發動機電控系統電路錯綜復雜，但是有規律可循。識讀電路圖前首先要了解各品牌車型電路的特點，了解電路結構和組成。通常發動機電控系統按功能來分可分為燃油噴射系統、點火系統、啟動系統、進氣控制系統、燃油蒸發排放系統等幾個子系統。各子系統又都受發動機電控單元的控制。各子系統里的電路又可根據元器件的功能不同分為電源電路、信號輸入電路和執行器電路三部分。

對于電源電路，看電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件，汽車電控系統的電源是常電源還是條件電源。對于信號輸入（主要是傳感器）電路，經常共用電源線、接地線，但絕不會共用信號線。對于執行器電路，存在共用電源線、接地線和控制線的情況，但控制信號一般都是從電控單元輸出。

下面以上海大眾新朗逸1.6L CPJA發動機控制系統電路圖為例進行講解。該發動機電控系統采用博世Motronic ME7.5.20，發動機控制系統原理框圖如下圖所示。

因內容太多，本期主要為您講解傳感器與開關電路的識讀。

1.節氣門位置傳感器電路的識讀

在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器采集電壓信號輸入發動機控制單元。發動機控制單元再獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，節氣門驅動裝置G186（即節氣門驅動電動機）使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置傳感器G187、G188則把節氣門的開度信號反饋給發動機控制單元，形成閉環的位置控制。

節氣門控制單元結構及其工作原理

節氣門位置傳感器電路如下圖所示。Motronic 控制單元J220 的T80/55 端輸出5V電壓信號供電給節氣門控制單元J338 的T6ad/2 端；J338 的T6ad/6 端為公共接地端，接J220 的T80/61 端；J338 的T6ad/1 端為節氣門位置傳感器1 信號輸出端，接J220 的T80/68 端；J338 的T6ad/4 端為節氣門位置傳感器2 信號輸出端，接J220 的T80/75 端；J338 的T6ad/3 端、T6ad/5 端為節氣門驅動裝置，由J220 的T80/80端和T80/66端輸出控制信號，控制節氣門驅動電動機的動作。

節氣門位置傳感器電路

2.發動機轉速傳感器/ 進氣溫度傳感器

 進氣管壓力傳感器電路的識讀

發動機轉速傳感器/進氣溫度傳感器/進氣管壓力傳感器電路

轉速傳感器G28又稱為曲軸位置傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入電子控制單元J220，以便確定點火時刻和噴油時刻。其中G28的T3L/1 端為供電端，由J220 的T80/62 端提供5V電壓；T3L/2端、T3L/3端為轉速信號輸出端，分別接J220 的T80/53端和T80/67。

進氣管壓力傳感器和進氣溫度傳感器為一體的，傳感器為4 線，T4aq/3 端接電源，由J220 的T80/62 端提供5V電壓；T4aq/1 端為接地端，通過J220 的T80/54 端內部接地；T4aq/2 端為進氣溫度信號，T4aq/4端為進氣管壓力信號。 

3.霍爾傳感器/ 爆燃傳感器/ 冷卻液溫度傳感器電路的識讀

霍爾傳感器/爆燃傳感器/冷卻液溫度傳感器電路

G40霍爾傳感器其實就是凸輪軸位置傳感器，霍爾傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1 壓縮上止點，從而進行點火時刻控制和爆燃控制。此外，霍爾傳感器還用于發動機啟動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。霍爾傳感器有三根線，為有源傳感器，其中傳感器G40上的T3m/1端為來自發動機控制單元J220 的T80/55 端5V參考電壓，T3m/3 端為接地端，T3m/2 端為信號輸出端，接J220的T80/60端。

爆燃傳感器G61安裝在發動機缸體上，用來檢測發動機是否爆燃，從而去修正點火正時。當檢測到發動機爆燃時，傳感器會產生電壓信號，J220 接收到此信號，就會延遲點火正時。G61的T2bn/1端和T2bn/2端分別接J220 的T80/77端和T80/63端。

冷卻液溫度傳感器G62是一個負溫度系數的熱敏電阻，冷卻液溫度傳感器T2bp/2端接地，T2bp/1端為信號輸出端，接發動機控制單元J220 的T80/74 端。由于水溫變化，傳感器阻值也發生變化，導致電壓變化使發動機ECU接收到不同的電壓信號，發動機ECU就能知道冷卻液的實際溫度，從而去控制水溫表、風扇及修正噴油量等。

4.氧傳感器電路的識讀

上海大眾新朗逸有前、后兩個氧傳感器，分別是G39 和G130。其中G39為前氧傳感器，檢測廢氣中的氧含量，發動機控制單元根據此信號對燃油噴射時間進行修正；而G130 為尾氣催化轉化器下游的氧傳感器，在三元催化器后面，它能夠檢測三元催化器的轉化效率。

前氧傳感器的T4ac/1 端為傳感器加熱裝置供電端，經保險絲SC43的電壓從編號為63 的電路輸入到前氧傳感器的T4ac/1 端；T4ac/2 端為傳感器加熱裝置控制端，接J220 的T80/1 端；T4ac/3、T4ac/4端為前氧傳感器信號輸出端，分別接J220 的T80/20、T80/46端。

G130的T4r/1 端為傳感器加熱裝置供電端；T4r/2 端為傳感器加熱裝置控制端，接J220 的T80/13端；T4r/3、T4r/4端為尾氣催化轉化器后的氧傳感器信號輸出端，分別接J220 的T80/21、T80/47端。

5.加速踏板位置傳感器電路的識讀

駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器G79、G185產生相應的電壓信號輸入發動機控制單元，控制單元根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機轉矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值，加速踏板位置傳感器內部結構如下圖所示。一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發動機進入怠速工況；如果是負荷工況，則發動機轉速上升緩慢；若兩個傳感器同時出現故障，則發動機高怠速（1500r/min左右）運轉。

加速踏板位置傳感器內部結構

新朗逸加速踏板位置傳感器電路如下圖所示，其中傳感器的T6L/1 端和T6L/2 端均為5V 供電端；T6L/3 端和T6L/5端均為接地端；T6L/4 端為加速踏板位置傳感器信號輸出端；T6L/6端為加速踏板位置傳感器2 信號輸出端。

 加速踏板位置傳感器電路

6.制動踏板開關與制動信號燈開關電路的識讀

F 和F47是一個組合開關，電路圖如下圖所示。

制動踏板開關與制動信號燈開關電路

F47 是制動踏板開關，這是一個常閉開關，即未踩制動踏板時，只要點火開關打開，12V的電壓經編號為53的電路送入組合開關的T4ao/4端，經F47后通過T80/51端輸入發動機控制單元J220；當踩下制動踏板，開關斷開，電壓信號消失，J220 依此判斷車輛在進行制動，進而對發動機轉矩等進行調節，以利于制動控制。制動踏板開關信號同時也會通過編號為288 的電路送入車載網絡控制單元的T73b/42端。

F 是制動信號燈開關，是一個常開開關，踩下制動踏板后，開關導通，此時有電壓信號通過T80/23 端輸入發動機控制單元J220。制動信號燈開關信號同時也會通過編號為286 的電路送入車載網絡控制單元的T73a/43端。

在點火開關打開時，發動機控制單元如果收不到開關F47的12V電壓信號，發動機控制單元認為己踩下制動踏板，信號將通過CAN總線傳給儀表板中的控制單元，點亮制動燈。