Mustang Mach-E的案例
因不明質(zhì)量問題 福特推遲數(shù)百輛Mustang Mach-E交付
Mustang Mach-E（圖片來源：福特）
該公司表示，其將暫緩“數(shù)百輛”Mustang Mach-E跨界車的交付，以進(jìn)行額外的檢查和工程分析，這可能會(huì)導(dǎo)致向美國和加拿大客戶的交付時(shí)間推遲最多8周。福特發(fā)言人Emma Bergg表示：“作為對(duì)交付高質(zhì)量汽車的承諾的一部分，我們正在對(duì)數(shù)百輛Mustang Mach-E進(jìn)行額外的質(zhì)量檢查。我們希望確保它們能夠達(dá)到客戶預(yù)期和應(yīng)得的質(zhì)量水平。”但是她拒絕透露具體問題。這款跨界車的生產(chǎn)地為墨西哥庫奧蒂特蘭（Cuautitlan）。
雖然預(yù)計(jì)交付時(shí)間可能被推遲長達(dá)8周之久，但是Bergg表示，實(shí)際的延誤時(shí)間可能會(huì)“短得多”。她說道：“團(tuán)隊(duì)正在努力加速車輛的檢查工作，我們希望客戶能夠在目標(biāo)日期之前收到這些車輛，前提是沒有COVID-19導(dǎo)致的運(yùn)輸延誤。”
2019年11月，Mustang Mach-E完成首發(fā)，隨后福特開始接受可退訂金，并表示該車的首年產(chǎn)量將被限制在5萬輛。目前還不清楚福特接受了多少份Mach-E的訂單，但是首版車型在開始接受預(yù)訂后很快就售罄了。
去年9月，福特將Mach-E的售價(jià)下調(diào)了1000美元至3000美元，不同車款降價(jià)幅度有所不同。售價(jià)最低的Select款，當(dāng)前起售價(jià)為43,995美元（含運(yùn)輸費(fèi)用）。此外，消費(fèi)者還可以享受7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠。
這款跨界車是福特未來的重要組成部分，也是福特希望在未來銷售的聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化汽車的象征。1月11日，它還被50名汽車記者評(píng)為了北美年度最佳多用途車型（SUV）。
Bronco SUV是福特另一款備受期待的車型，該車的交付時(shí)間也被推遲了幾個(gè)月，其預(yù)期交付時(shí)間為今年夏天，原因是車頂供應(yīng)商偉巴斯特出現(xiàn)了問題。
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在對(duì)比特斯拉和Mach-E的銷量前，不妨來看看福特這款電動(dòng)SUV到底有何能耐。且不說10月11日晚全球同步首發(fā)的Mustang Mach-E GT動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率將達(dá)到359千瓦，扭矩860牛米，可在3.65秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)加速，國標(biāo)CLTC工況下最大續(xù)航達(dá)492公里。
其他版本的車型不僅擁有更長的續(xù)航里程、出色的加速表現(xiàn)以及豐富的駕駛輔助配置，還有更便宜的價(jià)格。充分繼承了野馬基因的Mach-E充分體現(xiàn)了家族經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，讓人充滿回憶的同時(shí)，也驚訝于Mach-E頂著Mustang的名號(hào)脫胎換骨如此之徹底。
Mach-E被美國媒體評(píng)價(jià)為“Model Y真正的競爭對(duì)手”，今年3月份，摩根士丹利在其最新的一份研報(bào)中透露，特斯拉在美國純電動(dòng)車市場的銷量份額，已經(jīng)從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E車型蠶食。
創(chuàng)造一個(gè)全新物種，是絕大部分傳統(tǒng)車企想做又不敢做的。對(duì)于豐田、大眾等這些在傳統(tǒng)市場耕耘多年汽車企業(yè)，它們無法、也不能失去現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車陣地優(yōu)勢。而且，從燃油車到純電的切換，仍然需要一個(gè)比較長的時(shí)間。
傳統(tǒng)車企在20萬以上的電動(dòng)車出路在哪，至少從目前來看，不是豐田大眾給的，也不是本田通用給的，而是福特汽車在百年之后新的造車啟蒙。堅(jiān)決的與傳統(tǒng)燃油車告別，打造一個(gè)全新的電動(dòng)化物種，Mach-E帶著驚艷所有人的目光，拿到了未來巨輪的通行證。
大眾的ID系列，日系畏手畏腳的電動(dòng)化產(chǎn)品，在中國汽車消費(fèi)者的眼中，很難拿得出手與特斯拉、蔚來之流做對(duì)比，但是他們把Mach-E放進(jìn)選購清單。
