汽車軸承的案例
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
結果表明，PID控制器達到了較高精度的速度效果，得到了符合實際運動情況的軸承力變化曲線，為汽車齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究提供了參考。
文章來源：汽車實用技術
新能源汽車動力總成用軸承新技術應用
新能源汽車動力總成用軸承新技術應用
2026年上海國際軸承技術及設備展會（6月）
2026上海國際軸承展覽會
2026 Shanghai International Bearing Exhibition
時間：2026年6月03-05日 地址：上海新國際博覽中心
展會介紹：
2026年6月03-05日上海新國際博覽中心舉辦的SIA2026上海國際軸承展將與SIA上海國際智能工廠展同期舉辦，展會面積達到60000m2,1000+家企業參展，預計100,000萬人參觀。聚焦各系列標準軸承、汽車軸承、特殊軸承、直線軸承、軸承設備及零部件等行業熱門話題為到場的業內同仁拓展視野、拓寬思路、拓深機遇，共同助力行業發展，直擊軸承行業未來發展的產業融合重點，以更專業的視角，更權威的平臺，更深層的內容，為產業布局拓展再加碼，給軸承產業的未來發展指引方向。
展開 新能源汽車驅動電機軸承噪聲分析及改進措施
孫玉玲1，何浩2，顏靜1，鄧濤3
(1.浙江阿爾法動力技術有限公司，浙江 嘉興 314000；2.浙江合眾新能源汽車有限公司，浙江 嘉興 314000；3.重慶交通大學 航空學院，重慶 400074)
摘要：針對新能源汽車驅動電動機噪聲大的問題，從新能源汽車中央電動機皮帶傳動結構的驅動總成形式入手，分析了不同徑向載荷和轉速下軸承的受力情況，采用西門子LMS便攜式振動噪聲分析儀對電動機噪聲來源進行分析，發現電動機嘀嗒聲可能由保持架與鋼球碰撞產生。提出采用工程塑料保持架進行降噪處理，對使用不同材料保持架的軸承進行噪聲對比，并分析了軸承徑向游隙對電動機噪聲的影響。結果表明，采用工程塑料保持架及較小游隙的軸承可有效降低新能源汽車驅動電機軸承噪聲。
關鍵詞：滾動軸承；深溝球軸承；新能源；電動機；噪聲；優化設計；工程塑料；徑向游隙
隨著國內外新能源汽車的快速發展，其噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)等性能逐漸受到關注，成為衡量汽車品質的重要指標之一，如何降低新能源汽車的振動和噪聲也成為研究熱點。新能源汽車噪聲來自于輪胎、空氣動力、傳動系、電動機等方面，噪聲控制問題復雜。
展開 
負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響
通過大量研究發現，汽車輪轂軸承單元的負游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負游隙的接觸理論模型，分析表明負游隙對鋼球與內外圈滾道的接觸載荷存在影響。設計了相關試驗進一步探究負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關系，試驗表明，負游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達到了0.2Nm，且隨著負游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據。
1 引言
負游隙是第三代汽車輪轂軸承單元的重要參數之一，負游隙影響著輪轂軸承的載荷分布、振動、噪聲、摩擦力矩及壽命等[1]，其中，摩擦力矩直接影響著輪轂軸承的效率。為了降低摩擦力矩，減小輪轂軸承的功率損失，進而提升汽車傳動系統的效率，對輪轂軸承負游隙的研究就顯得尤為重要。雖然對輪轂軸承負游隙作出了很多研究，但對負游隙如何影響摩擦力矩方面的研究卻較少，因此主要針對某前置前驅車型第三代輪轂軸承，研究負游隙對其摩擦力矩的影響。
展開 我們的高端軸承完全依賴進口？這日子不會很長了！
可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。
需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。
航空用的桿端軸承
工信部在軸承領域規劃了8個國家級技術平臺及單位，包括瓦房店軸承集團公司、萬向集團、洛陽LYC 軸承有限公司、哈爾濱軸承集團公司、西北軸承股份公司、湖北新火炬科技股份公司、襄陽汽車軸承集團公司、天馬軸承股份公司。國家支持各類高端軸承研制的企業不計其數。最近，高鐵軸承的國產化工作已經有了實質性的進展。汽車軸承的國產化也早已鋪開。
一些二線、三線城市，也把軸承當做自己產業升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業，產品遠銷海外。白菜化的場景正在逐漸清晰。
再過十年，或許不但西方民眾，連西方軍火商也要來求購中國的高端軸承了吧。
來源：講武堂，通用機械整理
展開 坦克座圈軸承都能造了，為什么中國還不能算軸承強國
可以注意到，除了高鐵軸承，航空軸承在其中占了兩項，除了大型運輸機，還有重載直升機。國防重點型號對基礎零部件的帶動作用是極為顯著的。
需要指出的是，中國在軸承領域的差距比芯片小得多，產業基礎也好得多。在可預見的將來，完全有能力在絕大多數領域趕上世界先進水平。根據規劃，到2020年，風電機組軸承自主化率要達到90%，到2025年，高速精密數控機床和高速動車組自主化率要達到90%，到2030年，大飛機軸承的自主化率要達到90%。
