電動車起火的案例
電動車起火檢測解決方案
近日全國各地接連發(fā)生電動車起火，爆炸的事件。緊接著國家也出臺了很多關(guān)于電動車的政策，比如禁止電動車上電梯，甚至是電動車都不能提進電梯或者是高層住宅的家里進行充電，因為電動車充電時非常容易起火，特別是高層住宅的人們把電動車放在家里充電，一旦起火燃燒發(fā)生，想救火都難。
7月18日上午11時，杭州玉皇山路上一輛電動車在行駛中爆燃，導致一家3口受傷，其中父女兩人傷情嚴重。事故發(fā)生后，父女倆的安危引發(fā)全社會關(guān)切。同時，民眾對電動自行車火災原因也高度關(guān)注。
有網(wǎng)友因此感慨生活無常、生命無常，不勝唏噓。但我不這么認為，事故發(fā)生得“無常”之中自有某種“常”，尋找這個“常”，既是對傷者的交代，也是對社會的交代。
事發(fā)地杭州
7.18日杭州一父女騎行電動車時就發(fā)生了爆燃，直接造成兩人不同程度燒傷，小女孩更是被下了三次病危通知書，最后在社會各界的捐款救助下才保住了生命。但是這個小女孩一生都要在身上插著一個管道才能生存，可想而知那是多么的痛苦。
事發(fā)地大連市某地
還有，前一段時間，大連的一位先生在騎行電動車時，毫無征兆下電動車突然爆炸，該男子直接被當場炸死，可想而知電動車電池爆炸的威力是多么可怕。
那么為什么電動車會起火爆燃甚至是爆炸呢？可想而知，肯定是電動車電池的問題，比如電池短路就會爆炸，連接松弛導致電阻加大就會冒煙起火。反正導致電池爆燃，爆炸的原因就是電池的連接問題。所以我們在充電，和平時騎行時都要不定期地檢查電池的狀況，看看有沒有鼓包，有沒有漏電，有沒有連接不緊密，會不會電池正負極線路搭在一起等等。
目前電池產(chǎn)業(yè)逐漸形成增加一道防火墻的安全意識，采用氣體傳感器來監(jiān)測電動車電池起火，電動車電池起火前通常會產(chǎn)生大量甲烷，丙烷，CO，氫氣等多種氣體，因此監(jiān)控CO，甲烷，丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。
展開 通用現(xiàn)代電動車起火電池系LG亞洲兩工廠生產(chǎn)
現(xiàn)代公司的調(diào)查人員表示，Kona電動車的電池起火與韓國、歐洲和加拿大超過15起此類事件的起火原因類似，都是電池陽極板斷裂、內(nèi)部短路引起的。
韓國交通部在2月表示，Kona電動車使用的電池是由LG中國工廠生產(chǎn)，它將召回使用該廠電池的Kona電動車。現(xiàn)代公司表示，它將花費近9億美元來更換全球約8.2萬輛電動車的LG電池，包括超過7.5萬輛Kona電動車。
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一氧化碳傳感器和可燃氣體傳感器助力解決電動車起火隱患
隨著我國純電動車的保有量日益增多，關(guān)于純電動汽車發(fā)生起火事故的新聞也開始頻頻“刷屏”，讓電動汽車安全問題成為了全社會關(guān)注的焦點，也觸動著消費者心底里對安全的焦慮。一時間，電動車可不可靠、電池技術(shù)成不成熟等問題，再次引發(fā)了廣泛的討論。那么，問題來了，電動汽車起火的罪魁禍首是誰？如何解決電動車起火的安全隱患？
根據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，電池是電動汽車起火的主要元兇，其中包括電池短路、操作不當，以及發(fā)生碰撞擠壓等，都會導致電池起火。因此，想要解決電動車起火的安全隱患，無疑是要從動力電池技術(shù)突破下手。
目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。
“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。
鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置，有著純電動汽車心臟的美稱，動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動汽車動力電池的構(gòu)造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來說，這些電池內(nèi)部材料包括負極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而根據(jù)特征來看，當電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會有燃燒的風險。
從現(xiàn)在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。
展開 電動車自燃事件“常態(tài)化”？ 動力電池安全問題凸顯
