電氣系統調試的案例
調試電氣控制柜和PLC程序的7個步驟
很多電氣的新手在做完電氣控制柜以及plc程序等設計環節后，不清楚調試應如何開始，或者一些人因為不適當的調試方法導致了PLC燒毀等等問題，那么設計完的電氣系統應該如何調試？可依照以下七步。
1、按照圖紙檢查回路（未送電狀態下）
一般PLC系統的圖紙包含柜內圖紙和柜外圖紙兩部分；柜內圖紙指柜子內部的接線圖；柜外圖紙是所有接出電氣柜的接線圖。這一部分需要檢查的是；1圖紙設計是否合理，包括各種元器件的容量等等。2根據圖紙檢查元器件是否嚴格按照圖紙連接。在這一過程中，最需要注意的地方就是檢查電源，1確保回路沒有短路。2確保強弱電沒有混合到一起；因為PLC電源為24v，一旦因為接線錯誤導致220V接進PLC里，很容易將PLC或者拓展模塊燒毀。
2、檢查PLC外部回路，也就是俗稱的“打點”
電源確認完畢后送電，測試輸入輸出點，這就是俗稱的“打點”，測試IO點需要挨個測試，包括操作按鈕，急停按鈕，操作指示燈以及氣缸及其限位開關等等，具體方法是一人在現場側操作按鈕等，另一人在PLC測監控輸入輸出信號；對于大型系統應該建立測試表，即測試后做好標記。如果發現在施工過程中有接線錯誤的地方需要立即處理。這一步應該注意的是需要將程序備份后清空PLC里面的程序或者將程序禁用，避免因測試導致設備的動作。
3、檢查機械結構并測試電機類負載
這一步需要檢查機械結構是否緊固等等，電機類負載是否做好相應保護，避免因意外導致的事故，檢查完畢后需要手動去測試設備運行，如正反轉電機類，需要測試線路是否完好并帶電試車，變頻器類設置相應參數并進行電機優化，靜態識別或者動態識別等。這里需要注意的是對于一些特殊負載，比如說垂直類上下移動的負載需要由專業人員進行，以免因控制不當導致測試事故。
展開 電氣柜和PLC程序都做好后如何開始調試？
很多電氣的新手在做完電氣柜以及程序等設計環節后，不清楚調試應如何開始，或者一些人因為不適當的調試方法導致了PLC燒毀等等問題，那么設計完的電氣系統應該如何調試？可依照以下七步。
1、按照圖紙檢查回路（未送電狀態下）
一般PLC系統的圖紙包含柜內圖紙和柜外圖紙兩部分；柜內圖紙指柜子內部的接線圖；柜外圖紙是所有接出電氣柜的接線圖。
這一部分需要檢查的是；1、圖紙設計是否合理，包括各種元器件的容量等等。2、根據圖紙檢查元器件是否嚴格按照圖紙連接。
在這一過程中，最需要注意的地方就是檢查電源，1、確保回路沒有短路。2、確保強弱電沒有混合到一起；因為PLC電源為24v，一旦因為接線錯誤導致220V接進PLC里，很容易將PLC或者拓展模塊燒毀。
2、檢查PLC外部回路，也就是俗稱的“打點”
電源確認完畢后送電，測試輸入輸出點，這就是俗稱的“打點”，測試IO點需要挨個測試，包括操作按鈕，急停按鈕，操作指示燈以及氣缸及其限位開關等等，具體方法是一人在現場側操作按鈕等，另一人在PLC測監控輸入輸出信號；對于大型系統應該建立測試表，即測試后做好標記。如果發現在施工過程中有接線錯誤的地方需要立即處理。
這一步應該注意的是需要將程序備份后清空PLC里面的程序或者將程序禁用，避免因測試導致設備的動作。
3、檢查機械結構并測試電機類負載
這一步需要檢查機械結構是否緊固等等，電機類負載是否做好相應保護，避免因意外導致的事故，檢查完畢后需要手動去測試設備運行，如正反轉電機類，需要測試線路是否完好并帶電試車，變頻器類設置相應參數并進行電機優化，靜態識別或者動態識別等。
展開 七步完成PLC調試，電氣新手看完也能學會！
很多電氣的新手在做完電氣控制柜以及plc程序等設計環節后，不清楚調試應如何開始，或者一些人因為不適當的調試方法導致了PLC燒毀等等問題，那么設計完的電氣系統應該如何調試？可依照以下七步。
