多模塊的案例
ANSYS的熱分析模塊如何選擇使用，太多了，不知道怎么選
Ansys中的溫度場仿真還是很多模塊的，如下圖所示
ANSYS Workbench中的溫度場仿真還是很多模塊的，ANSYS Workbench 中用于溫度場計算的核心模塊包括穩態熱分析（Steady-State Thermal）、瞬態熱分析（Transient Thermal）、Fluent（流體傳熱）、Electrothermal（熱電耦合）、Thermal-Structural（熱 - 結構耦合）等，各自適配不同熱傳遞場景與精度需求。
主要分為兩類：
? CFD流體類（CFX、Fluent、Icepak），
? 熱路傳導類（Steady thermal、Thermal-Electric）
區別就是CFD類會自動計算發熱物體表面的對流換熱系數和輻射損耗，而Thermal 類只能手動輸入對流換熱系數。
展開 3d3s多高層模塊常見問題解答
問題一：多高層模塊中不能輸出總信息或者輸出總信息、計算書的時候死機。
原因:模型中的層定義有誤。當用多高層模塊的標準層編輯建模的時候，如果層定義有誤，比如一根桿件橫跨兩個層等。在模型組裝的時候會提示層定義有誤信息。當不是用多高層模塊中的標準層編輯建模的時候，用戶需要自己通過定義層面和軸線號命令從下到上正確定義層信息。如果定義有誤，則在生成后處理的時候會提示層定義有誤信息，且不能生成后處理模型。
因為在總信息以及計算書中要讀取層的信息，如果層定義有誤，則在輸出總信息及計算書的時候可能會出錯。
問題二：多高層導風荷載的方法：
一、 通過添加剛性隔板加隔板風荷載：
3D3S 中有提供了“添加隔板風荷載”的選項，是用于計算整體水平位移的風荷載，作用在每層的剛性隔板中心。這種方式，ETABS PKPM 都用；是一種簡化算法。
操作步驟：
1、剛性隔板在模型組裝的時候定義，勾選“添加隔板”，然后會跳出如下對話框：
2、填入基本參數：
輸入基本風壓、地面粗糙度、風壓高度變化修正系數、建筑結構類型、房屋類型、參考點高度、周期等參數。
周期用于計算風振系數，周期來源可以是程序計算的周期，也可以是用戶根據經驗定義的；
可以在這個對話框中添加 0 度，90 度的風荷載。雙擊空白的地方，輸入工況，風向角及體型系數。
3、隔板導風荷載完成
二、通過導荷載板施加風荷載：
這種導荷載方式是先在立面上添加導荷載板，然后在板上施加板面風荷載，如果模型立面有剪力墻對象，則用戶可以直接對剪力墻對象施加荷載。
這種方法同下面用導桿件荷載添加風荷載有異曲同工之效。
展開 汽車多芯片模塊車規AECQ104認證——華碧實驗室
AEC-Q104AEC-Q104對多芯片模塊的可靠性測試可細分為加速環境應力可靠性、加速壽命模擬可靠性、封裝可靠性、晶圓制程可靠性、電學參數驗證、缺陷篩查、包裝完整性試驗，且需要根據器件所能承受的溫度等級選擇測試條件。需要注意的是，第三方難以獨立完成AEC-Q104的驗證，需要晶圓供應商、封測廠配合完成，這更加考驗對認證試驗的整體把控能力。華碧實驗室將根據客戶的要求，依據標準對客戶的IC進行評估，出具合理的認證方案，從而助力IC的可靠性認證。如果成功完成根據本文件各要點需要的測試結果，那么將允許供應商聲稱他們的零件通過了AECQ104認證。供應商可以與客戶協商，可以在樣品尺寸和條件的認證上比文件要求的要放寬些，但是只有完成要求實現的時候才能認為零件通過了AECQ104認證。若模塊中的所有器件(被動元器件、分立器件、芯片等)都以單獨完成了AECQ認證，那么只需對模塊進行AECQ104標準中H組測試項目，合格后即能申明模塊整體通過AECQ104認證。Tier1:OEM車用模塊/系統廠,車用電子組件的End-User.Tier2:使用/制造車用電子組件的廠商,車用電子組件的Supplier.Tier3:提供支持與服務給予電子行業,車用電子的外包商.