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正因如此，已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期的福特中國首款電動(dòng)化產(chǎn)品Mustang Mach-E項(xiàng)目，也頗受業(yè)界的關(guān)注。
不過，有福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，Mark Kaufman作為此前福特全球電動(dòng)車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，不僅擁有豐富的全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，而且還成功領(lǐng)導(dǎo)了Mustang Mach-E在北美市場的上市。朱江離職后，Mark Kaufman將繼續(xù)推進(jìn)福特中國電動(dòng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展和國產(chǎn)Mustang Mach-E的上市計(jì)劃。
能否加速回歸“主流”
值得一提的是，福特中國近期進(jìn)行的高層人事變動(dòng)，只是其在華整體業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分。
公開信息顯示，4月29日福特中國還宣布了福特品牌乘用車事業(yè)部和商用車事業(yè)部的成立。再加上Mustang Mach-E上市之前就已經(jīng)成立的電動(dòng)汽車事業(yè)部和一直獨(dú)立運(yùn)營的林肯品牌，未來福特在中國市場將有福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌，以及電動(dòng)車四大業(yè)務(wù)板塊。
對(duì)此，福特中國方面表示，其在國內(nèi)市場的布局將是福特品牌乘用車、商用車并重，進(jìn)一步做強(qiáng)林肯品牌、以及快速推進(jìn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
2019年，福特發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出了“更福特、更中國”和“長安福特要用三年時(shí)間恢復(fù)到主流合資企業(yè)”的目標(biāo)。
在該戰(zhàn)略的指引下，福特在華的表現(xiàn)確實(shí)有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年福特中國在華累計(jì)銷量為567854輛，同比下滑26.1%。其中，長安福特銷量為183987輛，同比下滑51%。而2020年，福特中國在華累計(jì)銷量為60.3萬輛，同比增長6.1%。其中，長安福特累計(jì)銷量為213680輛，同比增長15.7%，凈利潤為1575.34萬元，實(shí)現(xiàn)扭虧。
值得一提的是，這也是福特中國自2017年以來，在華銷量的首次同比正增長。
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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley在推特上表示，預(yù)計(jì)到2023年，福特在北美和歐洲的純電動(dòng)Mustang Mach-E SUV的產(chǎn)量將增加兩倍，達(dá)到每年逾20萬輛。
Farley稱，“很難以足夠快的速度生產(chǎn)Mach-E以滿足巨大的需求，但我們肯定會(huì)去嘗試。”
Mustang Mach-E（圖片來源：福特）
在火熱的電動(dòng)汽車市場，福特正在與百年老對(duì)手通用汽車和歐洲汽車制造商Stellantis展開競爭，同時(shí)追趕大眾汽車和全球電動(dòng)汽車領(lǐng)先者特斯拉。
上周，福特一位高管表示，該公司的目標(biāo)是在未來兩年內(nèi)將電動(dòng)汽車年產(chǎn)能提高到近60萬輛，其中還包括F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車。
福特北美公司的首席運(yùn)營官Lisa Drake表示，該公司樂觀的產(chǎn)量預(yù)測源于消費(fèi)者對(duì)F-150 Lightning皮卡的需求不斷增加，零售預(yù)訂量接近20萬輛。
另據(jù)報(bào)道，為了增加Mustang Mach-E的產(chǎn)量，福特將把Explorer和林肯飛行員(Lincoln Aviator)電動(dòng)版跨界車的生產(chǎn)推遲大約一年半。
福特向經(jīng)銷商告知，這些新款電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃于2024年12月開始。
