動(dòng)力裝置的案例
動(dòng)力裝置的振動(dòng)隔離系統(tǒng)分析 ￥2
第一節(jié) 動(dòng)力裝置的隔振問(wèn)題
第二節(jié) 單自由度系統(tǒng)隔振
第三節(jié)動(dòng)力吸振器
第四節(jié) 動(dòng)力裝置隔振模型
第五節(jié) 隔振器的類(lèi)別
第六節(jié) 隔振器位置和支架剛度的選擇
第七節(jié) 隔振系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)
第八節(jié) 動(dòng)力裝置系統(tǒng)的隔振設(shè)計(jì)
動(dòng)力裝置的振動(dòng)隔離系統(tǒng)分析_p01-04.pdf
脫碳背景下船舶動(dòng)力裝置與系統(tǒng)的發(fā)展
清潔燃料的發(fā)展與動(dòng)力裝置的發(fā)展相輔相成，面向船舶應(yīng)用清潔燃料的發(fā)展需求，船舶動(dòng)力裝置與系統(tǒng)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，除內(nèi)燃機(jī)外，燃料電池、鋰電池、混合動(dòng)力系統(tǒng)等新型動(dòng)力裝置與系統(tǒng)在船上的應(yīng)用越來(lái)越多。在實(shí)際應(yīng)用中，不同噸位、不同航程的船舶存在不同的加注和動(dòng)力需求，應(yīng)綜合考慮清潔燃料的能量密度和動(dòng)力裝置的輸出功率，為不同需求的船舶選擇合適的清潔燃料及相應(yīng)的動(dòng)力裝置。
1、
內(nèi)燃機(jī)
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要有高壓和低壓兩種技術(shù)路線，高壓機(jī)型在熱效率、燃料品質(zhì)適應(yīng)性、甲烷逃逸控制、功率范圍等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，低壓機(jī)型在NOx排放、供氣系統(tǒng)復(fù)雜程度及成本等方面表現(xiàn)較好。總體而言，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本趨于成熟，規(guī)模化應(yīng)用已成為可能，業(yè)界正在針對(duì)甲烷排放控制、動(dòng)態(tài)特性優(yōu)化等方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。
甲醇-柴油雙燃料低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)已有成熟產(chǎn)品，并在甲醇運(yùn)輸船上投入應(yīng)用，基于柴油機(jī)改造的甲醇燃料中速機(jī)在國(guó)外車(chē)客渡輪上有一定應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，但仍有待進(jìn)一步發(fā)展，業(yè)界正針對(duì)滿足Tier III要求的NOx排放控制方案，以及甲醇、甲醛等非常規(guī)排放控制開(kāi)展技術(shù)研發(fā)。
氫-柴油雙燃料內(nèi)燃機(jī)在小型客船上已開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用，兆瓦級(jí)氫-柴油雙燃料中速機(jī)目前處于研發(fā)階段，業(yè)界正在針對(duì)氫燃料點(diǎn)火能量低、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤臁⑷紵郎囟雀叩葐?wèn)題，重點(diǎn)突破氫燃料燃燒控制、NOx排放控制等關(guān)鍵技術(shù)。
展開(kāi) 解密幾種常見(jiàn)的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)裝置
為了改善汽車(chē)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師們給汽車(chē)加上了各種各樣的空氣動(dòng)力學(xué)裝置。本文將為你解密這些裝置的工作原理。
引言
汽車(chē)行駛時(shí)，氣流與汽車(chē)相遇后分開(kāi)，一部分氣流會(huì)沿著車(chē)頂流過(guò)，一部分氣流沿著車(chē)底流過(guò)。氣流在車(chē)頂?shù)男谐滔鄬?duì)車(chē)底來(lái)說(shuō)更長(zhǎng)，氣流的密度相對(duì)也較低。根據(jù)伯努利原理：流體速度越快，壓力就會(huì)越小。因此汽車(chē)頂部的空氣壓力就比底部小，從而產(chǎn)生了向上的升力。
然而，升力是飛行的要素，對(duì)于地面行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，升力越大，汽車(chē)的穩(wěn)定性就越差。為此工程師們開(kāi)發(fā)了各種各樣的汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，以改善汽車(chē)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
擾流板