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年以來，國內(nèi)發(fā)生的電動車起火事故超過30起。“常態(tài)化”的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池難辭其咎。
對電動車起火“常態(tài)化”背后的原因進行梳理，發(fā)行大部分事故最終都指向了動力電池，既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當操作。
電動車起火原因有哪些？
根據(jù)對2017年以來新能源汽車的起火事故統(tǒng)計，從場景來看，起火的第一場景是充電，充電中和充滿電之后發(fā)生安全問題，大概占50%；第二場景是停放，部分新能源汽車在購臵后使用率偏低，或者是即將報廢車輛在沒有拆除電池包的情況下長期擱置停放，約占20%；第三場景是行駛，約占10%。
起火事故的原因之中，電池自燃占比事故原因的31%。自燃的原因是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度極劇升高，導致熱失控。
進一步分析來看，造成的主要原因之一是電芯產(chǎn)品問題。在電芯生產(chǎn)制造過程中，個別產(chǎn)品雜質(zhì)、毛邊等質(zhì)量控制未能符合要求，經(jīng)過多次充放電循環(huán)過程形成析鋰導致內(nèi)部短路，最終發(fā)生熱失控、熱擴散。部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因。
除此之外，電氣連接失效和碰撞等機械傷害也會引發(fā)新能源汽車起火。在汽車使用的長期過程中，部分產(chǎn)品使用壽命無法充分滿足要求。例如某車型動力電池經(jīng)過一段時間使用后，螺栓松動，局部電阻較大開始發(fā)熱，成為安全隱患。而碰撞是觸發(fā)動力電池熱失控的典型方式。單個電芯或模組發(fā)生熱失控，會進一步傳導至其他電芯、模組和電池包。目前動力電池有關(guān)隔熱、阻斷的機械結(jié)構(gòu)設計有待進一步提高。
如何提升電池安全性？
展開 
比亞迪電動汽車起火，燒成空殼
比亞迪電動汽車事故回顧
電動知家梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車也曾發(fā)生多起起火事件。2012年5月26日凌晨，深圳一輛比亞迪E6電動出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴重變形，后起火。導致車上三人當場死亡。
事故導致其股價大跌。E6作為比亞迪推出的首款純電動汽車，于2010年5月開始在深圳市作為出租車示范運營。在526交通事故中，這種極端的撞擊情況下，經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機的生命必會受到極大的威脅，即使燃油車也可能會發(fā)生起火燃燒。
2016年4月9日晚上，上海浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)匯福家園平安里小區(qū)發(fā)生一起慘烈的汽車自燃事件，一輛比亞迪唐新能源SUV發(fā)生自燃，同時殃及旁邊的兩輛汽車，三輛車都被燒毀，其中兩輛燒成了空殼。這起車禍中車主險些喪命，因為起火迅速，火勢兇猛。
2016年6月14日，上海浦東外環(huán)線路段有一輛插電混動SUV比亞迪唐起火燃燒，火勢兇猛。這次事故中沒有造成任何人員傷亡，也沒有造成第三方損害。從現(xiàn)在獲得的照片和視頻來看，燃燒的比亞迪唐并沒有剎車痕跡，車輛周圍非常干凈，也沒有碰撞后產(chǎn)生的碎片，車禍現(xiàn)場顯示這是一起單車事故，很可能是由于車輛本身的原因而導致起火自燃。后確認是車主自行改裝了燈帶，并且加裝了大功率的車載冰箱等，認定此次唐自燃私自改裝無疑是事故的最大誘因。
電動汽車自燃分析
“電動車和燃油車相比 差別主要在電機和電池，但電機不大可能出問題，電池才是關(guān)注的焦點。事實上，燃燒事故一旦曝光，對電池企業(yè)的傷害更大，整個事故的起因最終都會歸結(jié)到電池。”
展開 電動車起火怎么辦？消防員都一臉懵圈……
就算知道，著火之后但凡是個正常人，第一時間怕是應該逃離起火車輛，而不是靜下心來排除故障查找起火原因吧？最后，手冊之中的這些滅火細則，怕是消防員也看不懂吧？
那么，電動車著火車主該如何第一時間滅火？
其實這個問題我想了很久，說實話很難回答，因為無論怎么操作對車主來說都有難度，但如果車內(nèi)有傷員，必須要救援怎么辦？這里可以給幾點建議。
1.購車一定要了解自己的車輛基本信息以便第一時間告知消防人員，最好知道動力電池種類、容量、安裝位置、系統(tǒng)最高電壓、高壓線走向等等，這些知識在救援中非常有用。當然，知道了這些，你至少是半個電動車專家了。
2.斷電。電動汽車出現(xiàn)事故，有條件的話應該第一時間斷電，將感應鑰匙放在至少距汽車10米外，最好能放入信號屏蔽袋。
