氫燃料電池汽車的案例
氫燃料電池汽車上檢測氫氣的傳感器介紹
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。
什么是終極清潔能源汽車？
現(xiàn)下我們對新能源汽車已經(jīng)不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車，以 BMW i3 為代表的增程式電動車，還有以尼桑聆風(fēng) LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動車都在不斷滲透進千家萬戶。但新能源汽車可不止以上四類，比如氫燃料電池電動車、甲醇汽車。
以氫燃料電池電動車為例，國外技術(shù)已相當(dāng)成熟，它是一種使用電動機驅(qū)動，以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費者沒有續(xù)航焦慮問題，無需改變使用習(xí)慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報廢后帶來的污染問題，因此被稱為終極清潔能源汽車。
我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？
在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年，德國化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理，20 世紀(jì) 60 年代，首次應(yīng)用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術(shù)與成本的限制，發(fā)展速度緩慢，一直停留在演示階段。
直到 2014 年，燃料電池技術(shù)有了長足的進步，在以豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)，比如豐田 Mirai（4 座，續(xù)航里程 500 公里）。
展開 長城首款氫燃料電池汽車或?qū)?022年面世
而我國也繪制了清晰的燃料電池汽車發(fā)展路線圖：預(yù)計到2020年，建設(shè)100個加氫站、5000輛氫燃料電池汽車；到2025年，要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。
氫燃料電池車用氫氣傳感器
在氫燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。
氫燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本Figaro為主，壓力傳感器則以瑞士Huba Control、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品市場占比相對較高。
造成氫燃料電池車用傳感器市場高度依賴進口的原因有很多，最關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品測試又不夠。不過，隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車規(guī)模的擴大，部分國內(nèi)企業(yè)開始嗅到商機，專門立項以加快氫燃料電池車用傳感器研發(fā)步伐。
作為應(yīng)用方的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)表示：“國產(chǎn)傳感器機會非常大。只是車用傳感器需要在工程化方面做好匹配，建議傳感器廠商更多地去了解使用方的需求，更多地了解汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)只要做出來的產(chǎn)品通過測試，就會有很有競爭力，比如國產(chǎn)壓力傳感器價格不到進口一半。”
下面主要為大家介紹氫燃料電池汽車氫氣傳感器
氫氣傳感器包括敏感探頭、電路板、外部殼體以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)組件；傳感器與外部的接口主要為通訊接口，這些子系統(tǒng)有機結(jié)合在一起構(gòu)成了一個氫氣傳感器零部件。
裝載氫氣傳感器，首要作用是為了保障氫燃料電池汽車運行安全。眾所周知，氫氣是易燃易爆氣體，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器可檢測到氫氣濃度超過安全范圍時，給整車及時輸入報警信號，整車系統(tǒng)會立刻做出相應(yīng)的斷電安全保護措施，以防止發(fā)生安全事故。
此外，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。氫燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實現(xiàn)車輛的安全、高效運行。
展開 “雙碳”目標(biāo)下，氫燃料電池汽車步入快車道
氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發(fā)展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務(wù)保障。
氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優(yōu)勢？
——續(xù)航更久、更環(huán)保，在固定路線、中長途及高載重場景下更有優(yōu)勢
更環(huán)保
“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，氫能源得到更多關(guān)注。國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費占比達到18%。
氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽哂心芰哭D(zhuǎn)換效率高、零排放等特點。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對記者表示，與鋰電池電動車相比，氫燃料電池汽車續(xù)航足、加氫快、綠色環(huán)保。
“鋰電池自身并不能發(fā)電，屬于二次電池。而氫燃料可以直接作為汽車動力來源，且加氫方便快速，平均5-8分鐘就能加滿。”王耀介紹，氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源最大的優(yōu)勢就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。
續(xù)航更久
隆冬時節(jié)，400多輛氫燃料電池公交車已在張家口忙碌地運行著。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車已經(jīng)實現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲存和冷機啟動以及開啟暖風(fēng)空調(diào)場景下300-450公里的長續(xù)駛里程。北京冬奧會期間，更多氫燃料電池車將為張家口賽區(qū)提供交通運輸服務(wù)保障，助力綠色冬奧。
對于消費者來說，最直觀的感受就是續(xù)航更久了。“氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程很容易就達到或者超過現(xiàn)有燃油汽車。
展開 
加氫三分鐘續(xù)航700公里，氫燃料電池汽車才是未來？
氫燃料電池車的工作原理大致為，氫氣經(jīng)過電池的陽極板在鉑的催化劑下電離出氫離子（質(zhì)子），在質(zhì)子交換膜的篩選下降氫離子和電子分別送達燃料電池的陰陽兩極，其中電子也外電路產(chǎn)生電流供汽車使用，而氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧原子重新結(jié)合為水。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60~80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！
加氫三分鐘續(xù)航700公里，量產(chǎn)還會遠(yuǎn)？
相比三元鋰電池純電動車，氫燃料電池的環(huán)保優(yōu)勢要明顯的多，為何遲遲不推廣？除了我們上面所提及的，三元鋰電池得來較為方便以外，目前氫燃料還未全面放開技術(shù)，但這并不意味著一成不變。
從目前的市場來看，越來越多的車企開始注重燃料電池的應(yīng)用和研發(fā)技術(shù)，其中日本在氫能的利用方面領(lǐng)先世界。早在去年年底，日本就提出了“氫能社會”的構(gòu)想，并將在2040年完成零碳氫燃料供給體系建設(shè)。
作為氫能源踐行者之一，豐田所量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，便可實現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航達700公里的用車需求（本田推出了Clarity）。日本至今建設(shè)了92座加氫站。韓國，美國等國家也緊隨其后，興建加氫站并推出氫能源汽車。此外，歐洲也在努力發(fā)展氫能源的建設(shè)和應(yīng)用。
相比歐洲、日韓等地區(qū)，我國在氫能源的應(yīng)用和建設(shè)方面還顯得有些落后。不過今年9月27日，上海首條燃料電池公交線路正式上線，該公交線路全程約7公里。公交車長度為12米的全低地板燃料電池公交客車，共計6輛，該車采用上汽60kw燃料電池系統(tǒng)，車載氫系統(tǒng)由上海舜華提供，包括7個145L 35MPa儲氫瓶組成，續(xù)航里程≥560km，氫氣加注保障由安亭加氫站完成。
展開 氫燃料電池汽車邁開商業(yè)化步伐
“燃油車、純電動與油電混合動力、燃料電池車將是汽車產(chǎn)業(yè)近、中、遠(yuǎn)期的變革步伐。”時任福特汽車CEO艾倫·穆拉利此前表示。
如今，作為終極解決方案的氫燃料電池車已在商業(yè)化的道路上邁開了腳步，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳都推出了量產(chǎn)的氫燃料乘用車，并積極布局基礎(chǔ)設(shè)施。
這對中國來說，是否又將意味著新一輪的追趕？
氫燃料電池乘用車媲美燃油車
今年法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——GLCF-CELL，并將于明年上市。這是繼豐田、本田、現(xiàn)代之后，又一家國際汽車公司拿出氫燃料乘用車的量產(chǎn)車型，其性能及使用方法已可媲美燃油車，僅待加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“東風(fēng)”。
“GLCF-CELL的氫燃料電池體積縮小了30%，與傳統(tǒng)動力的GLC發(fā)動機大小無異。”奔馳燃料電池系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Mohrdieck表示，“所以生產(chǎn)氫燃料電池車并不需要專門的生產(chǎn)線，其可適應(yīng)目前奔馳的傳統(tǒng)動力車型。”
GLCF-CELL的動力提升了40%，功率達150千瓦，即203馬力，與現(xiàn)款燃油車型馬力相近。兩個共計4.5公斤的氫瓶僅需3分鐘即可加滿，可實現(xiàn)437公里的續(xù)航里程，為現(xiàn)款燃油車一箱油的續(xù)航里程的一半左右。
