格特拉克變速箱
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-09
格特拉克變速箱的實(shí)例教程
（2）一臺(tái)日本變速箱，撐起國(guó)產(chǎn)半邊天
中國(guó)和日本在變速箱領(lǐng)域的差距，比發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域差距更大。
必須承認(rèn)國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正在突飛猛進(jìn)，但我國(guó)變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱，國(guó)內(nèi)奇瑞的CVT變速箱、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品，而豐田的愛(ài)信變速箱卻早就已經(jīng)享譽(yù)全球了。
國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主車(chē)企都沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速箱的能力，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利年銷(xiāo)量都相繼突破百萬(wàn)臺(tái)，在市場(chǎng)上取得了巨大的成功，然而國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企的變速箱都不能自制。在全球市場(chǎng)中，也只有日本愛(ài)信、德國(guó)ZF、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力，全球各大車(chē)企選購(gòu)變速箱，也會(huì)從這些變速箱供應(yīng)商手中購(gòu)買(mǎi)，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了。
早些年大眾也大批量采購(gòu)愛(ài)信變速箱，因?yàn)椴粷M受制于人，才研發(fā)出雙離合變速箱。以科技為本的大眾依然沒(méi)有變速箱實(shí)力，國(guó)內(nèi)車(chē)企更不用多說(shuō)。
變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜，并且自動(dòng)變速箱還分為多種，像CVT無(wú)極變速箱、AT手自一體、雙離合等等，現(xiàn)在有一些車(chē)企已經(jīng)能研究出CVT無(wú)極變速箱和雙離合，但是AT變速箱一直無(wú)法生產(chǎn)。
為什么這個(gè)AT變速箱我們一直研發(fā)不出來(lái)呢？其實(shí)現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來(lái)，但是就是會(huì)有滲油、耐久性不強(qiáng)等可靠性問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件，在精密性上跟國(guó)外相比差距太大，核心的精端零部件仍要進(jìn)口，在生產(chǎn)材料規(guī)格上，像日本和德國(guó)的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強(qiáng)悍，我們和人家還是差了一點(diǎn)。
同樣的1.5L+6AT變速箱，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國(guó)產(chǎn)車(chē)好很多？這就涉及到一個(gè)匹配問(wèn)題，看一個(gè)動(dòng)力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大，參數(shù)多好，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動(dòng)力同時(shí)，整車(chē)的油耗能否讓駕駛員滿意。變速箱能否與發(fā)動(dòng)機(jī)更好的匹配，這一項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)也是短板。
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格特拉克變速箱的最新內(nèi)容
變速箱的輸入端能承受的最大扭矩為4500牛頓米（N*m），因此在模擬時(shí)，需在傳動(dòng)軸的首個(gè)端面施加4500牛頓米的扭矩，以模擬實(shí)際工作狀態(tài)下的負(fù)荷情況。
目前搭載整車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)普遍為單級(jí)減速器，僅有少數(shù)車(chē)型具有兩檔減速功能，如寶馬i8，榮威混動(dòng)版，零部件商如格特拉克也推出2eDT系列的兩檔變速器。針對(duì)兩檔減速器的研究較多，主要結(jié)構(gòu)分為雙離合和采用同步器換擋兩種結(jié)構(gòu)[1-3]。研究結(jié)果表明采用兩檔的純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)整車(chē)效率、爬坡能力及加速性能均有明顯提高[4-7]。
隨著傳統(tǒng)車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱由此消失，傳統(tǒng)低壓線束單車(chē)用量相對(duì)減小，而動(dòng)力電池的出現(xiàn)，電機(jī)電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，以及其他零部件如車(chē)載充電機(jī)、壓縮機(jī)的電子化應(yīng)用，隨之帶來(lái)了600伏高壓架構(gòu)上全新的線束系統(tǒng)。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
動(dòng)力方面，新款雷克薩斯ES將有2.0L和2.5L兩種四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前者最大功率173PS，最大扭矩208N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。????????數(shù)據(jù)顯示，2020年雷克薩斯全球銷(xiāo)量為718,715輛，同比下滑6%。中國(guó)市場(chǎng)是雷克薩斯在2020年唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
再者，通過(guò)Hyundai-transys自產(chǎn)，現(xiàn)代成為了全球車(chē)企中能將MT、AT、CVT、DCT全品類(lèi)變速箱實(shí)現(xiàn)自研發(fā)，并對(duì)外供應(yīng)的少數(shù)幾家之一。在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，現(xiàn)代Mobis也能為之提供全套解決方案。
因此，僅從技術(shù)領(lǐng)先性上小看韓系品牌也是不妥的。只能說(shuō)，問(wèn)題的本質(zhì)并不在此。
2).電器儀表經(jīng)檢查處于正常狀態(tài)，絕緣箱通蒸汽加熱達(dá)到90～
110℃.使其達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。
3).做電捕空投試驗(yàn)正常，電工確認(rèn)絕緣和電氣部分的絕緣電阻合
格。
4).打開(kāi)放散管，向電捕內(nèi)通蒸汽（或氮?dú)猓派⒚俺龃罅空?汽（或氮?dú)猓龊趿糠治龊细窈螅P(guān)小蒸汽（或氮?dú)猓╅y門(mén)，使其保持微正壓。
5).打開(kāi)氮?dú)膺M(jìn)絕緣箱管道上閥門(mén)，調(diào)節(jié)氮?dú)鈮毫Γ髁糠弦?guī)定。
圖5 舍弗勒P2-48V系統(tǒng)
格特拉克在2017年推出了其深混和48V微混共平臺(tái)的7HDT300混動(dòng)專(zhuān)用雙離合變速箱，該系統(tǒng)為P2.5構(gòu)型，如圖6所示。為豐富其48V混動(dòng)產(chǎn)品線，格特拉克還推出了6HDT200、6HMT215等P2.5構(gòu)型48V系統(tǒng)。以上各產(chǎn)品的電機(jī)功率均為15 kW，扭矩從215～320 N·m不等。
全系換裝8AT變速箱，對(duì)東風(fēng)標(biāo)致而言是真金白銀的投入，對(duì)消費(fèi)者而言是實(shí)實(shí)在在駕乘體驗(yàn)的提升，這樣從細(xì)微之處對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷，便是東風(fēng)標(biāo)致誠(chéng)意的最好體現(xiàn)。
汽車(chē)零部件供應(yīng)商案例：
加拿大利納馬（無(wú)錫）、德國(guó)馬勒（中國(guó)）、德國(guó)格特拉克（江西）、交運(yùn)（山東）、盛瑞傳動(dòng)、FTG、德國(guó)希而科、Comis、北內(nèi)、上海伊頓集團(tuán)等。
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