3.防電。如果自己或他人被困，千萬不能強拆，因為一般電動汽車電壓高達380V，足以給人體造成生命威脅。這里就要用上第一條知識儲備，避免盲目使用破拆工具穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結(jié)構(gòu)，造成高壓系統(tǒng)與外界隔絕失效，產(chǎn)生電擊危險。
4.防毒。電池起火后，會產(chǎn)生很多氟化氫、氰化氫之類的有毒氣體，如果被困人員暫時無法脫困，那么用濕毛巾捂住口鼻，用滅火毯保護被困人員也是有必要的。
5.澆水。如果火勢沒有蔓延到電池倉，可以嘗試用干粉滅火。而一旦電池起火就要大量澆水，一方面降溫，一方面稀釋毒氣，因為燃油車著火溫度才500℃左右，而電池著火溫度通常高達1000℃左右。澆水時人必須遠離車輛10-15米遠，防止電池泄露造成電擊。
6.觀察。
展開 安徽一電動公交車行駛中爆炸起火，電池故障
據(jù)銅陵網(wǎng)報道，26日晚6時22分，市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內(nèi)行駛過程中，儀表盤故障燈報警（一級故障），車輛突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。駕駛員當即果斷切斷電源，疏散乘客，當時車內(nèi)僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動滅火裝置啟動將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。與此同時，公交總公司相關(guān)負責人及消防部門第一時間趕赴現(xiàn)場做好相關(guān)處置工作，未發(fā)生次生災害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。
據(jù)了解，這輛起火的38路公交車是一輛安凱電動公交車，電池配套商為沃特瑪，起火原因初步判斷為電池故障。從現(xiàn)場視頻來看，現(xiàn)場公交車冒起濃煙，伴隨有電池爆炸引起的火花。對于電池起火原因，暫不清楚。銅陵市公交總公司相關(guān)負責人表示，上述現(xiàn)象是目前電動車輛常見故障之一，該公司已聯(lián)系廠家做好后續(xù)工作。
電動公交事故頻發(fā)，動力電池安全不容忽視
8月27日上午，涉事車輛的生產(chǎn)廠家、電池生產(chǎn)廠家等人員均到達市公交總公司開會，研究解決26日晚公交車故障著火事件。市公交總公司副總經(jīng)理張濤介紹，當晚事件發(fā)生后，公交車被拖至公交第二停保廠進行檢查，初步判斷為電池故障。27日上午，公司立即通知公交車生產(chǎn)廠家和電池生產(chǎn)廠家的負責人和售后人員來到公司，召開產(chǎn)品事故分析會。經(jīng)檢查判斷，具體原因為因電池故障，電池液外漏，產(chǎn)生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時打開，導致電池艙爆裂，產(chǎn)生短時明火，艙內(nèi)自動滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產(chǎn)生短時接觸的爆炸聲和大量煙霧。
據(jù)銅陵市銅官區(qū)政府報道，38路公交車為純電動公交車，目前銅陵市純電動公交車為220輛，占全市公交車總數(shù)的34%，而純電動公交車出現(xiàn)事故也并非第一次。
展開 又一電車起火；AITO問界發(fā)布；比亞迪曝光敞篷車；中國稀土成立；蘋果汽車提前兩年登場
01
南國都市報：又一輛電動車起火
據(jù)南國都市報報道，22日早上7點許，一輛車牌號為瓊BD16XXX的電動車在三亞市吉陽區(qū)海螺一路發(fā)生起火。從視頻上看，起火的電動汽車火勢正處于燃燒階段，現(xiàn)場火情經(jīng)三亞消防救援已及時撲救，火勢得到控制，但電動汽車已燒得面目全非。據(jù)新浪汽車報道，視頻中起火車型懸掛著威馬汽車車標，被燒得面目全非。據(jù)目擊者林女士介紹，12月22日7時多，她經(jīng)過三亞市吉陽區(qū)海螺一路時，看到一輛停在道路中的電動汽車莫名起火，剛開始只是冒點煙，沒一會就大火漫延。三亞消防接到報警后，立即趕到現(xiàn)場處置，經(jīng)消防救援人員緊張撲救，火勢被成功控制，但是車輛也被燒得面目全非，基本報廢。威馬并沒有對近日河南和三亞媒體所報導的起火情況進行說明，在去年的10月，威馬也經(jīng)歷了一月發(fā)生數(shù)月起火事件的事情，隨后不得不做出召回，面對消息者的擔心，威馬或需要能盡快的做出說明以使得消費者安心。
02
AITO問界M5預售價發(fā)布 25-32萬元
新浪汽車 12月23日，華為旗艦新品發(fā)布會，AITO旗下首款全新車型——問界M5發(fā)布并公布預售價，價格區(qū)間為25-32萬元。即日起，新車將在42個城市180家華為門店進行展示，明年1月份會陸續(xù)開啟預約試駕及預定工作。