擾流板是指安裝在汽車(chē)后箱蓋上類(lèi)似倒裝的飛機(jī)尾翼的部件，主要是為汽車(chē)提供一定的下壓力。
擾流板的工作原理就是阻礙氣流流動(dòng)，以在擾流板前方形成高壓區(qū)，這種較高的壓力作用在后箱蓋上從而提供下壓力。
擾流板作用原理
汽車(chē)上的擾流板多種多樣。如賽車(chē)上的擾流板較高，這是為了充分發(fā)揮擾流作用，使沒(méi)有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產(chǎn)生的下壓力不致于作用車(chē)身而抵消其效應(yīng)。因此必須將擾流板離開(kāi)車(chē)身表面安裝。
兩廂車(chē)的頂蓋后緣常安裝一個(gè)像鴨尾那樣的擾流板，引導(dǎo)頂蓋上一部分氣流流過(guò)后窗表面。這樣既可使后窗后部的升力降低，也可引導(dǎo)氣流將后窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車(chē)的后視野。
在許多普通轎車(chē)上，也裝有擾流板。但由于這些車(chē)的速度都不是很高，因此擾流板也難以發(fā)揮實(shí)際作用，僅僅達(dá)到美化車(chē)身外觀的目的。
實(shí)車(chē)安裝的擾流板
氣壩
氣壩，也就是前擾流器，是指在汽車(chē)前部配置一個(gè)像墻壁一樣的“大壩”，通常靠近路面并且沿著車(chē)身兩側(cè)向后延伸，用于阻止氣流進(jìn)入汽車(chē)底部，從而在車(chē)身底部產(chǎn)生真空或低壓區(qū)域。
低壓區(qū)域與車(chē)輛前部以及頂部的高壓區(qū)域相配合，對(duì)汽車(chē)前部產(chǎn)生了下壓力。
展開(kāi) 矢量殲10還不過(guò)癮？再來(lái)看看這款很有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)吧
該發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的米-26重型直升機(jī)的配套動(dòng)力裝置，最大功率為8500千瓦，雄踞世界第一。如果中國(guó)能掌握這款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前中俄正在聯(lián)合研制的重型直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)就有了保障。
馬達(dá)西奇公司基于D-436核心機(jī)研制的D-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上唯一一種投入實(shí)用的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)（應(yīng)用于安-70型運(yùn)輸機(jī)）。值得一提的是，它還是蘇聯(lián)流產(chǎn)的雅克-44艦載固定翼預(yù)警機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)。該預(yù)警機(jī)原定裝備于烏里揚(yáng)諾夫斯克號(hào)核動(dòng)力航空母艦。
來(lái)源：觀察者網(wǎng)
矢量殲10還不過(guò)癮？再來(lái)看看這款很有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)吧
該發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的米-26重型直升機(jī)的配套動(dòng)力裝置，最大功率為8500千瓦，雄踞世界第一。如果中國(guó)能掌握這款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前中俄正在聯(lián)合研制的重型直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)就有了保障。
馬達(dá)西奇公司基于D-436核心機(jī)研制的D-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上唯一一種投入實(shí)用的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)（應(yīng)用于安-70型運(yùn)輸機(jī)）。值得一提的是，它還是蘇聯(lián)流產(chǎn)的雅克-44艦載固定翼預(yù)警機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)。該預(yù)警機(jī)原定裝備于烏里揚(yáng)諾夫斯克號(hào)核動(dòng)力航空母艦。
來(lái)源：觀察者網(wǎng)
基于無(wú)人機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速性試飛方法試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)：
[1] 王 鵬,李 龍.美國(guó)無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置發(fā)展研究[J].航空進(jìn)展，2014(2)：1903-1907.
