工況下最大熱應力可達350MPa，遠超材料許用應力280MPa，為后續優化指明方向；第二步，熱疲勞壽命預測。結合活塞材料（如鋁合金Al-Si-Cu系）的S-N曲線，Ansys可量化熱循環對活塞的損傷累積，技術鄰在某汽車發動機企業服務中，通過優化活塞裙部倒角結構、增加頂部散熱槽，使活塞熱疲勞壽命從原有5000小時延長至7000小時，提升幅度達40%；第三步，結構與材質優化。Ansys仿真數據驗證，采用陶瓷涂層（熱導率僅為鋁合金的1/5）可減少溫度梯度，優化散熱通道布局使冷卻水流速提升15%，最終將最大熱應力降低25%，降至262.5MPa以下。
展開 [轉貼]關于轉載的Ansys與Patran比較
現在我在ansys里面走一步就在命令流里面填點東西，然后一個/input....
直接處理命令流，就相當于在Ansys里面有了超強的多步undo功能
22,PATRAN中模型的鼠標動
態亮顯功能，以及ERASE功能，方便了選擇重疊的特征。ANSYS無此功能。
C:Ansys選東西好像也有亮顯吧，現在的CAD用鼠標選都是假三維，你不可能很方便選到你
想用的東西，我在Ansys里面都是直接找到其物體的編號，直接在命令流里面選擇，從來
不相信用鼠標選擇的結果。什么選擇方便不方便，就無從談起了，兩者都不爽，就不
用比較哪個更不爽了
23,PATRAN在創建模型的過程中，在命令行窗口中實時地顯示相應于界面操作的PCL，這便
于圖形界面和PCL的交互使用，也便于很快熟悉掌握
PCL。而ANSYS的APDL命令流卻不能顯示，只能用編輯器打開.Log文件查看。
C: 我已經忍無可忍的一再而在叫你Ansys菜鳥，唉，瞧瞧你這個評論，不要讓我再扁你了
24,PATRAN的后處理和前處理一樣，都直觀顯示。PATRAN的后處理界面上，各種工況和
計算步都直觀地列出在下拉菜單框中，可以隨意選取任
一步查看計算結果。而ANSYS的載荷工況和計算載荷步并不顯示出來，需要列表查詢或者
查詢做的筆記，來查看有什么工況和有多少計算步。
Catran的后處理和Ansys基本伯仲，所差不多，Ansys也要對話框選擇吧，根本不用什么
列表查詢，不過個兒感覺Patran的后處理的確要比Ansys強一點。
25,PATRAN中后處理可以組合計算結果。
展開 基于ANSYS/Workbench軟件的球罐有限元分析
摘 要：運用ANSYS/Workbench對已有的2 000 m3球罐進行有限元分析。結果表明：地震作用下球罐的變形量最大、受力情況最為復雜，設計時需重點考慮該工況下球罐的支柱及拉桿的應力分布情況；ANSYS/Workbench用于球罐分析計算時比ANSYS/APDL經典版的效率更高、操作性更強。
關鍵詞：ANSYS/Workbench； 球罐； 應力分析
球罐作為一種大容量的壓力容器，被廣泛應用于石油、化工、冶金等部門。它既可以用來作為液化石油氣、液化天然氣、液氧、液氨、液氮及其他介質的儲存容器，也可以用來作為壓縮氣體(空氣、氧氣、氮氣、城市煤氣)的儲罐。
球罐的操作溫度一般為-50～50 ℃，操作壓力一般在3 MPa以下。與圓筒容器(即一般儲罐)相比，在相同直徑和壓力下，球罐殼壁的厚度僅為圓筒容器的一半，鋼材用量省，且占地較小，基礎工程相對比較簡單。
文中運用ANSYS/Workbench有限元分析[1]軟件，對某工程中的2 000 m3球罐進行強度分析設計驗算，以了解球殼及其支柱[2]在水壓試驗工況、設計工況以及地震作用工況[3]下的應力分布情況，判斷其用于球罐分析設計時計算結果的可靠性。
1 設計條件及軟件
1.1 球罐設計條件
球罐基本設計參數和分析計算條件如表1、表2所示。
展開 
ANSYS 2020 R1為產品全生命周期實現數字線程仿真
我們可以同時提交多項涵蓋不同載荷工況的ANSYS Mechanical工作任務，且不會有任何計劃或內存容量問題。對于每項設計，我們可使用多種載荷工況對5至10個選項進行評估，ANSYS云平臺可幫助將完成每項工作任務所需的20-25小時縮短到現在的2-4小時?！?使用ANSYS VRXPERIENCE改善汽車安全、設計和聲學性能
從超前的光學仿真到嵌入式設計的最新應用，ANSYS 2020 R1可全面強化新的數字線程功能，提升新一代自動駕駛汽車（AV）的安全性、可靠性和美觀性。
ANSYS? VRXPERIENCE?可為傳感器、人機界面（HMI）以及聲音仿真提供領先的創新技術。ANSYS VRXPERIENCE傳感器可為工業自動化應用提供降階模型（ROM）雷達仿真，幫助工程師快速測試并改善邊緣場景下自動駕駛汽車雷達的準確性和魯棒性。ANSYS VRXPERIENCE HMI可提供簡化的流程快速測試HMI原型設計。ANSYS VRXPERIENCE Sound持續優化用戶體驗，通過改進的工作流程和用戶界面幫助用戶快速檢測并分析發動機噪聲，幫助工程師將其設計重點轉向創建更安靜的駕駛艙。
空客公司直升機聲學部門主管Julien Caillet表示：“直升機機艙的聲學舒適度對于飛行員及乘客來說都極為重要?？湛椭鄙龣C使用ANSYS VRXPERIENCE Sound解決方案來準確聽取和分析聲音、解決飛行中識別到的異常噪聲問題并執行快速心理聲學指示計算，從而估算聲學舒適度。通過使用VRXPERIENCE Sound，我們確實得到了前所未有的時間增益，ANSYS幫助我們的團隊做出更早的設計決策、減少物理測試并加速問題解決?！?/span>
展開 CAD/CAE在大型汽輪 發電機設計研發中的應用
采用傳統的西屋算法，定子鐵心的平均應力可能會滿足要求，但我們在進行三維建模以及有限元計算分析的過程中發現，定子鐵心在運行工況中，應力沿軸向和周向并不是均勻地分布，局部可能存在著較大的應力狀態，在支持筋和夾緊環籠的焊縫處尤為明顯。考慮到焊縫局部的應力過大，將結構作了一些改進，以期望使焊縫應力明顯降低，保證在正常工作時鐵心能夠滿足機械性能的要求，并考慮短路力矩對焊縫強度的影響。
根據圖紙尺寸建立的模型如圖1所示，考慮到筋板與夾緊環籠對鐵心支持筋的作用，同時為了研究焊縫，建立的PRO/E模型如下圖3所示，將鐵心和其他重量等價為中間圓環的重量。
圖 3 等效力學模型的建立
在ANSYS中進行不同工況的有限元分析，如表1所示，具體應力比較見圖4、5所示。
展開 