日產(chǎn)奇駿的案例
看見(jiàn)日產(chǎn)的未來(lái)!
文丨徐進(jìn)凱
編輯丨小叮當(dāng)
對(duì)日產(chǎn)汽車而言，今年是最富期待的一年，隨著日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和全新一代奇駿引入中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)在這個(gè)潛力最大的核心市場(chǎng)，或?qū)⒆兞艘粋€(gè)模樣。
在正在進(jìn)行的第十九屆上海車展上，日產(chǎn)正式宣布將于今年正式引進(jìn)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并將率先應(yīng)用在“家轎王”軒逸上，與此同時(shí)，剛剛換代的全新一代奇駿也首次在中國(guó)市場(chǎng)亮相，今年下半年，全新一代奇駿將正式走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
一個(gè)是最大的銷量支柱，另一個(gè)是SUV市場(chǎng)的明星，軒逸與奇駿的變動(dòng)將在很大程度上觸動(dòng)日產(chǎn)的神經(jīng)。畢竟，中國(guó)是日產(chǎn)最大的銷售市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將直接對(duì)“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
技術(shù)革新 產(chǎn)品進(jìn)化
據(jù)東風(fēng)有限公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年終端銷售，軒逸累計(jì)銷量為537,642輛，奇駿累計(jì)銷量169,582輛，兩臺(tái)車占據(jù)了日產(chǎn)在中國(guó)乘用車全年銷量的62.4%，換句話而言，軒逸與奇駿齊升級(jí)的狀態(tài)，將對(duì)日產(chǎn)汽車產(chǎn)生不小的影響。
是什么讓日產(chǎn)擁有了這樣的底氣？是更先進(jìn)的技術(shù)和更具實(shí)力的產(chǎn)品。
雖說(shuō)就目前而言，e-POWER版軒逸還處于“概念”階段，但從日產(chǎn)e-POWER技術(shù)當(dāng)中，便可預(yù)見(jiàn)“新軒逸”的競(jìng)爭(zhēng)力。
日產(chǎn)e-POWER技術(shù)采用了電動(dòng)機(jī)與車輪直接鏈接的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，通過(guò)燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。
展開(kāi) 汽車大觀｜啟辰，路在何方？
產(chǎn)品方面，旗下的車型幾乎都是換殼于東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)車型，例如啟辰T70、T90與日產(chǎn)奇駿、逍客在底盤(pán)、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面，基本都處于共用共享狀態(tài)。
就算是在品牌獨(dú)立的第四個(gè)年頭，啟辰在技術(shù)上依舊未能擺脫對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的依賴。以基于VSA平臺(tái)打造的啟辰星為例。對(duì)于該款車型，雖然啟辰喊出了“去日產(chǎn)化”的口號(hào)，但是其搭載的依舊是由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。本質(zhì)上，仍未跳脫出日產(chǎn)的技術(shù)體系。
可以說(shuō)，從在技術(shù)和研發(fā)層面對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的依賴看，啟辰自品牌成立以來(lái)并未真正獨(dú)立過(guò)。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有聲音表示，由于過(guò)往在平臺(tái)、技術(shù)和核心部件方面嚴(yán)重依賴于東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰早已被貼上“廉價(jià)日產(chǎn)”的標(biāo)簽，而這也讓品牌力本就不高的啟辰，處境變得更加尷尬。