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展開(kāi) 世界航空強(qiáng)國(guó)" 高空臺(tái)"概述及21世紀(jì)中國(guó)" 高空臺(tái)" 建設(shè)計(jì)劃
與此同時(shí)，與我國(guó)毗鄰的日本和印度也各自投資10 億美元在90 年代末啟動(dòng)了日本和印度航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)基地建設(shè)計(jì)劃。
在此期間，世界各國(guó)高空臺(tái)的各項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)和測(cè)試技術(shù)都已趨成熟。直接連接式高空艙顯示出試驗(yàn)范圍廣、功能強(qiáng)、精度高、費(fèi)用低、周期短和效率高等無(wú)無(wú)可比擬的優(yōu)越性，其試驗(yàn)項(xiàng)目已從一般性能鑒定和調(diào)試試驗(yàn)，發(fā)展到功能試驗(yàn)、進(jìn)氣畸變?cè)囼?yàn)和環(huán)境試驗(yàn)，以及結(jié)構(gòu)完整性試驗(yàn)等。英、美等國(guó)逐步將原在其它試驗(yàn)臺(tái)的許多試驗(yàn)轉(zhuǎn)移到高空臺(tái)上進(jìn)行而且以軍用規(guī)范的形式，確立了高空臺(tái)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制定型中的地位和作用。為此集中國(guó)家的人力、物力和財(cái)力，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)具有國(guó)際水平的航空動(dòng)力試驗(yàn)裝置是十分必要的。
中國(guó)航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究條件建設(shè)的發(fā)展歷程
早在1964 年，聶榮臻元帥就指出:“要抓緊空氣動(dòng)力中心和高空模擬試車(chē)臺(tái)的建設(shè)，若再遲遲不動(dòng)，將來(lái)必將造成大的被動(dòng)。”遵照聶帥指示，1965 年開(kāi)始在四川省江油地區(qū)建設(shè)以高空模擬試車(chē)臺(tái)為中心的中國(guó)航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究基地。
至70 年代末，基地的大部分零部件試驗(yàn)設(shè)備陸續(xù)建成投產(chǎn)，并開(kāi)始承擔(dān)試驗(yàn)研究任務(wù)，至今已經(jīng)運(yùn)行20 多年。從1980 年~1989 年擬完成我國(guó)第一個(gè)按系統(tǒng)工程組織管理的“高性能推進(jìn)系統(tǒng)工程預(yù)研;1989--1990 年順利完成了推重比8 一級(jí)核心機(jī)研制，在自行設(shè)計(jì)的道路上跨出了關(guān)鍵性一步;與此同時(shí)，1990 年又開(kāi)始進(jìn)行第四代背景戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力推重10 一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研及其對(duì)俄合作，至今己取得了良好進(jìn)展。
除完成以上預(yù)研任務(wù)外，零部件試驗(yàn)區(qū)還承擔(dān)并完成了許多在研或在役發(fā)動(dòng)機(jī)的部件研究或排故性試驗(yàn)，如:渦槳5。
展開(kāi) 海洋核動(dòng)力技術(shù)發(fā)展概況
小堆AIP技術(shù)的應(yīng)用
有研究對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在相同有效載荷下，常規(guī)燃料AIP潛艇的尺寸和成本比核潛艇小，小堆核動(dòng)力組合動(dòng)力系統(tǒng)潛艇最小。潛艇的核動(dòng)力裝置小型化已有階段性的突破，柴電與小堆核電組合動(dòng)力潛艇的造價(jià)和技術(shù)復(fù)雜性也將大大低于核潛艇。可以預(yù)見(jiàn)，小堆AIP技術(shù)一旦裝備潛艇，將使現(xiàn)代常規(guī)潛艇的攻防作戰(zhàn)能力大幅提升，隨著小堆AIP技術(shù)的完善，其應(yīng)用前景將更為廣闊。
三．海洋用核反應(yīng)堆裝備情況
1. 核動(dòng)力潛艇壓水堆裝備情況
S6G反應(yīng)堆：洛杉磯級(jí)攻擊核潛艇裝備了1臺(tái)S6G壓水堆。S6G型壓水堆使用的是長(zhǎng)壽命堆芯，工作壽命長(zhǎng)達(dá)12年，續(xù)航力達(dá)40萬(wàn)海里左右。
S8G反應(yīng)堆：俄亥俄級(jí)核潛艇裝備S8G反應(yīng)堆，能夠在沒(méi)有反應(yīng)堆冷卻劑泵的情況下以相當(dāng)大的全功率運(yùn)行，堆芯熱功率312MW，軸功率60000馬力。
S9G反應(yīng)堆：是為弗吉尼亞SSN-774級(jí)潛艇設(shè)計(jì)，可連續(xù)運(yùn)行33年而無(wú)需更換核燃料。產(chǎn)生熱功率200MW，軸功率約30 MW，鈾濃度95%。
OK-650反應(yīng)堆：北風(fēng)之神級(jí)戰(zhàn)略核潛艇主動(dòng)力裝置為1座OK-650型壓水堆和1座單軸汽輪機(jī)。OK-650型壓水堆也是臺(tái)風(fēng)級(jí)的主動(dòng)力裝置，最大功率為380MW，汽輪機(jī)的最大輸出功率為74570KW，最大水下航速達(dá)到29節(jié)。