1、按照圖紙檢查回路（未送電狀態下）
一般PLC系統的圖紙包含柜內圖紙和柜外圖紙兩部分；柜內圖紙指柜子內部的接線圖；柜外圖紙是所有接電氣柜的接線圖。
這一部分需要檢查的是；
1.圖紙設計是否合理，包括各種元器件的容量等等。
2.根據圖紙檢查元器件是否嚴格按照圖紙連接。
在這一過程中，最需要注意的地方就是檢查電源：
1.確保回路沒有短路。
2.確保強弱電沒有混合到一起；因為PLC電源為24v，一旦因為接線錯誤導致220V接進PLC里，很容易將PLC或者拓展模塊燒毀。
2、檢查PLC外部回路，也就是俗稱的“打點”
電源確認完畢后送電，測試輸入輸出點，這就是俗稱的“打點”，測試IO點需要挨個測試，包括操作按鈕，急停按鈕，操作指示燈以及氣缸及其限位開關等等，具體方法是一人在現場側操作按鈕等，另一人在PLC測監控輸入輸出信號；對于大型系統應該建立測試表，即測試后做好標記。如果發現在施工過程中有接線錯誤的地方需要立即處理。
展開 電氣老師傅教你七步學會PLC調試！新手一看就懂！
很多電氣的新手在做完電氣控制柜以及plc程序等設計環節后，不清楚調試應如何開始，或者一些人因為不適當的調試方法導致了PLC燒毀等等問題，那么設計完的電氣系統應該如何調試？可依照以下七步。
1、按照圖紙檢查回路（未送電狀態下）
一般PLC系統的圖紙包含柜內圖紙和柜外圖紙兩部分；柜內圖紙指柜子內部的接線圖；柜外圖紙是所有接電氣柜的接線圖。
這一部分需要檢查的是；
1.圖紙設計是否合理，包括各種元器件的容量等等。
2.根據圖紙檢查元器件是否嚴格按照圖紙連接。
在這一過程中，最需要注意的地方就是檢查電源：
1.確保回路沒有短路。
2.確保強弱電沒有混合到一起；因為PLC電源為24v，一旦因為接線錯誤導致220V接進PLC里，很容易將PLC或者拓展模塊燒毀。
2、檢查PLC外部回路，也就是俗稱的“打點”
電源確認完畢后送電，測試輸入輸出點，這就是俗稱的“打點”，測試IO點需要挨個測試，包括操作按鈕，急停按鈕，操作指示燈以及氣缸及其限位開關等等，具體方法是一人在現場側操作按鈕等，另一人在PLC測監控輸入輸出信號；對于大型系統應該建立測試表，即測試后做好標記。如果發現在施工過程中有接線錯誤的地方需要立即處理。
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【電氣知識】PLC調試中模擬量跳變、掉線或無窮大，怎么辦？
注意事項
在PLC和變頻器同時使用的自控系統中，應該著重注意以下事項：
1、PLC供電電源與動力系統電源(變頻器電源)分別配置，且PLC的供電應該選擇隔離變壓器;
2、動力線盡量與信號線分開，信號線要做屏蔽;
3、無論是模擬信號輸入還是模擬信號輸出，模擬量通道一律使用信號隔離模塊;
4、PLC程序里做軟件濾波設計;
5、信號地與動力地分開設計。
二、舉例2
“車間有10臺250KW電機，負載為高壓泵。變頻器用施耐德ATV71跟PLC通過DP聯接，PLC使用的西門子300，壓力變送器為西門子，變送器到PLC為4-20mA模擬量，中間使用屏蔽線輸入。
調試好后運行一周一切正常。廠家走后，開機忽然出現8號泵，設定40公斤壓力，實際值為70公斤。設定80公斤壓力實際值為110公斤。剛開始懷疑傳感器故障，替換到其他泵上一切正常。之后變頻器全開，3，4，5，6，7，9，10號泵也出現類似問題。
推測為壓力傳感器受到變頻器干擾造成。廠家建議增加金屬管屏蔽。但是考慮到現場施工難度（控制室距電機30多米，全部走的地下線纜溝）。認為變頻器的諧波干擾應該是壓力值上下波動，很少見到有干擾造成呈線性增大的。剛開始懷疑廠家程序有問題，因為顯示屏這邊始終顯示的壓力值是40公斤，但是變頻器卻輸出70公斤的頻率。廠家不同意該觀點，說自己絕對用的西門子標準PID塊。
