新能源汽車的案例
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求?？茖W選用專用平臺不僅能保障測試數據的可靠，還能提升測試安全性與效率。在新能源汽車向高安全、長續航轉型的趨勢下，專用試驗T型槽平臺成為核心部件測試的關鍵裝備，對推動新能源汽車品質升級具有重要意義。
新能源汽車技術與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展，匯集了世界各地的關于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等新能源汽車熱管理上下游產品。組委會邀請眾多新能源汽車主機廠和一級零部件供應商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經成為新能源汽車行業內領先的技術展。
2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應商的上萬名技術研發及采購工程師，參加展會。
展開 助力新能源汽車產業發展，2025第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于11月在廣州召開
伴隨著全球新一輪科技革命和產業變革，汽車與能源、半導體、物聯網等領域有關技術加速融合，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向。近年來，在相關政策的影響下，新能源汽車市場呈現出快速增長的態勢，市場規模不斷擴大。截至2020年，中國新能源汽車保有量已超過500萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著“雙碳”目標的提出，推動新能源汽車向智能化、網聯化方向發展，新能源汽車產業迎來了新的發展機遇。
在此背景下，AUTO TECH 2025 第五屆廣州國際新能源汽車產業智能制造技術展覽會將于2025年11月20日至22日在廣州保利世貿博覽館盛大召開。本次展會以華南新能源汽車產業為基礎，輻射亞洲，重點展示新能源汽車鋰電池、驅動電機、電控等三電系統部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測、車身焊接、裝配自動化與擰緊、智能工廠等新技術和新裝備，同時組委會將邀請諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產、豐田、本田、大眾、理想、蔚來、吉利、長安、長城、零跑汽車、寧德時代、弗迪動力、弗迪科技、中創新航、欣旺達、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機廠以及零部件制造商匯聚廣州，參觀展會。展會同期還將舉辦多場高規格的行業論壇和技術研討會，邀請和學者就新能源汽車輕量化、電動化、智能化等熱點話題進行深入探討。
AUTO TECH 2025 華南展——誠邀您與行業同仁一道共迎汽車人的行業盛會，奏響汽車產業新篇章。2025年11月20日-22日，廣州保利世貿博覽館，期待您的蒞臨！
展開 宇航新能源汽車MES解決方案，助力新能源產業數字化轉
因此，加強各個生產階段的現場管理勢在必行，只有提升各個生產階段的現場管理水平，才能早日實現新能源汽車生產質量和性能的提升。
將制造執行系統（MES）引入到新能源汽車的生產過程管理中，解決其實際生產中存在的問題，將會極大提高企業生產水平。MES制造執行系統可幫助企業實現車間信息化建設，整合供應鏈，實現集成化的車間管理，提升車間生產執行能力；打造精益化、可視化的自動化生產車間，提高生產透明度和生產效率，構建數字化工廠，實現智能制造。
下面將以宇航股份為例，介紹新能源產業鏈如何實現數字化轉型。
02
新能源汽車智能制造的未來
工業大數據的匯集，無疑給智能制造帶來了很多資源，而汽車產業作為制造業中技術含量、智能化程度以及產業集中度都比較高的代表，將成為智能制造重要的應用領域和突破口，而且還將會帶動整個產業鏈的轉型升級。
未來，新能源汽車行業將加大推進與大數據的有機融合，以大數據助推新能源汽車產業快速發展，努力打造高端化、智能化、生態化的新能源汽車產業集群。
宇航股份在新能源汽車領域有豐富經驗，具備獨特的行業優勢，并且在多個項目實施中沉淀了雄厚的技術實力，具備為新能源汽車行業提供整體的數字化工廠解決方案。
通過宇航新能源汽車MES解決方案，采集生產過程中的質量、設備、工藝、物料、檢測等數據，為新能源汽車大數據分析平臺的建立提供數據支持，在數據的基礎上形成信息，進而轉化成知識和智慧，真正實現用數字定義企業，實現新能源汽車的智能制造。
展開 
小宇說智造|宇航新能源汽車MES解決方案，助力新能源產業數字化轉型
下面將以宇航股份為例，介紹新能源產業鏈如何實現數字化轉型。
02
新能源汽車智能制造的未來