展開 寶馬因電纜問題召回電動汽車，有起火觸電風險
據(jù)外媒報道，寶馬公司發(fā)布召回通知，宣布召回于美國注冊的3501輛電動與混合動力汽車。汽車本身并無缺陷，但充電線纜有起火和導致車主觸電的風險。
寶馬提交給美國國家公路安全管理局(NHTSA)的報告中稱，寶馬于供應商Webasto處收到一批有故障的電纜，這些電纜中使用了不兼容的電容器，這個問題可能導致“熱效應”。換句話說：電纜會著火，還會讓車主觸電。寶馬稱并沒有收到與缺陷相關(guān)的人員受傷的相關(guān)報告。
寶馬已確認有3501輛汽車組裝有故障線纜，可能裝有該線纜的車型包括2018款330e、2018與2019款530e、2018與2019款740Le、2018款i3、2019款i8、2018款X5混動xDrive40e以及2018款Mini Countryman SE。
寶馬將從11月12日開始通過郵件聯(lián)系受影響汽車的車主，將電纜帶至最近經(jīng)銷商，以免費獲取替換電纜。已經(jīng)自行更換電纜的車主將得到補償。
展開 安永：2033年全球電動車銷量將超燃油車 歐洲將引領(lǐng)電動車潮流
“更多更具吸引力的電動車型正在推出，”Miller說道，“這些因素以及各國的電動車激勵措施也是我們發(fā)出這種樂觀預測的原因。”
安永的研究還認為，如今已快30歲的千禧一代也是推動電動汽車普及的中堅力量。受冠狀病毒影響，這些消費者拒絕拼車和公共交通，他們開始接受私家車。其中30%的人更傾向于購買電動汽車，Miller說道。
此外，政府對電動汽車的購買激勵措施，以及提議在各個城市和州禁止使用內(nèi)燃機車型等措施，正在加速電動汽車的采用和普及。
預計到2025年，汽油和柴油驅(qū)動的車型仍將占所有輕型車的三分之二左右，但這已經(jīng)標志著比五年前下降12個百分點。安永預測，到2030年，非電動汽車將占輕型汽車注冊總數(shù)的不到一半。預計到2031年，歐洲將在電動汽車銷量上保持領(lǐng)先地位，而屆時中國將成為全球最大的電動汽車市場。
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展開 矛頭直指能量密度 電動汽車頻頻著火說明什么問題
8月19日，深圳微型電動面包車起火；8月22日，聊城一輛送快遞的電動貨車著火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，力帆650EV起火；9月1日，長春疑似特斯拉起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火，地點未知；9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車起火，其中至少有4輛電動公交車；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火。
這個數(shù)字讓很多人驚恐，也讓很多業(yè)內(nèi)專家寒心。電動汽車是否安全也一下子成為街頭巷尾議論的話題。
?為什么頻頻著火？
那么電動汽車為什么頻頻起火，且今年尤為嚴重？汽車商業(yè)評論記者采訪多名行業(yè)專家，他們表示國內(nèi)電動汽車在電池技術(shù)方面有短板，電池的安全是一個系統(tǒng)性的問題，不管是電芯、模組還是PACK都存在技術(shù)障礙，但幾乎都提到一個問題——發(fā)展太快。
“現(xiàn)在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細化的熱管理，一旦控制不好導致熱失控就容易起火。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。
我國電池企業(yè)都是從制作鎳鈷錳111型起步，國內(nèi)三元技術(shù)成熟度較高的是鎳鈷錳523型，其次是鎳鈷錳622型。
“鎳鈷錳的配比是1:1:1后來才變成8:1:1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，后續(xù)導致出現(xiàn)問題幾率越大，而這就是為了追求高能量密度。”
一位主機廠電池工程師也認同這個說法，現(xiàn)在三元材料鎳鈷錳的配比組合，是為了提高能量密度，而頻出安全問題的另一個原因是跟行業(yè)發(fā)展較快有關(guān)系，行業(yè)發(fā)展快、需求大，電池技術(shù)卻跟不上。
充電時尤其是快充，對電池有一定的損傷。溫度過高對電芯里面的隔膜產(chǎn)生影響，一旦溫度失控就容易引起著火。
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墨西哥反對美國電動車稅收抵免，或?qū)γ绹?em>電動車征收關(guān)稅