百思不得其解。無意中發現，廠家傳感器負跟屏蔽層同時接入到PLC模擬量輸入端的M。拆下屏蔽線后將其接入設備的地后故障消除。
推測：2線制傳感器，正極有PLC提供24V電壓，負極則是傳感器用來輸出4-20mA電流的地方。
展開 電氣設備接地系統：IT系統、TT系統、TN系統接地方式簡述
低壓配電接地系統分為IT系統、TT系統、TN系統三種形式，而這三種接地方式非常容易混淆。今天就來說說這三種系統的原理、特點和適用范圍，希望能對廣大的電氣人有所幫助。
一、定義
根據現行的國家標準《低壓配電設計規范》（GB50054），低壓配電系統有三種接地形式，即IT系統、TT系統、TN系統。
（1）、第一個字母表示電源端與地的關系
T-電源變壓器中性點直接接地。
I-電源變壓器中性點不接地，或通過高阻抗接地。
（2）、第二個字母表示電氣裝置的外露可導電部分與地的關系
T-電氣裝置的外露可導電部分直接接地，此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點。
N-電氣裝置的外露可導電部分與電源端接地點有直接電氣連接。
二、分別對IT系統、TT系統、TN系統進行全面剖析
1、IT系統
IT系統就是電源中性點不接地，用電設備外露可導電部分直接接地的系統。IT系統可以有中性線，但IEC強烈建議不設置中性線。因為如果設置中性線，在IT系統中N線任何一點發生接地故障，該系統將不再是IT系統。
圖1 IT系統接線圖
IT系統特點：
IT系統發生第一次接地故障時，僅為非故障相對地的電容電流，其值很小，外露導電部分對地電壓不超過50V，不需要立即切斷故障回路，保證供電的連續性；－發生接地故障時，對地電壓升高1.73倍；－220V負載需配降壓變壓器，或由系統外電源專供；－安裝絕緣監察器。使用場所：供電連續性要求較高，如應急電源、醫院手術室等。
IT 方式供電系統在供電距離不是很長時，供電的可靠性高、安全性好。一般用于不允許停電的場所，或者是要求嚴格地連續供電的地方，例如電力煉鋼、大醫院的手術室、地下礦井等處。地下礦井內供電條件比較差，電纜易受潮。
展開 液壓系統調試規范
不管是新制造的液壓設備還是經過大修后的液壓設備,都要對液壓系統進行各項技術指標和工作性能的調試,或按實際使用各項技術參數進行調試。
液壓系統的調試主要有以下幾方面內容。
1.液壓系統各個動作的各項參數，如力、速度、行程的始點與終點、各動作的時間和整個工作循環的總時間等，均應調整到原設計所要求的技術指標。
2.調整全線或整個液壓系統，使用其工作性能達到穩定可靠。
3.在調試過程中要判別整個液壓系統的功率損失和工作油液溫升變化狀況。
4.要檢查各可調元件的可靠程度。
5.要檢查各操作機構靈敏性和可靠性。
6.凡是不符合設計要求和有缺陷的元件，都要進行修復或更換。
液壓系統的調試一般應按泵站調試、系統調試順序進行。各種高度項目，均由部分到系統整體逐項進行，即部件，單機、區域聯動、機組聯動等。
一、液壓系統調試前的準備
1、調試前，應根據設備使用說明書及有關技術資料，全面了解被調試設備的結構、性能、工作順序、使用要求和操作方法，以及機械、電氣、氣動等方面與液壓系統的聯系，認真研究液壓系統各元件的作用，讀懂液壓原理圖，搞清楚液壓元件在設備上的實際安裝位置及其結構、性能和調整部位，仔細分析液壓系統各工作循環的壓力變化、速度變化以及系統的功率利用情況，熟悉液壓系統用油的牌號和要求。
2、在掌握上述情況的基礎上，確定調試的內容、方法及步驟，準備好調試工具、測量儀表和補接測試管路，制訂安全技術措施，以避免人身安全和設備事故的發生。
3、新設備和經過修理的設備均需進行外觀檢查，其目的是檢查影響液壓系統正常工作的相關因素。有效的外觀檢查可以避免許多故障的發生，外觀檢查主要包括:
