T-BOX
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-05
T-BOX的實例教程
OBU和T-box之間的秘密
T-box是車聯網“端—管—云”下的車端，OBU也是V2X下的車端；
T-box具備車輛CAN數據的讀取和解析功能，OBU也具備；
T-box具備信息上傳功能，OBU也具備；
T-box具備車輛消息顯示提醒功能，OBU也具備；T-box具備車輛管理與控制，OBU通過云端也可以。
T-box具備OTA升級功能，V2X中OBU也可以。
目前T-box基本都是4G T-box，是目前階段車聯網的重要設備。根據工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，自2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安裝車載控制單元，新能源汽車的T-Box前裝率目前賊高。OBU是目前實現智能網聯測試的重要設備，與RSU進行通信，實現封閉園區、試驗區、場地等實驗區的5G智能車聯網測試。
如果T-box在原有成熟的基礎上，應用5G技術,是不是也可以變成OBU。或者說在未來，兩者是一樣的。
當然，T-box的未來發展還有其他方向。
汽車現在從分散式 ECU向域控制器、多域控制器、云端-本地協同計算架構發展是業界普遍認同的發展趨勢。T-Box 可以看作是通信域，在T-Box基礎上擴展到IVI及智能駕駛域是一個可能的方向。
展開 概述
車載T-Box作為車聯網系統的關鍵部件，實現對車輛的運行數據、位置數據進行管理及上傳服務；此外，作為整車的遠程通訊接口，還對車輛故障進行監控、遠程控制車輛（開閉鎖、空調控制、車窗控制、發送機扭矩限制、發動機啟停）、 駕駛行為分析、4G無線熱點分享等服務。
隨著T-Box在車上的普及，相應的產線規模日益擴大，如何對下線的T-Box產品進行快速而有效的測試，是T-Box供應商迫切需要解決的問題。經緯恒潤基于多年的產線測試經驗，推出基于TESTBASE-PLTE硬件平臺和INTEWORK-PLTA軟件平臺開發的T-Box產線測試系統。
展開 <p> 近日，經緯恒潤首個國產化4G T-BOX產品獲得某頭部整車廠定點，預計2024年開始量產。</p><p><br></p><p> 經緯恒潤自主研發的首個國產化4G T-BOX, 基于4G蜂窩通訊、GNSS衛星定位和車輛總線通信等核心技術，可以為整車客戶提供包括行車數據采集、高精度位置信息、車輛故障監控、車輛遠程查詢和控制（開閉鎖、空調控制、發動機啟停等）、OTA等豐富的車聯網服務。</p><p><br></p><p> 當前，國際局勢波譎云詭，整車客戶的T-BOX產品正面臨成本高昂、保供困難等實際問題。為響應國家芯片國產化號召，作為“中國汽車芯片創新聯盟”副理事單位，經緯恒潤國產化4G T-BOX的關鍵元器件（4G模組、MCU、eMMC、CAN、ETH PHY、備用電池等）均實現了純國產化，在加工上優化了工藝路線、改進產線，大大提高了生產效率。經緯恒潤國產化4G T-BOX在實現基本功能的基礎上，可以很好地滿足客戶在成本優化、定制化、快速落地、可拓展性、獨立軟件等方面的需求。
展開 近日，經緯恒潤正式推出首個采用高通最新一代5G芯片的5G T-BOX產品，并獲某主流智能純電車型定點，預計年底即將量產！
經緯恒潤此次推出的全新一代5G T-BOX，搭載高通SA522平臺產品，支持3GPP Rel-16技術，在5G NSA模式下最高可支持2.4 Gbps下行速率和 550 Mbps上行速率，更能滿足車聯網低時延、高可靠性、大寬帶等需求。NAD采用多ARM核架構，算力可達20K DMIPS，在滿足常規聯網功能需求的同時，也可支撐V2X等高算力需求的業務，為高級輔助駕駛和自動駕駛打下堅實的基礎。
在產品功能上，經緯恒潤全新一代5G T-BOX 可以實現千兆以太網、V2X、高精定位、WiFi6、CANFD、雙卡雙待、RTMP音頻傳輸等多項先進功能，為車輛智能駕駛域、信息娛樂域提供多元高效的車聯網服務，以及更強的平臺擴展能力。目前，產品已獲客戶定點，預計2024年下半年量產。
“價值創新，服務客戶”。作為智能駕駛全棧解決方案提供商，經緯恒潤在車聯網領域的深耕從未止步，先后研發量產了3G、4G、5G+V2X T-BOX，累計出貨突破300萬套，產品服務國內外眾多主流整車廠，獲得客戶們的廣泛好評。
為進一步滿足不同市場及車型配置需求，經緯恒潤T-BOX產線不斷開拓創新，又推出了低成本國產化平臺、標準通用型平臺以及高端域控級平臺等多個平臺化方案，也支持多形態包含獨立式、智能天線、玻璃天線方案等，為行業車聯網發展提供強有力的支撐。未來，經緯恒潤T-BOX產品也將秉承多元化、共通化的創新理念，更好的服務更多的用戶，助力行業快速發展！