值得注意的是，嚴(yán)重影響氫燃料電池成本的鉑金，在GLCF-CELL上用量減少了90%，且能夠?qū)崿F(xiàn)97%的鉑回收利用，由此降低了生產(chǎn)成本。
Mohrdieck表示，目前奔馳的氫燃料電池生產(chǎn)基地產(chǎn)能在四位數(shù)，未來當(dāng)氫燃料電池車的年銷量達10萬輛時，其成本將與混合動力產(chǎn)品齊平。
Mohrdieck還表示，奔馳設(shè)定氫燃料電池的使用壽命到期為衰減10%。
展開 京津冀燃料電池汽車示范城市群獲批 北京正在研究購置補貼政策
在加氫站建設(shè)和運營方面，北京市已印發(fā)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設(shè)和運營補貼實施細(xì)則》的通知，根據(jù)此通知，財政資金將在建設(shè)環(huán)節(jié)，對規(guī)模以上的加氫站建設(shè)予以一次性定額補貼；在運營環(huán)節(jié)，給予加氫站每千克氫氣運營補貼。
在車輛購置補貼方面，北京市財政局正在研究北京市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補助政策，確定市級補助標(biāo)準(zhǔn)，重點鼓勵引導(dǎo)氫燃料電池汽車在城建物流、長途運輸、遠(yuǎn)郊客運等場景的應(yīng)用和批量示范。
下一步，北京市財政局還將按照《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》等有關(guān)要求，持續(xù)優(yōu)化財政支持政策體系，規(guī)范做好國家獎勵資金的分配及使用，更多發(fā)揮財政資金撬動作用，引導(dǎo)帶動產(chǎn)業(yè)基金，吸引更多社會資金參與氫燃料電池汽車的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。
中信證券研報指出，以北京為主的燃料電池汽車示范城市群落地，為產(chǎn)業(yè)鳴響“發(fā)令q”，有望為板塊帶來新一輪政策催化劑，加速產(chǎn)業(yè)訂單落地，利好市場對氫能行業(yè)前景的預(yù)期。
目前，京津冀城市群已經(jīng)第一個落定，而根據(jù)今年4月五部門下發(fā)的通知，不只是北京，滬、粵、豫等地也擬將被納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群名單。
根據(jù)國家財政部8月份的公開回復(fù)，財政部正在會同有關(guān)部門，對燃料電池汽車示范城市群實施方案進行綜合評審，方案成熟一個即實施一個，重點支持基礎(chǔ)好、資金落實到位、計劃目標(biāo)明確、應(yīng)用場景清晰、政策制度有保障的城市群。由此來看，京津冀城市群落定之后，第二個獲批城市群也不遠(yuǎn)了。
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展開 H2傳感器CGM6812用于新能源氫燃料電池汽車，H2泄漏檢測
2020年10月9日國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%，氫燃料汽車也被納入新能源汽車“三縱”之列，這對目前熱情高漲的氫能產(chǎn)業(yè)給予了更多的信心。
宇宙中最廣泛存在的原子就是簡單的氫原子，只有帶一個質(zhì)子的原子核和一個圍繞原子核運行的電子。但是也正是這種最簡單的原子，組成了我們今天世界上所有的東西甚至是你自己。你能見到任何物質(zhì)，都是由氫通過恒星的熱核反應(yīng)生產(chǎn)出來的。
雖然氫在宇宙中遍布存在，但是在地球環(huán)境和大氣中基本上沒有氫氣，因為氫氣的化學(xué)屬性導(dǎo)致其十分活動，很容易與氧氣發(fā)生反應(yīng)變成水。氫氣與氧氣的通過燃燒結(jié)合時能產(chǎn)生大量的能量，并生成毫無危害的水，這種能量如果能用在汽車上該是多么美好的事情。
但是，氫氣氧氣燃燒產(chǎn)生的能量并不好控制，同時效率也并不高。2006年某品牌汽車就推出燃燒氫氣的汽車Hydrogen 7，利用液態(tài)氫作為燃料，6.0升V12發(fā)動機只有能出260匹馬力，效率實在是太低。
隨著汽車行業(yè)對氫燃料電池的深入研究，可以通過燃料堆有控地將氫氣與氧氣結(jié)合，并將結(jié)合時產(chǎn)生的電流驅(qū)動電動機。這種方式比直接燃燒氫氣更有效率，同時也能為電動機的提供充足的電力。但是燃料堆的質(zhì)造成本卻很高昂，經(jīng)過汽車行業(yè)的不懈努力，氫燃料電池的整體成本終于降到消費者可接受的程度。
氫燃料電池工作原理：
給燃料動力電池的負(fù)極材料提供一個氫氣，正極進行提供大量氧氣，然后在正負(fù)極相互之間加一層膜。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，變成獨立電子+氫離子。而那層膜是非常特殊的，只有兩個氫離子結(jié)合才可以同時通過，而電子則會被阻擋在膜外。由于存在氫離子實際上我們就是一種質(zhì)子，所以那層膜也叫“質(zhì)子交換膜”。
展開 氫燃料電池汽車成本高？未來：不存在的
燃料電池汽車是當(dāng)下氫能應(yīng)用的主要形式之一。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》提出的目標(biāo)，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。
今年全國兩會期間，氫能也成為代表、委員熱議的話題。多位委員將氫氣從危化品中分離出來，按照能源屬性管理。
“在氫氣供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國都有巨大的供給能力。”據(jù)央廣網(wǎng)報道，國家能源投資集團（下稱國家能源集團）總經(jīng)理凌文日前接受采訪時表示。