1)檢查各個液壓元件的安裝及其管道連接是否正確可靠。
2)防止切屑、冷卻液、磨粒、灰塵及其它雜質落入油箱，檢查各個液壓部件的防護裝置是否具備和完好可靠。
展開 【干貨】龐大的DCS系統是如何一步一步調試成功的？
5.1.7系統記錄儀測試
確認記錄儀已編程，功能符合設計要求。
給每臺記錄儀（3筆）至少加一個輸入信號，檢查能否經已組態的通道記錄。
5.1.8DCS通道測試
經上述對DCS組態及功能測試后，進行100%通道測試，即從I/O輸入端加信號，在操作站CRT上觀察指示值，從操作站輸出信號，在I/O輸出端測量輸出值，其偏差應符合精度要求（0.2級）。
測試方法：根據回路圖，將輸入輸出信號按模擬量、數字量、熱電偶、熱電阻等類型分組調試。
調試過程中，注意回路的分支、指示、記錄、報警等同時試驗。
每完成一個回路（或其中一部分）調試后，用色筆在回路一作出標記，并及時填寫調試記錄。
對順序及聯鎖回路試驗：根據邏輯圖、輸入信號檢查順序及聯鎖動作應符合設計要求。若不符，檢查順序表組態。
5.2其它層次調試
由于本方案主要述及DCS調試。圖3儀表系統調試程序方框圖中的第一層次調試（工序2）及第二、三、四層次調試均為常規調試。故本方案僅作簡要敘述，其中有關PLC聯鎖系統調試方案另行編制。
5.2.1輔助儀表盤儀表調試
對其中的壓縮機盤主要是調速器、軸瓦溫度監視器、機組PLC調試。至于振動、位移監視器調試，需待現場電纜連接后作探頭特性曲線測試后進行。對火警和可燃氣體檢測系統，在不連接現場電纜的情況下，通過接模擬負載進行聲光報警試驗。
5.2.2控制室內部系統調試
這一層次調試檢查DCS與輔助儀表盤間的所有串行信號模擬及聯鎖報警信號等，它與第一層次一起，構成了裝置調試的核心。
展開 弱電工程門禁系統安裝與調試知識匯總
弱電工程中門禁系統是最常見的子系統，幾乎所有的項目都會設計門禁系統，有人有門就會有門禁系統，那么門禁系統的安裝與調試如何做呢？一起來看看吧！
終將渡過成長的海
01
正文
一、門禁系統安裝與調試
1、電源
保證功率足夠，盡量使用線性電源，門鎖和控制器應分開供電。電源的安裝盡可能靠近用電設備，以避免受到干擾和傳輸損耗。
2、布線
分為電源線、通訊線、信號線，布線時注意強、弱電分開走線，兩管相隔要求大于20cm左右。
電源線：線徑足夠粗，采用多股導線。
信號線和通訊線：采用屏蔽五類雙絞線。其中485總線必須使用雙絞的一對線連接。在選購線材的時候建議采用4*0.5的四芯屏蔽線。
注意事項
（1）、屏蔽線千萬不能用來作為0V電壓（電源地）的連接線
（2）、每個屏蔽回路只能有一個接地端
（3）、當屏蔽回路中無法接地時可將屏蔽線連接到網絡的另一屏蔽回路中。
（4）、必須將各個模塊的的信號地連接在一起。
（5）、若線路中間有斷點，需將斷點用烙鐵焊上并做好絕緣處理。
（6）、不要將網絡連接線與交流電源放在一起。
（7）、如果網絡連線超過1000米，要加中繼器，中繼器后可以再延長1000米。
展開 直流系統接地故障處理及調試
（來源：網絡，版權歸原作者）
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電氣圈，一個有態度的圈子
PLC控制系統在實際調試過程中常見的3個問題
在實際調試過程中，有時出現這樣的情況，一個軟件系統從理論上推敲能完全符合機械設備的工藝要求，而在運行過程中無論如何也不能投入正常運轉，在系統調試過程中，除考慮軟件設計的方法外，還可以從以下幾個方面尋求解決的途徑。
1、掃描擊期和響應時間
用PC設計一個控制系統時，一個最重要的參數就是時間，PC執行程序中的所有指令要用多少時間，(掃描時間)有一個輸入信號經過PC多長時間后才能有一個輸出信號(響應時間)掌握這些參數，對設計和調試控制系統無疑非常重要。
