發動機與控制
關注創建者：匿名 創建時間：2015-11-27
發動機與控制的視頻教程
Adams比利時路面控制臂動態載荷分解&Hyperworks控制臂疲勞壽命仿真分析實例視頻教程
本課程分為兩節：第一節介紹了利用adams軟件，以24通道輪心力作為輸入，來分解比利時路面上控制臂的動態載荷的詳細方法過程；第二節介紹了利用hyperworks軟件，基于第一節提取的動態載荷，來仿真分析比利時路面上控制臂的疲勞壽命。
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發動機與控制的實例教程
汽車發動機噪聲控制——pdf書1
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虛擬傳感器：發動機控制
2015-7-13 來源：中國汽車技術信息網
虛擬傳感器是一種位于發動機電子控制單元中的計算機模型，它可以利用其他傳感器和來源的信息，然后像“真的”傳感器那樣輸出數據。（霍尼韋爾）
可變氣門正時、可變氣門升程、直噴系統、渦輪增壓和廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR），這些術語是不是讓你眼花繚亂？當下的環境對汽車的要求非常高，既要減排又要提高燃料經濟性。為了應對這些要求，上述的這些功能隨之出現，汽車發動機也因此變得越來越復雜。
在這種情況下，只有利用精準、快速的傳感器全面監控發動機，才能更好的全局控制這臺復雜的機器。有了這些數據，發動機控制單元就可以通過提前或延遲打火、啟動氣閥、調節渦輪氣流等操作，最終在符合排放要求的前提下，使發動機運轉在最佳狀態。
不過，利用不同傳感器監控發動機并不容易：一是很復雜；二是成本高。具體來說，發動機中每增加一個部件，工程師就要配置10多個參數；而更多部件也意味著更高的成本。霍尼韋爾汽車軟件經理Chris Greentree表示，比如測量NOx含量或渦輪轉速的獨立傳感器，其成本可以超過100美元（具體因發動機型號不同）。
虛擬傳感器也在這種要求中找到了市場，其會利用成本非常低的軟件模型來替代成本高昂的硬件傳感器。
虛擬傳感器和實體傳感器
如何打造虛擬傳感器呢？可以拿虛擬NOx傳感器舉個例子。Greentree表示，首先，工程師會利用多種量產傳感器和非量產傳感器的數據校準軟件模型，比如缸內氣壓傳感器、缸內溫度傳感器、空氣/燃料比傳感器、空氣流量傳感器、濕度傳感器和背壓傳感器。接著，公司會剔除非量產傳感器，進一步簡化模型。
展開 航空發動機地面起動過程包含起動機運轉、點火、供油、關閉點火、進入慢車等主活動及起動故障處理等其他活動。通過用例圖、活動圖、時序圖、狀態機圖等模型對地面起動過程進行建模分析，發現并完善了自然語言在起動控制邏輯描述方面存在的不足。最后利用狀態機進行了發動機地面起動模型仿真，對地面起動控制邏輯進行了驗證。
在利用活動圖梳理發動機地面起動功能流過程中，發現使用自然語言描述復雜系統時存在以下 2 類問題。
1）文字表述存在二義性。例如，發動機起動時間的描述“發動機應在 t時間內完成起動”存在歧義。對于“發動機應在 t時間內完成起動”的理解，設計方案想要描述的是“起動機帶轉發動機的起動時間最長為t，否則需要關閉起動機”；設計人員的理解為“若發動機起動時間超過 t，則需要終止發動機起動全過程”，兩者存在理解分歧。
2）存在功能邏輯缺失。例如，方案中描述“當高壓相對物理轉速達到一定速度時，開始供油”，若高壓相對物理轉速未達到限定速度，發動機需要進行的動作和所處狀態未明確。
通常，使用類似 Visio的圖形設計工具輔助描述設計信息。然而，由于缺乏統一的語義規范和信息關聯機制，無法對活動流程中的并行、引用、延時等特殊狀態進行準確唯一的描述，這類圖形信息就相當于圖形化的自然語言。在描述發動機起動時間控制邏輯中，設計人員會用一個框圖表示，如圖3紅框所示。如果想要描述更加詳細的控制邏輯，只能用更加復雜的活動流圖代替之前的框圖，從而導致整個活動流缺乏層級，邏輯混亂。如此一來，既不利于設計人員理解設計方案，也會造成不同人員的理解偏差，帶來信息二義性。
展開 在早期的發動機控制系統中，各種調節功能通常是使用“機械-液壓”部件來實現的。但是隨著發動機本身變得越來越復雜——從渦噴進化到渦扇，從單轉子進化到雙轉子、三轉子，壓氣機靜子葉片從固定式發展為可調試，尾噴管進化到可調節噴管，甚至帶有矢量推力功能......