凌文稱，根據(jù)估算，中國已有的工業(yè)制氫產(chǎn)能可以滿足1億輛燃料電池汽車的需要，其中，僅國家能源集團的產(chǎn)能就可供4000萬輛車使用。
在各方討論中，氫能的技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定仍是焦點問題。
正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應(yīng)鼓勵通過技術(shù)合作、人才引進、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎(chǔ)材料等核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的技術(shù)攻關(guān)；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術(shù)瓶頸，大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)在約五年內(nèi)逐步走向成熟。”中國科學(xué)院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將變得更為重要。
為加快氫燃料汽車的商業(yè)化推廣，上海市政協(xié)委員、上汽集團總裁陳志鑫建議，地方購置氫燃料汽車補貼繼續(xù)按國補1:1比例予以支持。公共服務(wù)和物流運輸是目前最適合推廣燃料電池汽車的領(lǐng)域。陳志鑫建議，有關(guān)部門應(yīng)在運營牌照方面給予氫燃料汽車專門支持，明確每年發(fā)放數(shù)量與方式。
作為氫燃料電池汽車的配套設(shè)施，加氫站也受到眾多關(guān)注。
展開 氫燃料電池車能否笑到最后
北汽集團在氫能源開發(fā)的過程中堅持“自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點多面”的方式，目前已順利交付超過150輛氫燃料電池客車。
此外，長城汽車作為首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業(yè)，它的氫能技術(shù)中心已在今年建成并投入使用，并已具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。目前，北汽集團、液化空氣、長城汽車、巴拉德等企業(yè)在探索的過程中均取得了一定的成績。
“目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免的會遇到一些問題。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“隨著科學(xué)技術(shù)的進步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進展，隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的加強重視和企業(yè)的自我提升，我國的氫能產(chǎn)業(yè)將逐步走上規(guī)范發(fā)展的快車道。”
采用充電電池的電動車和采用加氫燃料電池車相比，誰會笑到最后?目前，多數(shù)跨國車企都在電動車和燃料電池領(lǐng)域雙管齊下。
事實上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優(yōu)勢。緊跟技術(shù)趨勢，甚至由自己來開拓前瞻技術(shù)，將是中國發(fā)展氫燃料電池汽車的目標(biāo)。
展開 41家中國整車企業(yè)布局研發(fā)燃料電池汽車
在2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇會上，業(yè)內(nèi)人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補給快”等優(yōu)勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。
據(jù)悉氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現(xiàn)商業(yè)化運營。僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億人民幣。不過目前燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展仍然面臨的一些瓶頸。包括某些核心材料和關(guān)鍵部件如質(zhì)子交換膜、高速電機還依賴進口；氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規(guī)劃藍圖，加氫站布局以及氫氣使用成本仍然較高等等。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰表示，國務(wù)院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門也出臺政策大力推動發(fā)展。規(guī)劃提出到2025年要實現(xiàn)5萬輛的推廣規(guī)模，到2030年要達到100萬輛的大規(guī)模推廣應(yīng)用。目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)初步建立，市場化步伐正在加快，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1-11月產(chǎn)量是465輛，但預(yù)計12月份還有大規(guī)模上量。
來源：新華網(wǎng)
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隨州市啟動申報第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群