當PC開始運行之后，它串行地執行存儲器中的程序。我們可以把掃描時間分為4個部分：共同部分，例如清除時間監視器和檢查程序存儲器；數據輸入，輸出；執行指令；執行外圍設備指令。
時間監視器是PC內部用來測量掃描時間的一個定時器，所謂掃描時間，是執行上面4個部分總共花費的時間。掃描時間的多少取決于系統的購置，I/O的點數，程序中使用的指令及外圍設備的連接，當一個系統的硬件設計定型后，掃描時間主要取決軟件指令的長短從PC收到一個輸入信號向輸出端輸出一個控制信號所需的時間，叫響應時間。
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什么是冗余系統—記1515R冗余編程組態調試
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3、 程序在線調試
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程序在線狀態
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航空前沿技術 | eVTOL系統設計的復雜性解析及電氣／電子系統開發解決方案
盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發展勢頭強勁，但電氣／電子系統開發仍然面臨著諸多挑戰。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業關于基于模型的eVTOL開發方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統開發、電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機市場的主要趨勢</p><p>● eVTOL市場主要趨勢對于飛機制造商的影響</p><p>● 細分eVTOL系統設計的復雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統開發平臺的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統開發解決方案如何助力飛機制造商進行創新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場</p><h3><strong>eVTOL市場趨勢及其對于eVTOL初創企業的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創企業面臨的一些主要市場趨勢是什么？成百上千的企業都在試圖開發電動汽車、城市空中交通，因此競爭激烈；但只有為數不多的、率先實現生產的企業會在競爭中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創企業所處的環境發展迅速，管理系統復雜性可能困難重重，因而導致不必要的開發和測試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創企業可能選擇將生產工作外包給外部制造機構，因此需要與供應商建立伙伴關系和實用的數字溝通渠道，從而盡可能降低響應更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復雜性和新挑戰 </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統設計的復雜性帶來了新的挑戰，因為這些類型的飛機依賴電動推進系統。其中包括：人為錯誤削弱手動方法的功效，造成集成問題。