值得一提的是，在啟辰“摸魚(yú)”的幾年中，自主品牌卻未停下腳步。諸如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪和奇瑞等主流自主品牌，不僅在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，在新能源以及智能化方面，更是展現(xiàn)出了領(lǐng)先行業(yè)的姿態(tài)。
兩相對(duì)比之下，更是讓啟辰戴穩(wěn)了“廉價(jià)日產(chǎn)”、“日產(chǎn)回收站”的頭銜。而從市場(chǎng)的慣例來(lái)看，這一標(biāo)簽一旦貼上，也將很難撕下。
翻身的機(jī)會(huì)大嗎？
對(duì)于啟辰來(lái)說(shuō)，重回東風(fēng)日產(chǎn)麾下雖有頗多無(wú)奈，但從其銷量低迷、品牌度羸弱的實(shí)際來(lái)看，回歸也算是最理想的選擇了。
對(duì)于啟辰的回歸，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理后，產(chǎn)品層面啟辰將繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并探索新的出行商業(yè)模式，以期實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的經(jīng)營(yíng)效果。
“啟辰絕不是一個(gè)廉價(jià)的日產(chǎn)，兩個(gè)品牌是一個(gè)整體，都是一樣的品牌。日產(chǎn)要穩(wěn)住大盤(pán)，啟辰則是一個(gè)先行軍，是一個(gè)探索者，是一把尖刀?！?/span>
展開(kāi) 北京現(xiàn)代的苦，全憑第五代途勝L去解？
但從具體車型來(lái)看，本田CR-V、大眾途觀、大眾探岳、豐田RAV4和排名第十的日產(chǎn)奇駿，依舊是橫亙?cè)谒泻腺YSUV面前的大山。更甚的是，隨著本田皓影、豐田威蘭達(dá)的入局，這一市場(chǎng)留給第五代途勝L發(fā)揮的空間似乎變得越來(lái)越小。
北京現(xiàn)代可以避開(kāi)這些強(qiáng)勢(shì)合資的圍攻，繼續(xù)在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也就是比這些主流競(jìng)品低2萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)耕耘。殊不知，從今年開(kāi)始，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利為首的自主品牌逐步對(duì)15-20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)發(fā)起了2.0版本的猛攻。從最早換新的領(lǐng)克01，到剛剛上市的長(zhǎng)安UNI-K，乃至WEY摩卡等即將入局的新車，沒(méi)有一個(gè)是善茬。
北京現(xiàn)代在極力避免和自主品牌面對(duì)面的對(duì)碰，可市場(chǎng)好像并不這么想。論產(chǎn)品力，如今15萬(wàn)級(jí)的自主車型沒(méi)有明顯的短板；論品牌，自主高端化的進(jìn)程已邁入正軌。
換言之，由于北京現(xiàn)代的產(chǎn)品核心價(jià)位區(qū)間太過(guò)集中10-15萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，上有強(qiáng)勢(shì)合資品牌的下探，下有吉利、長(zhǎng)城等一線自主不斷上攻。這樣的生存環(huán)境對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，本就屬于一大考驗(yàn)。那么，再往上，在合理規(guī)避不同定位車型價(jià)格交叉的現(xiàn)象和增強(qiáng)現(xiàn)有的北京現(xiàn)代用戶的歸屬感后，北京現(xiàn)代依舊任重道遠(yuǎn)。
行至此，對(duì)于第五代途勝L，把握技術(shù)端的細(xì)節(jié)而不斷打磨，是北京現(xiàn)代在做的，也是必須做的。只是從目前的情況來(lái)看，改善市場(chǎng)環(huán)境仍會(huì)是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
展開(kāi) 5歲的博越，吉利家的“三好少年”長(zhǎng)大了
從100年之前的福特T型車到50年之前的大眾甲殼蟲(chóng)，從30年之前的豐田卡羅拉到如今的日產(chǎn)奇駿，每一個(gè)龐大的夢(mèng)想，都有這些璀璨的全球車明星點(diǎn)綴輝煌。
可像從單一品牌發(fā)展到全球多種品牌，打造全球車這樣的經(jīng)歷，中國(guó)自主品牌鮮有成就。雖千萬(wàn)人吾往矣，眼界決定世界，思路決定出路，高度決定深度，格局決定結(jié)局，博越與吉利必須義無(wú)反顧。