展開 云計算對電源模塊帶來哪些挑戰？MPS大電流、多路輸出模塊來助力
另外占位面積也很小，與分立方案相比，最多降低70%的占板面積。同時它還是一個數字模塊，有數字可編程的功能，客戶可以去優化它們的配置。
· MPM82504等多路輸出的電源模塊
MPM82504是業界首款四路25A可拓展的電源模塊。與MPM3695-100一樣，支持4~16V 輸入; 0.5~3.3V 輸出。它的最大優勢是提供了四路 25A 的輸出電流，并且可以在四路之間任意并聯，同時模塊與模塊之間也可以并聯(如下圖)，以快速靈活地適應不同的應用，同時可以通過片間并聯來達到和MPM3695-100一樣的最多 800A的輸出電流。
另外一個優勢是通過這種高集成化多路輸出的電源模塊，可以極大改善在加速硬件板卡上的占板面積。
由于這種多路輸出在加速卡應用的場景非常有優勢，MPS此次同步推出了多款多路輸出的電源模塊。在多路輸出的電源模塊的系列中，分為雙路輸出和四路輸出。
①雙路輸出推出了3款產品：3690-20A、3690-30A和3690-50A，這3個產品是Pin-to-Pin 的，分別提供了雙路13A、雙路18A和雙路25A的輸出能力。
②4路輸出的電源模塊有3款新品，電流從低到高是MPM54504是四路5A的電源模塊，MPM81204是雙路12A+雙路5A，以及上文介紹過的MPM82504，該模塊是4路25A。
為何MPS的電源集成方案最多是4路的？沒有更多路的？實際上，從技術難度來講，首先是芯片需要有多路輸出的能力，其次從封裝的角度來看，我們需要把更多的晶圓和被動元件集成在同一個封裝里面，這是技術的難度，但是對于MPS來講這個難度并不大。那么要不要做這種擴展？這主要取決于市場。
展開 
南開大學孫平川《ACS Macro Letters》生物啟發的聚氨酯，具有帶有協同動態鍵的多功能嵌段模塊
受到蜘蛛絲中多嵌段骨架和致密氫鍵結合以及貽貝貽貝中微妙的鐵
-兒茶酸配合物的整合的啟發，
南開大學
孫平川教授
團隊
提出了一種具有多功能嵌段模塊的新型分子設計，以獲得具有優異機械性能，自生性的聚合物材料。修復能力和可再加工性。
通過將可逆鐵-鄰苯二酚（DOPA-Fe
3+
）交聯和帶有2-脲基-4- [1H]-嘧啶酮（UPy）二聚體作為多功能嵌段的四重H鍵引
入帶有氨基甲酸酯嵌段和半結晶聚己內酯（
PCL）嵌段
的分段聚氨酯骨架中來實現。
這兩種類型的動態交聯結充當犧牲鍵，可在外部應力負荷下有效地耗散能量，使雙重物理交聯網絡具有更高的韌性和斷裂伸長率。
TOC
.