工業大數據的匯集，無疑給智能制造帶來了很多資源，而汽車產業作為制造業中技術含量、智能化程度以及產業集中度都比較高的代表，將成為智能制造重要的應用領域和突破口，而且還將會帶動整個產業鏈的轉型升級。
未來，新能源汽車行業將加大推進與大數據的有機融合，以大數據助推新能源汽車產業快速發展，努力打造高端化、智能化、生態化的新能源汽車產業集群。
宇航股份在新能源汽車領域有豐富經驗，具備獨特的行業優勢，并且在多個項目實施中沉淀了雄厚的技術實力，具備為新能源汽車行業提供整體的數字化工廠解決方案。
通過宇航新能源汽車MES解決方案，采集生產過程中的質量、設備、工藝、物料、檢測等數據，為新能源汽車大數據分析平臺的建立提供數據支持，在數據的基礎上形成信息，進而轉化成知識和智慧，真正實現用數字定義企業，實現新能源汽車的智能制造。
03
宇航新能源汽車MES解決方案
作為我國汽車產業轉型升級的重要戰略方向，新能源汽車是新一輪科技革命的重要載體，與傳統的汽車行業信息化相比，新能源汽車的信息化建設有更高的要求——既要為新能源汽車的設計、生產、制造構建安全穩定的基礎環境，還要結合智能化和數字化的新興信息技術，為新能源汽車的業務模式創新提供動態靈活的技術平臺。
作為工業互聯網解決方案提供商，宇航股份能夠為制造企業提供包括咨詢規劃、設備互聯、制造執行、數據管理、工藝規劃、3D模型設計、測試與驗證等技術與服務，同樣能夠為新能源汽車企業量身定制完整的解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 汽車大觀｜新能源汽車保險專屬條款發布，車輛自燃風險納入參保范圍
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
12月14日，中國保險行業協會正式發布《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》（以下簡稱《專屬條款》），新能源汽車起火燃燒、電池及儲能系統、電機及驅動系統、充電樁等設備風險都納入到保險范圍，應用場景進一步擴大，涵蓋行駛、停放、充電及作業。
根據12月10日中國汽車工業協會發布的最新產銷數據，2021年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。另外，國家發改委、工信部發布多文提出要加快新能源汽車推廣應用，加快充換電站等配套設施建設。
汽車行業電動化的加速轉型帶來了新能源汽車的爆發式增長，隨著新能源汽車市場份額的日益擴大，新能源汽車專用車險顯得更為重要。據銀保信統計，2013-2017年，承保的新能源汽車數量年均增長78.6%，車險單均保費比傳統燃油車高出21%。預計2025年保費規模達到1543億元，新能源汽車保費占車險總保費的15.7%。
不過，當前保險公司對新能源汽車的承保積極性不足，主要是由于新能源汽車的高出險率使新能源汽車車險盈利性較差，根據申萬宏源研究報告稱當前新能源車險的賠付率普遍超過85%，行業面臨較大承保虧損壓力。
因此，如何化解新能源汽車車主日益增長的車險需求與承保公司對新能源汽車保險積極性不足之間的矛盾，已是亟需解決的重要難題。
《專屬條款》明確了新能源汽車被保險的范圍為在中華人民共和國境內（不含港、澳、臺地區）行駛，采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行專項作業的輪式車輛、履帶式車輛和其他運載工具，但不包括摩托車、拖拉機、特種車。
展開 
汽車大觀｜銷量破100萬，比亞迪新能源汽車贏在哪？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
100萬輛，是個什么概念？
在擁有數百個汽車品牌以及2.87億輛保有量的中國汽車市場，“100萬輛”或許并不那么的顯眼。
但如果將這一數字放到保有量僅為551萬輛的新能源汽車市場中，恐怕就是另一番景象了。原因很簡單，就目前而言新能源汽車累計銷量超過100萬輛，還是諸多車企難以企及的成績。
攀登之路雖然不易，但作為全球新能源汽車市場的領跑者，比亞迪無懼困難，跑出了屬于自己的速度，僅用13年時間就交出了新能源汽車累計產銷100萬輛的成績單。
2021年5月19日，隨著一輛漢EV車型開下生產線并交付，比亞迪新能源汽車產銷量正式突破100萬輛。而這也標志著，比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”
值得一提的是，即便是站在全球范圍內看，比亞迪也是為數不多的新能源汽車產銷突破100萬輛的車企之一。
新能源造車的堅定踐行者
讓我們把時間軸向前移。
1995年，比亞迪成立。彼時，比亞迪的主要業務還僅是二次電池。
2002年，比亞迪全資收購北京吉普吉馳模具廠，并正式立項發展新能源汽車。次年的1月22日，比亞迪再以2.695億元收購西安秦川汽車有限責任公司（以下簡稱秦川汽車），比亞迪正式進軍汽車行業，成為繼吉利汽車之后國內第二家民營轎車生產企業。
2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影。