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國產(chǎn)Mustang ?Mach-E售價(jià)26.5萬起
4月13日晚，福特智能純電SUV Mustang Mach-E在中國正式開啟預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間26.5萬元-37.99萬元，首發(fā)車型包含以GT車型為基礎(chǔ)打造的GT First Edition限量版，該車型將提供GT專屬掠星藍(lán)車身顏色。
圖片來源：福特
為實(shí)現(xiàn)以挑戰(zhàn)者姿態(tài)全面發(fā)力智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，此前福特在中國專門成立電動(dòng)車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在中國的生產(chǎn)制造、市場營銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，Mustang Mach-E也是福特電動(dòng)車事業(yè)部推出的首款產(chǎn)品。
據(jù)悉，在北美市場，Mustang Mach-E已首戰(zhàn)告捷，這款車在2021年第一季度銷量達(dá)到6614輛，其中3月單月銷量為2637輛，占福特車型總銷量的1.3%。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Mustang Mach-E的購車這中70%來自競爭品牌。
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排在第二的為福特Mustang Mach-E（644輛），第三名為斯柯達(dá)Enyaq iV （470輛）。
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07
紐約計(jì)劃訂購184臺(tái)福特Mustang Mach-E警車
新浪汽車 就在中國消費(fèi)者喜迎國產(chǎn)版福特Mustang Mach-E(配置|詢價(jià))正式交付的時(shí)候，美國那邊也傳來好消息，紐約市政府已選擇這款純電動(dòng)跨界車加入紐約警察隊(duì)伍。按照紐約市政服務(wù)局（簡稱DCAS）的說法，紐約計(jì)劃訂購多達(dá)184臺(tái)福特Mustang Mach-E，主要用于警務(wù)執(zhí)法和應(yīng)急響應(yīng)，首部的警車投放要到2022年下半年。早在幾個(gè)月之前，一臺(tái)專門準(zhǔn)備的福特Mustang Mach-E警用試驗(yàn)車就通過了美國密歇根州的年度警車評(píng)估計(jì)劃，這是美國最具影響力的評(píng)估計(jì)劃，全國各地的警察機(jī)構(gòu)都會(huì)參考該評(píng)估計(jì)劃來選擇警車。福特Mustang Mach-E的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報(bào)道。
08
北汽藍(lán)谷董事長劉宇：2022 年制造、采購、研發(fā)全面對(duì)營銷負(fù)責(zé)
IT之家 1 月 1 日消息，今日，北汽藍(lán)谷董事長劉宇在新年獻(xiàn)辭中表示，2021 年，電動(dòng)車全年銷量預(yù)計(jì)站穩(wěn)三百萬輛大關(guān)，過去二十個(gè)月市場占有率增長近 5 倍。劉宇稱這一幕似曾相識(shí)。“本世紀(jì)初，中國汽車行業(yè)的黃金時(shí)代正是在同樣的節(jié)奏中開場。今天，電動(dòng)車上位坐莊。”劉宇表示：“在 2022 年，我們將結(jié)束蜇伏，一躍而起 —— 是為戰(zhàn)術(shù)。我們確認(rèn)營銷團(tuán)隊(duì)是唯一的前鋒，制造、采購、研發(fā)全面對(duì)營銷負(fù)責(zé)，從力出多孔到力出一孔 —— 是為陣形。
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而從吉姆·法利的角度來看，Mustang Mach-E就是福特公司“自我顛覆”的產(chǎn)品，“只有福特做得出Mustang Mach-E，沒有任何一家公司還能做得出。它有著底特律的風(fēng)范、態(tài)度及底特律的氣場，這是只有福特才能做到的。”
吉姆·法利還表示，為了在中國實(shí)現(xiàn)重振汽車業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化、自我顛覆這三個(gè)目標(biāo)，首先要快速擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品的市場規(guī)模。而要克服這個(gè)挑戰(zhàn)有兩個(gè)障礙，一個(gè)是要有出色的產(chǎn)品，另一個(gè)是創(chuàng)新的數(shù)字化客戶體驗(yàn)，“實(shí)現(xiàn)差異化的客戶體驗(yàn)。Mustang Mach-E就是我們做出的第一個(gè)答案。”