VM-5反應(yīng)堆：奧斯卡級(jí)巡航導(dǎo)彈核潛艇采用兩套核動(dòng)力裝置互為備用，反應(yīng)堆為兩座VM-5緊湊布置壓水堆，每座反應(yīng)堆熱功率190~200MW，可提供軸功率73.5MW，堆芯壽命12年以上，可連續(xù)航行30萬(wàn)海里。
VM/KTP-6反應(yīng)堆：亞森級(jí)攻擊核潛艇的動(dòng)力系統(tǒng)采用了最新研制的新一代VM/KTP-6型一體化壓水反應(yīng)堆，熱功率195MW，可提供軸功率50000馬力。該反應(yīng)堆的核燃料更換周期長(zhǎng)達(dá)25至30年，幾乎與艇體壽命相同。
展開(kāi) 傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)流場(chǎng)仿真，基于fluent重疊網(wǎng)格制作（含全部幾何模型、網(wǎng)格及計(jì)算文件和全程錄屏教程） ￥200
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的缺陷也很明顯，結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜都是最容易解決的問(wèn)題；其氣動(dòng)特性、特別是動(dòng)力裝置傾轉(zhuǎn)過(guò)程中的氣動(dòng)特性變化，現(xiàn)在還有大量的問(wèn)題沒(méi)有研究清楚。這使得它在設(shè)計(jì)、特別是飛控設(shè)計(jì)上存在大量的疑難空白。
本文針對(duì)這一難題提供了仿真方面的解決途徑，下面展示的是基于fluent重疊網(wǎng)格制作的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)算例，內(nèi)容包含了幾何模型文件、網(wǎng)格文件和全部計(jì)算所需文件，還錄制了全程操作視頻可供學(xué)員跟著視頻逐步學(xué)習(xí)。
動(dòng)力裝置傾轉(zhuǎn)過(guò)程中的網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)展示
動(dòng)力裝置傾轉(zhuǎn)過(guò)程中的網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)展示
縱截面上的流線圖
縱截面速度矢量圖
全場(chǎng)流線
整體網(wǎng)格
致密的邊界層網(wǎng)格
全程操作錄屏
展開(kāi) 基于無(wú)人機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)加速性試飛方法試驗(yàn)*
參考文獻(xiàn)：
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展開(kāi) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛參數(shù)對(duì)_彈性架懸_機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響
摘要: 利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK 建立“彈性架懸”機(jī)車(chē)的半車(chē)簡(jiǎn)化模型和整車(chē)模型，分
析電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛擺桿長(zhǎng)度和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置橫向減振器阻尼對(duì)機(jī)車(chē)蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度和機(jī)車(chē)主要橫
向動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的影響，得出電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛擺桿長(zhǎng)度和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置橫向減振器阻尼對(duì)機(jī)車(chē)動(dòng)
力學(xué)性能的影響規(guī)律。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置懸掛參數(shù)對(duì)_彈性架懸_機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響.pdf
解析豐田THS混動(dòng)變速箱丨探索極致平順的秘密
為了兼顧各速域性能，THS的動(dòng)力分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)了混聯(lián)，還可改變傳動(dòng)比。
按照由內(nèi)到外的順序，行星齒輪組由太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈組成。其中，太陽(yáng)輪、行星架、齒圈與動(dòng)力輸入或輸出端連接，行星輪不連接動(dòng)力輸入/輸出機(jī)構(gòu)，始終保持自由轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪組的各部分轉(zhuǎn)速只需滿足一個(gè)線性關(guān)系，而不像P2/P3并聯(lián)架構(gòu)那樣必須維持固定速比。動(dòng)力通過(guò)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)解耦，分流給不同的輸入或輸出端。