展開 中國新能源汽車產業發展現狀研究
中國新能源汽車產業發展現狀研究 發展戰略論文
摘要：新能源汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。在被列入國家戰略性新興產業之后，我國的新能源汽車產業已經步入了快速發展期。文章經過分析，發現我國新能源汽車發展存在諸如戰略方向不清晰、核心技術缺失及消費環境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業加快技術研發等相應改進措施，以期對我國新能源汽車產業的發展有所幫助。
關鍵詞：新能源汽車；核心技術；發展戰略
一、 前言
本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。
二、 中國新能源汽車產業的發展現狀
新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。
1. 政府大力扶持新能源汽車產業?？v觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。
展開 新能源汽車為何熱不起來
近兩年，在國家相繼出臺政策推廣新能源汽車的推動下，新能源汽車順勢得到爆發式發展。不過現實中，包括江門在內的二三線城市，新能源汽車推廣受制配套設施未齊全、地方補貼政策未出臺等因素，一直表現不慍不火。業內人士表示，目前江門新能源汽車還處于起步陣痛階段，消費者對新能源汽車叫好不叫座實屬正常，江門短時間內將難以享受購買新能源汽車地方補貼。
新能源汽車叫好不叫座
算上國家及地方補貼，購買新能源汽車門檻并不高，甚至低于普通緊湊型小車，這是很多車主嘗試新能源汽車的主要原因之一。
購買新能源汽車可以享受補貼，還能夠節約用車的燃料成本，的確讓不少消費者躍躍欲試。市民鄧先生是新會一事業單位的中層管理人員，在去年新能源汽車國家補貼政策公布后，他直接致電比亞迪4S店咨詢情況。
“對方告知江門并沒有現車，需要下定購買，江門也還沒有地方補貼，因此最終也沒有買?！绷合壬硎荆I車主要用于上下班，經過補貼后的新能源汽車價格并不貴，值得一試，不過就是后期的維修保養比較麻煩?！叭绻F在江門地方補貼出臺，我肯定會購買，畢竟新能源汽車是個全新的駕駛享受，而且燃料成本不高，值得一試?！绷合壬缡钦f。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣問題成為環境污染的一大元兇，推動新能源汽車的發展顯得尤為重要?？v觀新能源汽車的發展過程，早在2009年，四部委就已聯合發布開展“十城千輛”新能源汽車推廣示范城市活動，通過財政補貼的形式引導新能源汽車的發展，不過新能源汽車真正進入大眾視野，得益于2013年廣州車展多款新能源汽車發布的帶動，隨后國家相應出臺新能源汽車補貼政策，深圳等一線城市配套地方補貼公布，使得新能源汽車推廣進入實際體驗期，并吸引不少消費者的踴躍嘗試。
展開 新能源汽車：新形勢下如何跨越兩座大山？
日前，國家工業和信息化部公示了2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核（補充）情況，對此前未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的新能源汽車補助資金申請材料進行了技術審查清算。電池中國網梳理發現，截至目前，2017年度全國新能源汽車企業共申報新能源汽車推廣數量為316333輛，申請清算資金123．50億元，最后核定推廣239678輛，應補貼金額為91．04億元。因未接入國家監管平臺、累計行駛里程不足2萬公里或電池組總能量與推薦目錄參數不一致等因素，共被核減76655輛，取消補貼32．66億元。而2016年度僅有884輛因車型未進2016年度推薦車型目錄或電機型號與公告參數不一致被取消補貼。由此也進一步印證出，補貼清算審查要求將會越來越嚴格。
2016年與2017年新能源汽車補貼清算審核車輛對比
資料顯示，從新能源汽車補貼誕生至今，國家已經累計發放了756億元的財政補貼，其中客車521億元、乘用車208億元，專用車占比相對較小。近年來新能源汽車產銷量一直在快速增長，規模不斷擴大，財政補貼資金壓力也與日俱增。為確保政策效果和資金安全，防止騙補事件發生，自2016年起，新能源汽車補貼發放由預撥制調整為清算制。補貼撥付和補貼標準政策的調整對產業發展產生了極大的影響。
補貼清算致新能源汽車和動力電池產業賬期變長
今年5月，國家工信部、財政部、科技部和發改委聯合發布通知要求，對于申報車輛除私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程須達到2萬公里。補貼清算周期變長，直接導致新能源汽車補貼到賬的周期拉長，新能源汽車及動力電池等產業鏈企業賬期風險增加。
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