其次，要實(shí)現(xiàn)林肯品牌在豪華市場的差異化優(yōu)勢。過去幾年，林肯在中國市場的表現(xiàn)，“三年三款國產(chǎn)車”的成功落地成為亮點(diǎn)，可以說，“林肯中國在很多方面都引領(lǐng)林肯全球的發(fā)展。” 比如，在中國的“林肯之道”要比美國的“林肯之道”先進(jìn)得多。在中國銷售的林肯車輛，今年一月份的銷量已經(jīng)比美國的銷量要高。
但林肯要保證未來繼續(xù)增長的勢頭，形成自己的“差異化競爭優(yōu)勢”，還有更多的事情要做，比如“林肯之道”的升級(jí)等。吉姆·法利認(rèn)為，“未來我們還要通過加速林肯的電氣化，再加上數(shù)字化的林肯客戶體驗(yàn)，打造一個(gè)全新的數(shù)字化的‘林肯之道’。只有這樣，才能提升林肯品牌在全球的競爭力。”
吉姆·法利還表示，福特重新研究了中國市場，也改變了很多傳統(tǒng)的做法。比如，不再像從前，只是引進(jìn)歐洲開發(fā)的福克斯，然后本土化改造一下就生產(chǎn)上市，還能成功。“我們一季度長安福特的銷量中有一半以上都是SUV和中大型轎車，這都是根據(jù)中國消費(fèi)者高端化和家庭化的趨勢所做出的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。”
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08
福特繼續(xù)召回Mach-E電動(dòng)車，北美歐洲共召回逾3.8萬輛
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澎湃新聞 據(jù)外媒美國東部當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日報(bào)道，福特再次于北美和歐洲市場發(fā)布對(duì)Mustang Mach-E的召回信息。至此，包括9月22日在加拿大市場召回的5千輛在內(nèi)，福特共召回了38,714輛Mustang Mach-E，生產(chǎn)日期為2021年2月24日至6月18日之間。召回原因是由于擋風(fēng)玻璃和天窗粘合不當(dāng)，碰撞發(fā)生時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃與車輛分離脫落，增加車內(nèi)人員受傷風(fēng)險(xiǎn)。其中，有27,318輛汽車的全景天窗因粘接問題導(dǎo)致在駕駛時(shí)可能與車輛分離，對(duì)道路上其他人造成危險(xiǎn)。福特將于10月27日陸續(xù)通知相關(guān)車主進(jìn)行召回和零部件替換工作。今年前8個(gè)月，福特在美國銷售了17,277輛Mach-E。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在9月14日列出了在美國市場召回Mustang Mach-E的具體數(shù)字，其中因?yàn)榍帮L(fēng)擋隱患召回的共計(jì)17,692輛，因?yàn)槿疤齑半[患召回的共計(jì)13,544輛。福特方面表示目前還尚未收到事故或傷害報(bào)告，隨后經(jīng)銷商將為所有的召回汽車更換有問題的擋風(fēng)玻璃和天窗并提高粘接強(qiáng)度。另據(jù)Automotive News此前報(bào)道，這已經(jīng)不是Mach-E第一次召回，今年3月，福特在北美市場宣布召回了1258輛Mustang Mach-E，原因是副車架存在螺栓松動(dòng)問題，導(dǎo)致副車架未能固定到位。
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展開 福特推出純電動(dòng)F-100Eluminator概念車 由全新板條箱電機(jī)提供動(dòng)力
這是一款零尾氣排放的演示卡車，由全新的Ford Performance Parts Eluminator板條箱電機(jī)（e-crate）提供動(dòng)力。用戶現(xiàn)可線上購買該電機(jī)。
（圖片來源：福特公司）
F-100 Eluminator概念車基于傳統(tǒng)的1978 F-100皮卡，通過（與2021 Mustang Mach-E GT Performance Edition共享的）兩個(gè)強(qiáng)大的電機(jī)實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前后輪，可提供480hp和860N· m的扭矩。Eluminator是Ford Performance Parts的首款e-crate電機(jī)，基于Mustang Mach-E GT的電機(jī)。