此外，DOPA-Fe
3+
配合物可以增加PCL的結晶，從而顯著提高楊氏模量和拉伸強度。固態NMR揭示了UPy二聚體中四重H鍵的形成以及DOPA-Fe
3+
絡合物的存在，這限制了流動相的遷移性并增強了PCL域的結晶度。這項工作為開發具有自我修復和可再加工特性的生物啟發材料提供了一種可行的方法，此外還兼顧了剛度和韌性的增強。
相關論文以題為
Bioinspired Polyurethane Using Multifunctional Block Modules with Synergistic Dynamic Bonds
發表在《
ACS
Macro Letters
》上。
【圖文導讀】
具有高度重復性，模塊化氨基酸序列的基于蛋白質的生物聚合物很容易被分段熱塑性聚氨酯（
PU）模仿，因為其固有的分層微觀結構由相分離成離散域的硬鏈段和軟鏈段組成。
展開 ANSYS Workbench 曲柄滑塊機構多剛體動力學模塊仿真分析案例
例如：
Revolute：轉動副，只允許繞局部坐標Z軸轉動；
Spherical：球鉸副，允許三個方向的轉動，限制三個方向的平動；
Cylindrical：允許Z向平動及繞Z軸的轉動；
下面，我們通過曲柄連桿機構的多剛體動力學模塊仿真分析，來學習一下workbench中運動副的應用。
問題描述：如圖所示曲柄連桿機構，材料為結構鋼，連桿1以6rad/s的速度轉動。
馬勒直冷式“多合一”機油管理模塊，幫助提升電機功率 ￥500
與電動內齒輪和葉片泵相比，在2.5-8 bar范圍內的油壓和2,000 rpm的轉速下，滑動鐘擺式油泵的效率高出7-12個百分點，在4,000 rpm的轉速和4-8 bar的油壓范圍內，效率最多可高出20個百分點。
圖5：馬勒滑動鐘擺式油泵
低噪音水平
低噪音水平對于電動動力系統尤為重要，通過優化模塊結構設計可以實現。聲學開發期間的模擬證實了這一點，并通過測量油泵和模塊外殼上的加速度傳感器的結構噪聲進行了驗證。與采用鋁制外殼的油管理模塊相比，全塑料模塊由于基礎材料的楊氏模量較低，會帶來更大的聲學問題。相關區域的加強元件可以顯著提高塑料模塊的固有頻率，隨后將聲壓級降低到60 dB(A)以下。
廣泛的應用范圍及成熟的開發和生產經驗
基于馬勒直冷式“多合一”機油管理模塊的先進理念和優越的性能表現，此產品已在歐洲某高端乘用車客戶的電動車平臺批量使用， 并與全球范圍包括中國在內的多家主流客戶洽談中。
圖6：針對輕型車輛和重型車輛的推薦機油管理模塊設計
展開 碳化硅功率器件的性能分析與多芯片并聯應用研究--碳化硅MOSFET&功率模塊
減小開關損耗的方法，一是優化應用電路進一步提高開關速度，二是采用軟開關，兩者都是提高了設計難度，同時也增加了電路的復雜度
總結上面的SiC MOSFETＴ高性能帶來的問題，答案可能會集中在緊湊的布局設計和良好的導熱設計上，而這兩點在SiC MOSFET分立器件中都無法很好的解決，只有模塊應用才能得到比較好的綜合性能。
此外，目前關于SiC MOSFET的一個熱門應用研究是基于電動汽車電機驅動的應用，電機驅動的輸出功率較大，即使小型電動汽車也有幾十千瓦的功率等，所以單個SiC MOSFET是無法達到這樣的功率容量要求的，只有多芯片并聯的方式才能夠滿足功率需求。
SiC MOSFET目前依然價格偏高，盡管在大功率應用中可以通過冷卻系統的成本降低來減少系統總成本，但在中低功率系統中很難從其他方面（比如散熱系統簡化、無源器件減小、運行損耗降低等等）來平衡SiC MOSFET芯片的成本增加，因此從降低系統成本角度出發，對于特定功率容量的模塊，芯片數量的優化是一個需要考慮的方面。