展開 TCU里面的通信模塊
從這個單元來看，傳統車企的Telematics的定義，屬于的服務和種類大致如下，主要涵蓋安全和信息安全，信息娛樂系統，車隊管理和診斷服務，主要的競爭格局也主要圍繞能提供T-box這樣的物理單元展開的。
▲圖6. Telematics的東西只涵蓋這塊單元嗎？
Part 2 車聯網的業務結構
以我們在國內看到的廣義的車聯網產業數字經濟服務商圖譜為例，覆蓋的范圍非常全，涵蓋了數字化運營服務、車聯網大數據、智能座艙、智能駕駛和車路協同好多個區塊我覺得，大家理解的東西不一樣，在中國可以從道路環境下去思考，整個汽車行業下的廣義車聯網產業鏈應該包括供應端、運營端和用戶端，價值鏈條順次展開。
（1）供應端方面，主要包括路側設施、云控平合、高精定位、高清地圖、車載終端等設備和服務
（2）運營端方面，車聯網基礎設施運營主體，為各類用戶提供多形態服務，獲取服務回報
（3）停車場等關聯主體通過平合引流，獲取收益。
（4）用戶端方面，整車企業廠通過向C端用戶和B端用戶提供車聯網功能，獲取車輛溢價；而公用車服務方面如公交和出租車企業，通過提升運行效率，提升服務水平。
▲圖7. 網聯的車輛，更需要一個強有力的處理器來承載服務
實際上，這個需要的基礎，是讓大量的車輛有效通過T-box把大量的數據導出來，讓整個聯網的汽車數量拉起來，整個車聯網的價值，并不是現在用T-box的價格，這才多少錢。也不是所謂把V2X做好就可以的，車聯網是汽車發展的一個暫態，把一個圍繞機械做的硬件產品，轉變成一個圍繞電氣的電動汽車，再進一步圍繞各種傳感器和高算力的帶邊緣計算的計算平臺（Automotive Computer）連上網。
▲圖8.
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未來，經緯恒潤T-BOX產品也將秉承多元化、共通化的創新理念，更好的服務更多的用戶，助力行業快速發展！
近日，經緯恒潤正式推出首個采用高通最新一代5G芯片的5G T-BOX產品，并獲某主流智能純電車型定點，預計年底即將量產！
經緯恒潤此次推出的全新一代5G T-BOX，搭載高通SA522平臺產品，支持3GPP Rel-16技術，在5G NSA模式下最高可支持2.4 Gbps下行速率和 550 Mbps上行速率，更能滿足車聯網低時延、高可靠性、大寬帶等需求。
從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統；再到智能儀表、娛樂影音系統、輔助駕駛系統；還有電動汽車上的電驅控制、電池管理系統、車載充電系統，以及蓬勃發展的車載網關、T-BOX和自動駕駛系統等等。
華為將標準化的零部件：華為的電機，電池管理系統，負責網絡連接的T-BOX等，售賣給整車廠。比如廣汽埃安、哪吒汽車。只是單純的買賣關系，華為沒有什么參與度。
第二種，HI模式。即“Huawei Inside”全棧智能汽車解決方案合作模式。華為將包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達在內的智能化部件，打包出售給整車廠。比如北汽極狐阿爾法S HI版、阿維塔11。
經緯恒潤 Adaptive AUTOSAR 應用案例
經緯恒潤 Adaptive AUTOSAR 已廣泛應用到智能駕駛、智能座艙、車身域控及T-box等控制器，助力數十個車型項目開發及量產。
圖5.
Telematics BOX，簡稱汽車T-BOX。
車聯網系統包含四部分，主機、汽車T-BOX、手機APP及后臺系統。主機主要用于的影音娛樂，以及車輛信息顯示；汽車T-BOX主要用于和后臺系統/手機APP互聯通信，實現后臺系統/手機APP的車輛信息顯示與控制。
整個控制系統包括座艙主機、儀表IC、座艙后排主機RSU、T-Box，外接功放和無線充電模塊。
▲圖2. 奔馳的新一代NTG 7 座艙系統
Part 1 NTG7 Premium
這個主機也是一個典型的風冷系統，整個接口分為傳統通信和各種對接屏幕的接口。
▲圖3.
通用的On Star 1995年就開始做了
Part 1 通用的T-box
這是17年前2006年左右GM給T-box的定義，其實從很早開始，這個TCU承載的任務就是一個語音呼叫、GPS和連接管道。
從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統；再到智能儀表、娛樂影音系統、輔助駕駛系統；還有電動汽車上的電驅控制、電池管理系統、車載充電系統，以及蓬勃發展的車載網關、T-BOX和自動駕駛系統等等。
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