展開 弱電項目投標書系統調試方案如何寫？
各項內容調試時間分配
1.4系統調試的實施步驟
單體設備調試
線纜測試完畢，可進行單體設備如監視器、攝像機、傳感器、放大器、DDC控制器等的通電、編碼、性能調試等。調試時，要觀察設備受電情況、表針指示、顯示屏顯示等，對運轉不正常的設備應立即斷電檢查。調試通過，做好調試記錄，作為能開始系統調試的必備條件，部分可作為主要設備中間驗收交付的依據。
單項系統調試
這里指智能化系統中各子系統的獨立調試，如安全防范系統、結構化綜合布線系統、建筑設備監控系統、背景音響和緊急廣播等，并做好調試記錄，這有利于劃清工作界限，也可作為單項系統可以投入試運行的依據。
調試結果
調試過程中所有技術參數和運行數據都分布分項記錄歸檔，并提交業主。
1.5試運行管理
1、項目試運行準備
項目試運行準備是指為項目調試通過后及時投入試運行而所需的各項準備工作，項目的試運行準備工作應在項目的施工調試后即時進行，作為系統調試后的檢驗。
組建試運行管理組織機構
工程項目進入系統調試階段時，我司現場項目部組建試運行管理機構，由其負責試運行準備、試運行管理。整個調試及試運行過程由業主及監理工程師監督進行，由工程承包商和設備供應商具體實施，物業部門協助。
調試階段的試運行準備工作內容較為單一，但技術要求較高，機構的設置和人員配備不應過于復雜但應有專業調試工程師，兼顧試運行乃至正式運行后的組織管理模式和職責分工的銜接關系。
試運行計劃
試運行組織機構建立后，首先應編制試運行工作計劃，試運行計劃應包括項目試運行準備的全部工作內容，如管理機構設置、人員培訓、技術支持、備品備件、配合協調、規章制度、總體進度、各系統試運行時間表等，試運行計劃提交業主及監理工程師審批。
展開 液壓系統安裝、調試與正確使用要點（轉自液壓那些事）
一、液壓系統安裝步驟
1.預安裝(試裝配)：彎管，組對油管和元件，點焊接頭，整個管路定位；
2.第一次清洗(分解清洗)：酸洗管路、清洗油箱和各類元件等；
3.第一次安裝：連成清洗回路及系統；
4.第二次清洗(系統清洗)：用清洗油清洗管路；
5.第二次安裝：組成正式系統；
6.調整試車：灌入實際工作介質，進行正式試車。
二、液壓系統的試壓
1.液壓系統試壓的目的
檢查系統、回路的泄漏和耐壓強度。
2.試驗壓力的規定
公稱壓力 ≤16 Mpa時，試驗壓力為（1.5～2）倍公稱壓力；
公稱壓力 （16～31.5） Mpa時，試驗壓力為（1.2～1.5）倍公稱壓力；
公稱壓力 ＞31.5 Mpa時，試驗壓力為（1.1～1.2）倍公稱壓力。
在沖擊大或壓力變化劇烈的回路中，其試驗壓力應大于其峰值壓力；對于橡膠軟管，在1.5～2倍的工作壓力下應無異狀，在2～3倍的工作壓力下應不破壞。
三、液壓系統的正確使用
1.液壓系統的使用應符合其設計的技術要求，不可超壓或超速運行。
2.設備使用中應按要求進行點檢檢查，日常點檢一般用“五感”方法進行 。
3.液壓泵啟動前要注意油箱液位是否正常，油溫是否符合要求；并檢查系統中各調整手柄、手輪是否被無關人員動過，電氣開關和行程開關的位置是否正常。
4.低溫下，油溫應達到20℃以上才準許順序動作。
5.未經主管部門同意，不得私自調節或拆換各液壓元件或液壓輔件。
6.在系統穩定工作時，應隨時注意液位和溫升，油液的工作溫度應控制在30～50℃之間，一般不宜超過60℃。
7.停機4h以上的設備，應先使液壓泵空載運轉5min，再啟動執行元件工作。
8.不得任意調整電氣控制裝置系統的互鎖裝置，不得隨意移動各限位開關、各擋塊的位置。
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