功率模塊是SiC MOSFET的最重要封裝形式，不僅可以較容易實現功率擴容，還便于開關過程中高頻回路的優化設計，同時便于提高整機的功率密度，更好的發揮出SiC MOSFET的性能優勢。除此之外，功率模塊的散熱能力相對于分立器件要高很多，因此非常有利于在電動汽車中電機驅動方面的應用。
電動汽車的電機驅動的電路結構一般有兩種。
展開 使用 ANSYS Workbench對電源模塊進行多物理場模擬計算
局部空氣壓力的近壁湍流波動所生成的噪聲源空間分布，渦核區(左)、聲壓水平在500赫茲(右)
根據HFSS的預測，進行了兩項設計更改：(上圖)替換大風扇通風口；(下圖)用更多的小圓孔替換側通風槽
HFSS模擬顯示了通風變化對電磁輻射的影響。紅線是最初設計的電磁輻射，而藍線是修改設計后的EMI電磁輻射。
使用Icepak對原始設計進行模擬，如果保持內部溫度在110℃以下，風機轉速必須在3500RPM
對優化工況（小圓孔散熱孔）要保持在110℃以下，風扇速度必須提高到4600 RPM
原始結構和優化結構的噪音分布曲線
通過這個電源模塊的例子可以看出，Ansys Workbench允許工程師用虛擬設計CAE仿真，來對產品所處的多物理場來進行大量的模擬評估。無需費力去做樣機，并對其進行測試。通過使用模擬驅動設計的過程，使工程師能夠更緊密地協作和協作。
通過一套業界領先的解決方案，并在同一個界面下完成協同工作，Ansys Workbench提供了從系統級別分析多個物理場問題的能力，可以將很多關鍵問題在產品的設計階段就及早發現，并對產品進行優化開發，大大縮短了研發的周期。
展開 ANSYS Workbench精選案例｜對電源模塊進行多物理場模擬計算
局部空氣壓力的近壁湍流波動所生成的噪聲源空間分布，
渦核區(左)、聲壓水平在500赫茲(右)
根據HFSS的預測，進行了兩項設計更改：
(上圖)替換大風扇通風口；(下圖)用更多的小圓孔替換側通風槽
HFSS模擬顯示了通風變化對電磁輻射的影響。紅線是最初設計的電磁輻射，而藍線是修改設計后的EMI電磁輻射。
使用Icepak對原始設計進行模擬，
如果保持內部溫度在110℃以下，風機轉速必須在3500RPM
對優化工況（小圓孔散熱孔）要保持在110℃以下，
風扇速度必須提高到4600 RPM
原始結構和優化結構的噪音分布曲線
通過這個電源模塊的例子可以看出，Ansys Workbench允許工程師用虛擬設計CAE仿真，來對產品所處的多物理場來進行大量的模擬評估。無需費力去做樣機，并對其進行測試。通過使用模擬驅動設計的過程，使工程師能夠更緊密地協作和協作。
通過一套業界領先的解決方案，并在同一個界面下完成協同工作，Ansys Workbench提供了從系統級別分析多個物理場問題的能力，可以將很多關鍵問題在產品的設計階段就及早發現，并對產品進行優化開發，大大縮短了研發的周期。
作者：安世亞太仿真業務部 王永康
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SYNOPSYS 專題培訓匯總
Isight多學科參數優化軟件模塊構成 附isight參數優化理論和實例詳解下載
優化算法庫（Optimization）
數值優化、全局優化、多目標優化、專家智能優化算法，是工程師開展設計優化工作的利器。
試驗設計算法庫（DOE, Design OfExperiments）
通過系統而有效的方法分析設計空間、篩選關鍵設計參數（減少問題規模）、評估設計變量影響以及辨別關鍵設計變量的交互影響關系。
近似模型算法庫（Approximation）
對于計算代價高昂的CAE分析，Isight用多種近似原理構造替代模型，減少優化中調用大規模CAE分析計算的次數，提高優化效率。近似模型還用于剔除輸入參數平緩變化而輸出參數卻劇烈振蕩的仿真噪音。
質量設計優化（Quality Desgin）