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，12月2日，墨西哥經(jīng)濟部長Tatiana Clouthier表示，美國提議的電動汽車稅收抵免政策對在美國有業(yè)務的非工會車企具有“歧視性”，墨西哥正在分析一系列可行的法律行動，如對美國電動車征收關(guān)稅。
Clouthier在新聞發(fā)布會上表示，“過去我們曾向某些國家征收關(guān)稅，因為那些國家損害了我們產(chǎn)品的利益，我們不得不為我們的產(chǎn)品采取或提出一些非常重要和具有戰(zhàn)略意義的措施，……這樣才能讓那些國家明白傷害我們的后果。”Clouthier稱，這不是“理想的”做法，但她強調(diào)墨西哥將盡其所能保護本國汽車行業(yè)，該行業(yè)雇傭了約100萬人。
（圖片來源：美國政府）
美國國會正在考慮為在美國銷售的電動車提供12,500美元的稅收抵免，其中包括為美國工會生產(chǎn)的電動汽車提供4,500美元的稅收抵免。根據(jù)眾議院的一項提案，在2027年后，只有在美國生產(chǎn)的電動車才有資格獲得12,500美元的稅收抵免。
Clouthier稱，這些提案“完全違背了自由貿(mào)易”。此前，她曾指責美國推行保護主義政策，這些政策很可能會適得其反，刺激移民。當天，她發(fā)表了類似的言論，“汽車行業(yè)為墨西哥創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，因此美國這項提案會對我國的汽車出口產(chǎn)生非常大的影響……甚至可能增加額外的移民壓力。”
10月底，墨西哥、歐盟、德國、加拿大、日本、法國、韓國、意大利等國家向美國議員致函，稱該國提議的電動汽車稅收抵免違反了國際貿(mào)易規(guī)則。同時，豐田、大眾、戴姆勒、本田、現(xiàn)代和寶馬等主要國際汽車制造商也均表示反對。
展開 我想換電動車，小牛電動車可以掛牌嗎？
我電動車需要換了，我還沒選好買哪個品牌的電動車，我覺得現(xiàn)在電動車性能都差不多，就看顏值了，后來發(fā)現(xiàn)小牛電動車，真的超靚，超心動。但是我有個小擔心，就是小牛電動車可以掛牌嗎？麻煩親們指點下？
拜登參觀通用電動車工廠，稱其基建法案將促進美國電動車發(fā)展
Barra已承諾投入近7.5億美元擴大充電基礎(chǔ)設施，并在未來四年斥資350億美元生產(chǎn)30款新電動汽車。她還打算到2035年推出無碳汽車系列。
通用汽車的目標是，在銷售內(nèi)燃機汽車的同時銷售新的電動汽車，并推出自動駕駛出租車業(yè)務和汽車軟件服務，以在2030年前實現(xiàn)收入翻番。
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特斯拉右輪飛出；儲能站起火；小米造車擴容；國內(nèi)鋰加快開發(fā)；汽車充電爆燃；連續(xù)7年第一；吉利投資芯片
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四川成都一汽車充電時爆燃 多輛車被燒毀
1月12日下午，四川成都市成華區(qū)某4S店門口，一電動汽車正在充電時，突然起火并發(fā)生爆燃。旁邊多輛車很快被引燃，火勢迅猛，濃煙滾滾。事發(fā)后，消防救援人員迅速趕往現(xiàn)場處置，目前現(xiàn)場已處置完畢。記者了解到，事故沒有造成人員傷亡，起火原因正在進一步調(diào)查中。
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連續(xù)7年第一！工信部：2021年我國新能源汽車發(fā)展領(lǐng)跑全球
12月新能源乘用車市場零售達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，創(chuàng)下國內(nèi)新能源汽車銷量的史上最高紀錄。1月12日，工信部發(fā)文表示：要組建汽車半導體推廣應用工作組、保障汽車企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)工作專班，通過搭建供需對接平臺、實施產(chǎn)品準入“容缺受理、先辦后補”等政策措施，有效緩解芯片供應緊張；建立央地協(xié)同機制，動態(tài)跟蹤重點物料保障情況，推動解決散點疫情造成的關(guān)鍵零部件斷供問題。2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)恢復發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長貢獻了重要力量。深入實施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，啟動換電模式應用試點，優(yōu)化調(diào)整“雙積分”政策，啟動燃料電池汽車示范應用，推動提升公共領(lǐng)域電動化水平。
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