從白俄羅斯工廠的啟動(dòng)到寶騰工廠的投產(chǎn)，博越一直立足本土化生產(chǎn)、本土化供應(yīng)鏈、本土化管理、本土化服務(wù)為一體的全球化，并且加快全面重建海外渠道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化創(chuàng)新服務(wù)管理，構(gòu)建全新的國(guó)際營(yíng)銷新體系。毫無(wú)疑問(wèn)，博越的全球化過(guò)程，成為驗(yàn)證吉利汽車走向世界最有力的試金石。
扎導(dǎo)版《正義聯(lián)盟》在片尾中說(shuō)道：“這世界傷痕累累，支離破碎，無(wú)法改變，但世界不能在過(guò)去修復(fù)，只有在未來(lái)才能?！贝饲爸袊?guó)品牌蹣跚的全球化之路在博越的奮進(jìn)中顯現(xiàn)出未曾有過(guò)的光芒。
如今，博越在歐、亞、美洲等海內(nèi)外25個(gè)國(guó)家中穩(wěn)居緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)，說(shuō)明五年間無(wú)論是品牌市場(chǎng)的積累還是在體系能力的打造上，博越的“全球車”進(jìn)程擁有了完備的全價(jià)值鏈支撐力量。博越的三好品質(zhì)日漸精進(jìn)，“吉利制造”成為“中國(guó)制造”在全球市場(chǎng)中的鮮活展現(xiàn)。
吉利躊躇滿志，“把吉利打造成受人尊敬的全球化企業(yè)”鐫刻在每一位吉利人心中，從中國(guó)三好SUV到全球經(jīng)典SUV，“三好少年”博越的進(jìn)化，符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也是中國(guó)汽車工業(yè)從大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。
展開(kāi) 
它，比你想象中強(qiáng)大
記者丨羅超
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
兩個(gè)月前，奇駿以榮耀之名回歸鄭州日產(chǎn)，引得市場(chǎng)一片叫好，眾人紛紛表示，穩(wěn)健發(fā)展的鄭州日產(chǎn)又為自己的前路上了一道堅(jiān)實(shí)的“產(chǎn)品保險(xiǎn)”。
只不過(guò)，人們也會(huì)有疑問(wèn)，深耕皮卡市場(chǎng)多年的鄭州日產(chǎn)還能否適應(yīng)乘用車市場(chǎng)的銷售節(jié)奏？
殊不知，恰恰是奇駿·榮耀的來(lái)到，鄭州日產(chǎn)過(guò)往發(fā)展中凝練的價(jià)值體系，將會(huì)再次實(shí)現(xiàn)全方位的革新，進(jìn)化出更符合時(shí)代需求、更貼合市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的應(yīng)對(duì)機(jī)制。從某種程度上，榮耀之名既是對(duì)過(guò)往奇駿所經(jīng)歷的光輝歲月的致敬，又何嘗不是在講述鄭州日產(chǎn)骨子里對(duì)榮耀的理解，那是一種“不服輸”“不認(rèn)輸”的挑戰(zhàn)精神。
變革，鄭州日產(chǎn)
鄭州日產(chǎn)的歷史開(kāi)始書(shū)寫(xiě)于1993年，謀求縱深發(fā)展的鄭州輕汽遇上尋覓“良人”的日產(chǎn)，兩者在多方協(xié)調(diào)支持下，正式成立了日產(chǎn)汽車在華第一家合資公司。
隨后，D21、D22皮卡相繼面世，在國(guó)內(nèi)方興未艾的皮卡市場(chǎng)掀起了陣陣波濤，市場(chǎng)對(duì)于皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)車型開(kāi)始建立起基礎(chǔ)認(rèn)知。那時(shí)候，憑借出色的產(chǎn)品實(shí)力以及品牌口碑，鄭州日產(chǎn)的皮卡車型逐漸滲透進(jìn)公務(wù)系統(tǒng)中，徘徊在大街小巷之中，成為一代人心中揮之不去的時(shí)代印記。
2003年的春天，伴隨著汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展，鄭州日產(chǎn)也迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折性的產(chǎn)品—帕拉丁。這款源自日產(chǎn)汽車美國(guó)獨(dú)資工廠生產(chǎn)的艾斯特（Xterra）的產(chǎn)品，一下子便激活了越野SUV的市場(chǎng)熱情，打開(kāi)了一扇通往全新細(xì)分市場(chǎng)的大門(mén)?！芭晾「嬖V中國(guó)消費(fèi)者SUV是什么？
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