運用隨機仿真和優化理論（包括：蒙特卡洛仿真、Taguchi田口穩健性設計和基于6Sigma可靠性分析和穩健性設計DFSS，Design For Six Sigma），構成一個完整的、公式化的對可靠性和穩健性進行評價和改進的品質設計哲學框架。
下載地址：isight參數優化理論和實例詳解
展開 米思米小型SCARA視覺上料機模塊，為多品種小批量生產注入柔性動力
快速響應與高效運維的實際應用
在實際應用中，米思米模塊的柔性動力尤為突出。針對換型效率問題，該模塊采用“柔性振動盤+視覺引導”一體化設計，用戶只需在觸摸屏上選擇新工件對應的程序，即可在5分鐘內完成切換，無需停機調試，極大保障了生產連續性。對于多批次小批量生產企業，這一特性意味著能夠更快地適應訂單變化，減少等待時間。在初始調試方面，模塊所有核心部件在出廠前已完成深度匹配與聯合調試，用戶通過簡易操作界面進行引導設置，5小時內即可完成基礎培訓并獨立操作，相比傳統方案節省了大量人工和時間投入。空間優化同樣帶來直接效益：模塊的緊湊結構為企業節省了至少三分之二的占地面積，在高端城市中，這可轉化為可觀的長期租賃成本優勢。此外，模塊通過智能分揀、精準定位和柔性供料功能，有效減少了卡料停機和產品不良率，從源頭上提升了整線穩定性。
綜合效益與可持續價值
從綜合成本角度看，米思米小型SCARA視覺上料機模塊不僅在產品價格上具備優勢——一體化解決方案僅需3.7萬元，相比客戶自行采購組裝節省近2萬元，更在生命周期內帶來持續回報。根據實際案例測算，該模塊可幫助企業在上料環節整體效率提升60%以上，這尚未計入減少停機、降低不良率和節能帶來的隱性收益。售后服務方面，米思米提供免費測試、12天快速交付和遠程在線診斷支持，確保產品能夠快速適配客戶需求，并在出現問題時最小化生產損失。更重要的是，米思米致力于構建開放的軟件生態平臺，未來客戶可通過統一界面管理產品運行和工藝數據，進一步提升整線協同能力，為企業智能化轉型提供長期戰略價值。
賦能制造業柔性未來
米思米小型SCARA視覺上料機模塊以其小型化、高精度、智能化和高度集成的特點，精準擊中了多品種小批量生產中的效率與柔性痛點。
展開 PVG多路閥系列及PVE電控模塊原理（轉自電液愛好者）
（閥前和閥后補償的原理，及共用時的特性將在后續的文章中介紹，可關注本公眾號以獲得及時的信息）
PVG參數：
PVG多路閥結構
就如樂高一樣，PVG多路閥也采用模塊化的設計理念，從下方爆炸圖中可以看到，PVG多路閥主要由進油聯PVP、工作聯PVB、尾板PVS、閥芯PVBS、補償器、手動模塊PVM、控制模塊（PVE/PVH/PVHC/PVMD）等組成。
各個功能塊上又可以集成很多功能，如進油聯PVP上集成了先導減壓閥、限壓閥，Ls卸荷閥（可選）等，工作聯上可集成緩沖閥PVLP、二次限壓閥（LsA/B）等。
PVG是一種靈活度很高的、可最大程度滿足應用需求的一種多路閥。
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PVE電控模塊
PVE全稱Proportional Valve Electro-hydraulic actuators. 比例閥電液控制模塊。與PVG閥配合可實現精確的閥芯位置閉環控制。
PVE示意圖：
PVE的結構如下圖所示，主要由4個高速電磁開關閥、LVDT位移傳感器和集成電路板組成。
PVE工作原理
如上圖所示，初始狀態下，上方兩個電磁開關閥常閉，下方兩個電磁開關閥常開，主閥芯左右兩腔連通油箱，在復位彈簧的作用下保持在中位。
展開 基于COMSOL的PDE模塊建立多場耦合下（濕度，溫度和荷載）混凝土的碳化模型。 ￥1800
基于COMSOL的PDE模塊建立多場耦合下（濕度，溫度和荷載）混凝土的碳化模型。