傳統的“機械-液壓”調節裝置已經難以同時應付如此復雜的發動機了。
壓氣機溫度傳感器
葉片轉速傳感器
電子控制器
另一方面，當發動機變得越來越精密，維護、檢修工作的難度也越來越大。
因此，精確監控多個部件的工作狀態，對發動機的潛在故障進行預測、警示，已經成為保障發動機正常使用的剛性需求。
基于這些變化和需求，在當代的先進發動機控制系統設計中，純粹的控制功能往往占比只有20%甚至更低；其余80%甚至更多的設計工作，都是為了更好地滿足發動機維護、管理的各種需求。
可以說，沒有優秀的發動機控制系統，就稱不上一臺可靠、強大的發動機。在大中型發動機上，控制系統的研制費用一般占整個發動機系統研發費用的15%~20%；對小型發動機來說，這一比例更可高達30%。
在這些因素的共同作用下，基于數字控制電路的全權限數字發動機控制系統成為了當下全球的發動機主流設計選擇，俄羅斯PD-8發動機的ACS系統也一樣。
展開 發動機電控系統電路錯綜復雜，但是有規律可循。識讀電路圖前首先要了解各品牌車型電路的特點，了解電路結構和組成。通常發動機電控系統按功能來分可分為燃油噴射系統、點火系統、啟動系統、進氣控制系統、燃油蒸發排放系統等幾個子系統。各子系統又都受發動機電控單元的控制。各子系統里的電路又可根據元器件的功能不同分為電源電路、信號輸入電路和執行器電路三部分。
對于電源電路，看電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件，汽車電控系統的電源是常電源還是條件電源。對于信號輸入（主要是傳感器）電路，經常共用電源線、接地線，但絕不會共用信號線。對于執行器電路，存在共用電源線、接地線和控制線的情況，但控制信號一般都是從電控單元輸出。
下面以上海大眾新朗逸1.6L CPJA發動機控制系統電路圖為例進行講解。該發動機電控系統采用博世Motronic ME7.5.20，發動機控制系統原理框圖如下圖所示。
因內容太多，本期主要為您講解傳感器與開關電路的識讀。
1.節氣門位置傳感器電路的識讀
在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器采集電壓信號輸入發動機控制單元。發動機控制單元再獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，節氣門驅動裝置G186（即節氣門驅動電動機）使節氣門達到最佳的開度位置。
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發動機與控制的最新內容
產品品牌：永嘉微電/VINKA
產品型號：VK0192
封裝形式：LQFP44
概述
VK0192是一個點陣式存儲映射的LCD驅動器,可支持最大192點（24SEGx8COM）的LCD屏。單片機可通過3/4線串行接口配置顯示參數和發送顯示數據，也可通過指令進入省電模式。Z253+150
特點
? 工作電壓 2.4-5.2V
? 內置32KH z RC 振蕩器（上電默認）
在半導體制造、生物制藥、新能源研發等對工藝精度要求極高的領域，氣體流量的穩定與精確控制是決定產品質量和生產效率的核心環節，很多工程師在選型時都會提出一個關鍵問題：“氣體質量流量控制器（MFC）是否具備自動流量調節功能？”
布瑯軻鍶特-氣體質量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com/
答案是肯定的，以布瑯軻鍶特
在工業自動化與精密制程控制日益普及的今天氣體質量流量控制器（MFC）已不再是孤立的執行單元，而是智能控制系統中的關鍵節點，很多用戶在選型時都會提出一個核心問題：“氣體質量流量控制器是否支持通信接口？”答案是肯定的——高端MFC不僅支持，而且提供多種主流通信接口，實現與PLC、DCS、SCADA系統乃至工業物聯網（IIoT）平臺的無縫集成。
布瑯軻鍶特-氣體質量流量控制器：https
概述
汽車控制臂（Control Arm）是懸架系統的關鍵部件，其核心作用是將車輪與車架連接，并在車輛行駛過程中承受并傳遞來自車輪的多方向力和力矩。拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件
在精密氣體流量控制領域，響應時間是衡量設備性能的核心指標，它直接決定了工藝的效率和產品的良率，對于氣體質量流量控制器（MFC）而言，響應時間并非一個固定值，而是通常在150毫秒到2秒之間，具體時長取決于設備型號、技術原理和應用場景的嚴苛要求。
布瑯軻鍶特-氣體質量流量控制器：https://www.bronkhorst-china.com/
產品品牌：永嘉微電/VINKA
產品型號：VK1638
封裝形式：SOP28
VK1638是一種帶鍵盤掃描接口的數碼管或點陣LED驅動控制 專用芯片，內部集成有3線串行接口、數據鎖存器、LED 驅 動、鍵盤掃描等電路。SEG腳接LED陽極，GRID腳接LED陰 極，可支持10SEG×8GRID的點陣LED顯示面板，最大支持 8x3按鍵矩陣。適用于家電設備（智能熱水器、微波爐、洗衣 機、
在工業精密控制領域，氣體質量流量控制器（MFC）與質量流量傳感器（MFM）的關系，常被比喻為“大腦”與“眼睛”的協同，但對于追求極致效率與穩定性的用戶而言，一個核心的技術命題始終縈繞：這兩者是否應當采用一體化設計？
作為全球流量測量與控制領域的技術先驅，布瑯軻鍶特（Bronkhorst）以深厚的工程積淀給出了明確的指引——一體化設計不僅是物理結構的集成，更是實現“精準感知”與“極速執行
產品品牌：永嘉微電/VINKA
產品型號：VK1072B
封裝形式：SOP28
VK1072B是一個點陣式存儲映射的LCD驅動器，可支持最大 72點(18SEG×4COM)的LCD屏,也支持2COM和3COM的LCD 屏。單片機可通過三條通信線配置顯示參數和發送顯示數據， 也可通過指令進入省電模式。 G106+96
? 工作電壓
概述
VK0384是一個點陣式存儲映射的LCD驅動器，可支持最大384點（48SEGx8COM）的LCD屏。單片機可通過3線串行接口配置顯示參數和發送顯示數據，也可通過指令進入省電模式。Z113+76
特點
?工作電壓 2.4-5.2V
?內置 32 kH z RC 振蕩器（上電默認）
?偏置電壓（BIA S）固定為1/4
?C O M 周期（D U TY）固定為1/8
高壓比例閥有哪些常見的控制方法？14天前
在工業自動化、流體控制及精密制造領域，高壓比例閥扮演著十分重要的角色，IMI Norgren（諾冠） 知道，僅僅擁有高性能的閥門硬件是不夠的，如何精準、穩定地控制這些閥門，才是決定系統效率與精度的關鍵，今天我們就來詳細探討高壓比例閥常見的幾種控制方法，助您優化系統設計。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https:/