純電動(dòng)F-100 Eluminator概念車，由Ford Performance設(shè)計(jì)制造，與MLe Racecars合作構(gòu)建，采用Roadster Shop定制底盤。其漆色為雪崩灰色（Avalanche Gray），并帶有Brand X Customs使用的Cerakote Copper裝飾。內(nèi)部則采用JJR Fabrication的方坯鋁制儀表板和MDM Upholstery的牛油果鞣革內(nèi)飾。還配備了定制的Forgeline 19x10英寸方坯鋁制三片輪轂，包裹在米其林Latitude Sport 275/45-19高性能輪胎中。
在全球范圍內(nèi)，汽車性能零部件和配件行業(yè)的年收益約為500億美元，涵蓋從改裝高速汽車到越野車，從移動(dòng)電子產(chǎn)品到汽車配件等各種硬件。隨著向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變加速，F(xiàn)ord Vehicle Personalization和Ford Performance Parts將持續(xù)為客戶提供新的選擇，如Eluminator e-crate電機(jī)。
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福特Mustang Mach-E
新車看點(diǎn)：延續(xù)福特家族運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)，定位純電動(dòng)性能SUV
在本次北京車展上亮相的福特MustangMach-E保持了與海外版一致的外觀設(shè)計(jì)。事實(shí)上，新車給人第一眼的感覺并不陌生，雖然是一款SUV車型，但是前臉依舊是跑車的風(fēng)格，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕而充滿美式肌肉感。另外，標(biāo)志性的前臉格柵輪廓、三燈造型尾燈加上小馬標(biāo)志，這些都是Mustang家族的經(jīng)典元素。
毫無疑問，主打高性能的GT車型前臉保留了傳統(tǒng)燃油車上常見的“進(jìn)氣格柵”，但它的作用并非只是為了強(qiáng)調(diào)氣場，當(dāng)Mustang Mach-E在極速疾馳時(shí)，進(jìn)氣口會(huì)主動(dòng)開啟而吸入更多的空氣來為動(dòng)力電池降溫。
尺寸上，新車的長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2972mm，符合中型SUV的定位。
要說外觀上Mustang Mach-E保留了不少家族式的經(jīng)典元素以此致敬，內(nèi)飾上基本已經(jīng)看不出這是一款Mustang車型了。新車的內(nèi)飾可謂煥然一新，整體采用了極簡的設(shè)計(jì)語言，也加入了像10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的科技性配置，符合當(dāng)下電動(dòng)車的主流。
按照目前的信息來看，新車將提供五種車型四種動(dòng)力版本可選。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率均為258馬力，后驅(qū)或全驅(qū)版本的峰值扭矩分別為415Nm和565Nm，0-96km/h加速時(shí)間分別為6秒和5.5秒；長續(xù)航后驅(qū)版動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為210kW（286Ps），峰值扭矩為415Nm，0-96km/h加速時(shí)間為6.5秒；長續(xù)航全驅(qū)版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為248kW（337Ps），峰值扭矩為565Nm，0-96km/h加速時(shí)間為5.5秒；GT版本的最大功率為324kW（465Ps），峰值扭矩為830Nm，0-96km/h為3.5秒。
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先站住再站高，福特成為不同的自己
去年底國產(chǎn)Mustang Mach-E交付到零售用戶手中標(biāo)志著福特為中國消費(fèi)者帶來了不一樣的電動(dòng)汽車體驗(yàn)。
是的，福特電氣化的目標(biāo)從來都不是跟隨，而是引領(lǐng)。對(duì)于豐田、大眾等這些在傳統(tǒng)市場耕耘多年的汽車企業(yè)，它們無法、也不能失去現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車陣地優(yōu)勢。所以，大眾的ID系列、日系畏手畏腳的電動(dòng)化產(chǎn)品，在中國汽車消費(fèi)者的眼中，很難拿得出手與特斯拉、蔚來之流做對(duì)比。
