1.【2024年二等獎】鄺男男 | 中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司，碰撞工況下動力電池系統多物理場耦合仿真研究：使用LS-DYNA所構建的電池系統多物理場耦合仿真模型，與傳統的電池系統力學模型相比，能夠模擬電池系統受到擠壓碰撞后的溫度、電壓變化趨勢，可從多角度評估電池系統安全特征，屬于國內首次具有較為完整的將多物理場電池擠壓用在整車碰撞級別的應用。

除了控制功能外，軟件和電子設備還可為前照燈總成提供具有適當電壓、脈寬調制（PWM）和質量的電源。 前照燈總成 自適應前照燈系統的主體由前照燈總成本身組成。控制系統會將旋轉方式、每個光源的亮度以及自適應駕駛光束的亮區和暗區等信息告知該總成。最重要的是，前照燈總成包含光學光路徑。工程師利用廣泛的仿真和原型設計來優化總成的光學特性。

這些參數隨后被導出至INTERCONNECT模塊，其中包括電壓相關的結電容。INTERCONNECT元件庫為行波調制器的設計與仿真提供了所需的靈活性。有關仿真流程的更多信息，請參閱Traveling Wave Modulator（鏈接：https://optics.ansys.com/hc/en-us/articles/360042328774）。

MOS電容器的電容值取決于施加在柵極上的直流電壓。變化的電壓會改變柵極的耗盡區，從而改變介電屬性，進而改變電容。MOS電容器在本地電源去耦應用中尤其有用，在這種應用中，直流電壓保持恒定。

詳細介紹汽車用材料的高精度參數標定與卡片構建技術；探討整車碰撞試驗用壁障的精細化建模方法，助力整車碰撞模型精度提升；構建沙坑模型，描述車輛沙坑翻滾過程中地形與車體相互作用的仿真實現；構建新能源汽車電池包機-電-熱多物理場耦合仿真模型，深入分析機械濫用條件下動力電池的電壓響應與溫度演變規律，為電池安全性設計提供理論支撐。

NPU及其他專用處理器通常在不同的電壓等級和變化的功耗需求下運行，因此這種復雜性還體現在跨多個域的電源完整性問題上。 另一項挑戰，是芯片中的機械應力，因為復雜結構在裝配和運行過程中會經歷熱膨脹和收縮，產生應力誘導的參數漂移，從而影響可靠性和電氣性能。 系統設計涵蓋從納米級晶體管到厘米級封裝以及更廣泛的范圍，因此，多尺度物理挑戰也變得越來越重要。

電力電子設備，也稱為大功率電子產品，它們與通用電子產品不同，因為其涉及管理高電壓和電流，半導體就是其中的一個關鍵示例。在微芯片中，這些高性能功率晶體管可高效傳導大量電流，以實現高性能計算并滿足各種技術的其他工作負載需求，而所有這些都需要在只有幾毫米大小的空間內完成。 在電力電子行業，碳化硅（SiC）正成為備受關注的一種半導體材料。

Lumerical FDTD先進3D電磁FDTD仿真軟件中，分別對具有（a）大型電接觸和（b）小型電接觸的垂直光電探測器中的2D橫向電場分布進行仿真 Ansys提供了以下用于光電器件仿真的工具： Ansys Lumerical軟件：Lumerical軟件專注于光電器件的微納光子行為仿真。

本文原刊登于Ansys.com：《The Difference Between MOM, MIM, and MOS Capacitors》 作者： Akanksha Soni | Ansys產品營銷經理 編輯整理：Rodger Luo | Ansys 首席應用工程師 從最基本的層面講，所有電容器都是通過由介電（絕緣）材料隔開的電導體（極板）來儲存能量的。

據Nelson透露，SiC可為這些類型的嚴苛應用提供理想的材料屬性，包括更高的帶隙電壓、更低的相對電阻，以及與硅相比，支持更優散熱的熱特性等。Wolfspeed基于SiC的晶體管可以在比硅材料更高的溫度下可靠運行，并且開關速度更快，因此其可支持與電動汽車（EV）應用相關的900 V及1200 V應用。