航空用的桿端軸承
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一些二線、三線城市，也把軸承當做自己產業升級的方向。例如河北的臨西縣、湖北的襄陽。浙江甚至有三個縣都建立起了強大的軸承產業，產品遠銷海外。國產化的場景正在逐漸清晰。
展開 汽車輪廓軸承外尺寸檢測解決方法
滾動軸承組成、分類
滾動軸承一般由內圈、外圈、滾動體和保持架組成。對于密封軸承，再加上潤滑劑和密封圈（或防塵蓋）。這就是軸承的全部組成。
滾動軸承分類
滾動軸承代號：軸承型號一般有前置代號，基本代號和后置代號組成。一般情況下，軸承型號只用基本型號表示。基本型號一般包含三部分，類型代號，尺寸代號和內徑代號。后置代號是用字母和數字等表示軸承的結構、公差及材料的特殊要求等。前置代號用來表示軸承的分部件，用字母表示。
行業應用
軸承是裝備制造業中重要的、關鍵的基礎零部件，直接決定著裝備和機器的性能和可靠性，被譽為裝備制造的“心臟”部件！在眾多行業有著廣泛應用。
軸承主要尺寸測量參數
軸承內外徑尺寸、底徑尺寸、高度尺寸；
軸承滾子凸度測量；
滾道與擋邊角度測量、倒角Ｒ及倒角尺寸測量；
油溝形狀及角度、對稱度測量；
非對稱滾子凸出度、位置距離、對數曲線滾子母線輪廓測量；
滾子球基面測量；
軸承套圈越程槽、成品軸承外圈凹槽距離尺寸；
軸承內外圓及溝槽表面粗糙度等參數測量。
展開 新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承的新技術介紹
新能源汽車用軸承關鍵技術及發展趨勢
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新能源汽車用軸承的新技術介紹
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
SKF丨針對電動車及混動汽車的軸承解決方案
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汽車都由哪些五金配件組成
現在汽車已走進千家萬戶，成為人們日常出行的代步工具。會開車和了解汽車是有很大區別的。了解了汽車由哪些五金配件組成，了解它們都有哪些功能和作用，才能預防有可能出現的故障，人身安全才能有很好的保障。下面按汽車五金配件的分類介紹汽車的組成。
1、發動系統：發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發動系統等汽車發動系統配件。
2、制動系統：剎車片、離合器、摩擦片、空氣壓縮機、手剎、支架、軸頭、真空加力器、剎車蹄、制動泵、拉索、卡子、制動器總成、剎車鍋、制動室、剎車鼓、滑塊、吊耳、控制閥、干燥器、剎車盤，防抱死制動系統/ABS。
3、行走系統：前橋、后橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎，工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。
4、轉向系統：橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤，其他轉向系統等汽車配件。拉桿球頭又叫球頭接接桿，如手動檔就是一個拉桿球頭。其精密程度要球高，主要是受力變形量及使用耐疲勞性能。
5、車身附件：車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車子用密封條保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等等汽車配件。
展開 日本人眼中的中國制造企業
我這次去日本，和日本一個青年企業家交流，他們公司是做汽車軸承的。說實話，汽車軸承在我眼里確實是一個小產品，沒什么了不起。但他一說到他的產品的時候，就開始手舞足蹈，兩眼發光，似乎特別地享受設計和生產的過程。
我一問，原來他父親是公司董事長，他哥哥是總經理，他是主管技術的董事、副總。公司規模不大，一百來人，但是服務的客戶卻是豐田、本田、鈴木這些大名鼎鼎的公司。他們家里好像也沒有別的生意。他說，光軸承需要研究的東西就太多了，幾代人都研究不透，哪有精力再去做別的?
從兩者區別，我明白中國人只是賺錢，日本才是做事業。
兩者結果可想而知……日本有幾萬家百年企業，而中國真正意義上的百年企業一個也沒有，這是就是原因。
其實我們仔細來看一看全球著名的品牌，無論是任天堂、微軟、尼康、奔馳，豐田，麥當勞……，他們似乎都永遠只專注于某一個領域，始終在他們的行業里面越做越深，越做越有樂趣，越做越大。
而我們的企業，包括海爾、聯想在內的中國品牌，本行都沒有完全成功，也開始搞投資，做房地產，甚至做保健品，忙著賺錢而嚴重忽視本行，典型不務正業。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在。
記得前段時間中央電視臺報道過浙江某個地區，這個地區可以迅速擁有某個產品全球前幾名的加工生產能力，但同時在很短的時間之內又放棄了原來的行業進入另外一個行業，然后又迅速成為另一個行業里的前三名。
但是無論做什么行業，廠房永遠是那么破舊，設備永遠是那么簡陋。
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