光有電氣化和智能化產(chǎn)品并不能致勝，一定要有一個(gè)有特點(diǎn)的，同級(jí)競爭對(duì)手難以復(fù)制的顛覆性突破。福特汽車總裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾直言，對(duì)于福特中國團(tuán)隊(duì)來說，更重要的是，為福特汽車打造新DNA，一個(gè)擁有中國基因的DNA。
所以，年輕一代消費(fèi)者在特斯拉Model 3和小鵬P7外，也把Mustang Mach-E放進(jìn)選購清單。這就是福特電氣化產(chǎn)品的魅力，也是中國專屬電動(dòng)品牌“Ford Select” 直銷渠道打造的新型用戶體驗(yàn)的實(shí)力。福特電氣化產(chǎn)品與福特燃油車產(chǎn)品攜手并進(jìn)，又一起在新時(shí)代異軍突起。
不僅是電氣化，福特中國在數(shù)字化、智能化以及客戶體驗(yàn)等方面同樣必須勇立潮頭。結(jié)合福特中國在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、AI和數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的多年扎實(shí)積累，加速本土科技創(chuàng)新的步伐。SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、BlueCruise “藍(lán)智駕”、C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)等，在短短兩年時(shí)間內(nèi)，福特汽車依托于硬核的技術(shù)打造了創(chuàng)新的客戶駕乘體驗(yàn)。
“在中國，我們不會(huì)全部照搬北美的做法，我們會(huì)更加圍繞中國消費(fèi)者的需求，以及中國電動(dòng)車市場的發(fā)展趨勢來加速推進(jìn)我們的電氣化。”陳安寧再次強(qiáng)調(diào)了福特對(duì)于中國市場的信心和決心。
展開 福特推Ford+計(jì)劃：2025年電氣化投資增至300億美元，2030年純電銷量占全球銷量40%
電動(dòng)車型方面，福特Mustang Mach-E和F-150 Lightning已成功亮相。值得一提的是，Mustang Mach-E為福特贏得了大批新客戶，目前購買該車型的70%的用戶是首次購買福特汽車產(chǎn)品的客戶；而F-150 Lightning已經(jīng)成為全球最受歡迎的純電動(dòng)皮卡車型，上市一周以來，訂單已經(jīng)突破7萬張。這兩款車型以外，福特曾表示，計(jì)劃將其最具標(biāo)志性的品牌和車型電氣化，這使得分析師猜測福特是否會(huì)將提供其即將推出的Bronco SUV車型的電動(dòng)版本。另外，純電動(dòng)福特全順商用車也將于今年晚些時(shí)候上市。
福特還透露，將推出一個(gè)新的電動(dòng)車專用平臺(tái)，該平臺(tái)將是Explorer SUV、林肯Aviator跨界車等車型純電動(dòng)版本的基礎(chǔ)。電池方面，福特也宣布將投資電池技術(shù)，以能夠自行設(shè)計(jì)、工程開發(fā)和制造電池，其中包括：
? 宣布成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并組建了一支150人規(guī)模的專家團(tuán)隊(duì)，匯集了電池技術(shù)開發(fā)、測試、制造、價(jià)值鏈管理等方面的精英，旨在為消費(fèi)者打造擁有更長續(xù)航里程、更優(yōu)成本的動(dòng)力電池。
? 垂直整合電池技術(shù)，并推出廣譜系的電動(dòng)車電池產(chǎn)品，包括IonBoost鋰電池，為商用車開發(fā)的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，以及基于福特汽車自有工程技術(shù)和Solid Power技術(shù)（福特汽車持有該公司股份）的擁有長續(xù)航、低成本的固態(tài)電池。
? 福特汽車公司與SK Innovation將在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并投資兩家工廠生產(chǎn)電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。
福特北美地區(qū)首席運(yùn)營官Lisa Drake表示，“在電動(dòng)車時(shí)代，福特不會(huì)將其卡車業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)讓與任何人。
展開 OTA超過特斯拉，福特兩千億豪擲電動(dòng)化
吉姆·法利在活動(dòng)上也表示，到目前為止，福特在電氣化方面取得的進(jìn)展是：