THS是一套雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，其中MG1為低速電機(jī)，兼顧發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)雙重職能，MG2為高速電機(jī)，只扮演電動(dòng)機(jī)角色。THS動(dòng)力分流裝置利用電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)比連續(xù)可變，E-CVT之名正是因此誕生。由于動(dòng)力分流裝置采用剛性連接，動(dòng)力傳遞更直接，所以傳動(dòng)效率較CVT優(yōu)勢(shì)明顯。此外，電動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，帶來(lái)細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感。
作為全球數(shù)一數(shù)二的巨型車(chē)企，豐田集團(tuán)的產(chǎn)品線頗為寬泛，因此THS系統(tǒng)構(gòu)型也有所區(qū)分。卡羅拉、凱美瑞這類(lèi)普及型產(chǎn)品配備混動(dòng)系統(tǒng)，主要是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性和中低速響應(yīng)性，基于行星齒輪的動(dòng)力分流裝置完全能夠滿足需求。但對(duì)豪華車(chē)而言，駕駛樂(lè)趣同樣十分重要，因此豐田和愛(ài)信聯(lián)手打造了性能更全面的Multistage THS，裝配在雷克薩斯LS、豐田皇冠（海外版）等車(chē)型上。
來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1電機(jī)、MG2電機(jī)的扭矩耦合后，再通過(guò)4擋變速機(jī)構(gòu)輸出給傳動(dòng)軸。具體來(lái)看，3-4擋、6-7擋和9-10擋采用機(jī)械變速，在上述擋位間切換時(shí)MG2轉(zhuǎn)速會(huì)發(fā)生變化，其原理類(lèi)似于燃油車(chē)換擋所帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升降。其余擋位間的變速需求由動(dòng)力分流裝置實(shí)現(xiàn)，MG2電機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定，MG1轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)調(diào)整。
展開(kāi) 特別關(guān)注｜這些常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，誰(shuí)更勝一籌？
圖8 安裝于5.7萬(wàn)噸散貨船的水動(dòng)力節(jié)能裝置
(2) 40萬(wàn)噸超大型礦砂船
2016年3月10日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、招商局集團(tuán)、工銀金融租賃有限公司與淡水河谷簽訂協(xié)議，訂購(gòu)30艘40萬(wàn)噸超大型礦砂船(Valemax-II)。40萬(wàn)噸超大型礦砂船重點(diǎn)突出“綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”的特點(diǎn)，其中船舶水動(dòng)力節(jié)能裝置是該型船開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一，備受船東和船廠的關(guān)注，同時(shí)也是眾多國(guó)內(nèi)外節(jié)能裝置供應(yīng)商的必爭(zhēng)項(xiàng)目。
中國(guó)船舶科學(xué)研究中心采用前置預(yù)旋導(dǎo)輪+高效螺旋槳+槳轂消渦鰭的組合式節(jié)能方案，依據(jù)一體化設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了整體節(jié)能效果的最優(yōu)。經(jīng)國(guó)外第三方水池試驗(yàn)驗(yàn)證，以推進(jìn)效率最高、節(jié)能效果最優(yōu)、無(wú)空泡剝蝕風(fēng)險(xiǎn)等綜合性能最佳贏得了競(jìng)標(biāo)，最終贏得了全部30艘船的供貨訂單。產(chǎn)品自2017年8月開(kāi)始陸續(xù)交付安裝，于2018年底完成全部產(chǎn)品交付。據(jù)測(cè)評(píng)，加裝該一體化水動(dòng)力節(jié)能裝置方案(見(jiàn)圖9)后，每船日均可節(jié)油約5噸、年均節(jié)省燃油費(fèi)約45萬(wàn)美金、減少CO2排放3000余噸，經(jīng)濟(jì)效益和減排效益均十分突出。
圖9 安裝于40萬(wàn)噸礦砂船的水動(dòng)力節(jié)能裝置
本文作者：黃國(guó)富 黃樹(shù)權(quán) 董鄭慶
文章來(lái)自：中國(guó)船檢
展開(kāi) 飛機(jī)在半空中突然停電怎么辦？
第二招
APU
除了上面提到的發(fā)電機(jī)外，我們飛機(jī)的尾部也裝有一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，它就是輔助動(dòng)力裝置（APU）。這個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的目的只是為了帶動(dòng)APU發(fā)電機(jī)。其發(fā)電機(jī)的功率要比機(jī)上其它兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的功率還大。萬(wàn)一當(dāng)前面兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，這臺(tái)輔助動(dòng)力裝置就要為全飛機(jī)提供電力。
1983年7月23日，加拿大航空143號(hào)班機(jī)（波音767飛機(jī)）因?yàn)槿加筒蛔銓?dǎo)致高空中引擎熄火。飛機(jī)沖壓空氣渦輪機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，為飛機(jī)系統(tǒng)提供電力。有了電力才能保證飛機(jī)可操控——飛機(jī)滑翔17分鐘后成功降落。
2009年1月5日，全美航空1549次航班在起飛后遭遇鳥(niǎo)擊導(dǎo)致兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效。機(jī)長(zhǎng)薩利在第一時(shí)間果斷打開(kāi)了飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置（APU），控制飛機(jī)迫降在紐約哈德遜河中。在電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》中，湯姆漢克斯飾演的薩利機(jī)長(zhǎng)還原了這一關(guān)鍵場(chǎng)景。
第三招
蓄電池
現(xiàn)代客機(jī)還設(shè)有直流電系統(tǒng)，有大容量的蓄電池。在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，通過(guò)變流器向飛機(jī)提供直流電，并且為蓄電池充電。假設(shè)當(dāng)極端情況時(shí)，三臺(tái)發(fā)電機(jī)都出現(xiàn)故障，此時(shí)蓄電池就要臨危受命了。這種蓄電池存儲(chǔ)的電量畢竟有限，只能保證向重要的設(shè)備和儀表提供電力。
飛機(jī)有這三套供電系統(tǒng)來(lái)供電，等于有“三重保障”，對(duì)于飛機(jī)用電可以說(shuō)萬(wàn)無(wú)一失啦！
展開(kāi) 航母為什么用蒸汽輪機(jī)而不用柴油機(jī)？
一看我的標(biāo)題估計(jì)就有小伙伴們很不屑的說(shuō)："人家美國(guó)的航母是核動(dòng)力的，只有我國(guó)這樣技術(shù)不行的航母才會(huì)用汽輪機(jī)"。在這里我要告訴你，其實(shí)核動(dòng)力的航母還是用的汽輪機(jī)，只是燒鍋爐的熱源不同而已。核發(fā)出的熱量是無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)機(jī)械的，只能通過(guò)燒鍋爐，產(chǎn)生蒸汽來(lái)驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（下圖為典型的核動(dòng)力裝置原理圖，其中的 “steam turbine”就是汽輪機(jī)）
核動(dòng)力裝置原理圖
美軍核動(dòng)力航母
我們印象中的船舶幾乎都是用的柴油機(jī)作為主機(jī)。很多軍艦也是用的柴油機(jī)（有伙伴說(shuō)到燃?xì)廨啓C(jī)，這篇暫時(shí)不講），既然那么多船舶選擇柴油機(jī)，為什么航母還去選擇汽輪機(jī)做動(dòng)力呢？
船舶主機(jī)（柴油機(jī)）
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我們還是先從各自的優(yōu)缺點(diǎn)開(kāi)始分析。
柴油機(jī)屬于典型的內(nèi)燃機(jī)，相比較于汽輪機(jī)它具有以下優(yōu)缺點(diǎn)。
大型船舶主機(jī)（柴油機(jī)）有幾層樓高
優(yōu)點(diǎn)：
1、 經(jīng)濟(jì)性較高，因?yàn)樗鼰嵝矢撸匀加拖穆时日羝啓C(jī)低。這一優(yōu)點(diǎn)能使柴油機(jī)船的續(xù)航力大大提高；也就意味著一定續(xù)航力下所需燃油貯備量較少，能節(jié)省寶貴空間。
2、 單位功率的重量輕，柴油機(jī)動(dòng)力裝置中除主機(jī)和傳動(dòng)機(jī)組外，不需要主鍋爐、燃燒器以及工質(zhì)輸送管道等輔助機(jī)械設(shè)備，所以布置簡(jiǎn)單，因此單位功率的重量輕。
3、 具有良好的機(jī)動(dòng)性，備車(chē)時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單，啟停方便，正倒車(chē)迅速，一般正常啟動(dòng)到全負(fù)荷只需10～30min，緊急時(shí)需3～10min。柴油機(jī)裝置停車(chē)只需2～5min，主機(jī)本身停機(jī)只需幾秒鐘即可。
4、傳動(dòng)效率高，大型低速柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低（能低至每分鐘100轉(zhuǎn)左右），能直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，減少了減速齒輪箱，傳動(dòng)效率高，可靠性好。
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