目前購買福特首款純電動(dòng)車型Mustang Mach-E的70%的用戶，都是首次購買福特汽車產(chǎn)品的客戶，這也說明福特用戶群體有了新的突破。其次，F(xiàn)-150 Lightning已經(jīng)成為全球最受歡迎的純電動(dòng)皮卡車型，上市一周以來，訂單已經(jīng)突破7萬，這讓福特公司喜出望外。此外，純電動(dòng)福特全順商用車也將于今年晚些時(shí)候上市。
我們知道，Mustang Mach-E在今年的上海車展前夜發(fā)布了預(yù)售價(jià)，也受到很熱烈的歡迎和訂單。這對(duì)于福特來說是久違的好消息。福特在中國市場太需要一款“爆款”產(chǎn)品來提振信心了。
除了產(chǎn)品，研發(fā)方面吉姆·法利也宣布，到2025年底，福特在包括IonBoost電池相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)在內(nèi)的電氣化投資將超過300億美元。同時(shí)，福特也將從靈活的電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化技術(shù)中提高效率。
實(shí)際上，電氣化最重要的動(dòng)力電池研發(fā)方面，福特也于近日有了非常多的動(dòng)作，這其中包括，宣布成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并組建了一支150人規(guī)模的專家團(tuán)隊(duì)，匯集了電池技術(shù)開發(fā)、測試、制造、價(jià)值鏈管理等方面的人才，旨在打造擁有更長續(xù)航里程、更優(yōu)成本的動(dòng)力電池。
福特還對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行了垂直整合，并推出廣譜系的動(dòng)力電池產(chǎn)品，包括IonBoost鋰電池，為商用車開發(fā)的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池，以及基于福特汽車自有工程技術(shù)和投資Solid Power而開發(fā)的長續(xù)航、低成本的固態(tài)電池。
展開 新勢力，請小心！
根據(jù)福特公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2月份接近七成的Mustang Mach-E訂單來自于“競爭品牌”，而且超過20%的車型在加利福尼亞售出。
摩根士丹利在自己的汽車銷售報(bào)告中寫道，美國市場2月份的電動(dòng)汽車銷量增長了接近四成，特斯拉依然擁有最大的市場份額，但與2020年同期相比有所下降，而下降的這一部分?jǐn)?shù)據(jù)幾乎完全被Mustang Mach-E這款車搶走。
很早就在歐洲市場布局，且在2019年輕松登頂歐洲電動(dòng)汽車排行榜冠軍，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車市場的31%的特斯拉，2020年，歐洲市場的份額卻下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經(jīng)落后于大眾集團(tuán)，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
一直以來，傳統(tǒng)車企從未放棄對(duì)新能源電動(dòng)市場的試探。在電動(dòng)車領(lǐng)域，將來不再是新勢力唱主角了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)老牌車企下了決心，也兇猛發(fā)力了。
和特斯拉等新勢力相比，傳統(tǒng)車企在智能化上是“焦慮”的，因此這些車企在智能化上，也要跟以往的傳統(tǒng)燃油車說再見。作為全球最大汽車集團(tuán)掌舵者的大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾表態(tài)：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲。”
目前，轉(zhuǎn)型步伐走得最為堅(jiān)決的大眾，計(jì)劃向電氣化轉(zhuǎn)型提供600億歐元的研發(fā)預(yù)算，其中純電領(lǐng)域的支出就高達(dá)330億歐元。而通用也將在5年內(nèi)投資270億美元，用于純電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
過去幾年中，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)全面展開，新造車企業(yè)陸續(xù)迎來期待中的輝煌的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也不斷推出全新電動(dòng)產(chǎn)品。
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