10月11日，據(jù)隨州市政府官網(wǎng)消息，隨州市已加入武漢燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，共同申報國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。近日，武漢市政府已復(fù)函隨州市政府，同意隨州市加入。
圖片來源：隨州市經(jīng)濟和信息化局官網(wǎng)截圖
資料顯示，隨州是中國專用汽車之都、湖北新能源產(chǎn)業(yè)大市，新能源整車資質(zhì)齊全，新能源專用車產(chǎn)能充足，在重卡、清障、物流等氫燃料汽車領(lǐng)域示范應(yīng)用廣闊。
據(jù)隨州市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為推進國家第二批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群工作，市經(jīng)信局專門組織專班赴北京、京山、老河口等地學(xué)習(xí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，并對隨州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行廣泛調(diào)研，同時聘請武漢漢陽專汽研究所專家對隨州市汽車產(chǎn)業(yè)進行梳理，找出產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?據(jù)悉，下一步，隨州市還將加快編制燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推進氫燃料電池汽車場景應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大招商力度引進氫燃料電池汽車零部件相關(guān)企業(yè)以完善產(chǎn)業(yè)鏈。
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展開 莊信萬豐錢挺：2050年氫燃料電池汽車會占到所有汽車的1/5以上
1月15日，在百人會主辦的第五屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇上，John Matthey（莊信萬豐）中國區(qū)總經(jīng)理錢挺表示，隨著加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施進一步普及化，2030年以后氫燃料電池車會有一個騰飛式發(fā)展，預(yù)期到2050年氫燃料電池汽車會占到所有汽車的1/5以上。
此前，麥肯錫也預(yù)測，到2050年在燃料電池車輛將占整個車隊的四分之一左右。而Intelligent Energy CEO David Woolhouse 則預(yù)測，在十年之內(nèi)將中國的燃料電池車將達到一百萬。
不過，在去年的第四屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高稱：“對于2035年達到目標(biāo)百萬量，現(xiàn)實是有挑戰(zhàn)的。”
資料顯示，莊信萬豐（Johnson Matthey）于1817年建立現(xiàn)在于倫敦，是一家全球性專用化學(xué)品公司，致力于發(fā)展催化劑、貴金屬和專用化學(xué)品核心技術(shù)。
“從高性能的催化劑到催化劑涂覆的質(zhì)子交換膜，以及結(jié)合這兩者的膜電極，這些占了氫燃料電池的接近50%以上的成本價格”，錢挺表示，莊信萬豐已經(jīng)在上海建成了全球領(lǐng)先的膜電極工廠，本月開始投產(chǎn)，目前年產(chǎn)400萬片膜電極，足以驅(qū)動一萬輛巴士和商用車，可減少12.5萬噸二氧化碳的排放。
作為行業(yè)領(lǐng)先的催化劑供應(yīng)商，莊信萬豐占據(jù)了全球大概40%的市場份額，其在歐洲投入商業(yè)運行的藍氫項目包括英格蘭西北部的HyNet項目，一期大概8萬噸氫，在蘇格蘭的北海油田也有Acorn項目一年5.5萬噸的潔凈氫能。
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展開 現(xiàn)代將投資11億美元在韓國建兩座氫燃料電池工廠
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，現(xiàn)代宣布計劃在韓國開設(shè)兩個新的燃料電池工廠，以加速其氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)的增長。
氫燃料電池卡車（圖片來源：現(xiàn)代）
現(xiàn)代在新設(shè)施所在的仁川（Incheon）市舉行奠基儀式時表示，該公司將向新工廠投資1.3萬億韓元（約11億美元），新工廠將于2023年下半年開始生產(chǎn)燃料電池。現(xiàn)代估計，當(dāng)兩座工廠完全投入運營時，它們每年將生產(chǎn)10萬個氫燃料電芯。當(dāng)前現(xiàn)代在忠州（Chungju）已經(jīng)有了一座氫燃料電芯工廠，但是每年的電芯產(chǎn)能只有2.3萬個。
現(xiàn)代摩比斯總裁兼首席執(zhí)行官Sung Hwan Cho表示：“盡管依然存在包括COVID-19在內(nèi)的不確定因素，我們還是決定進行這項大規(guī)模投資，以維持我們在全球燃料電池市場上的領(lǐng)先地位。我們將繼續(xù)加大設(shè)施投資力度，加強研發(fā)能力，促進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴大生態(tài)系統(tǒng)。”
通過這些新工廠，現(xiàn)代汽車公司希望擴大其生產(chǎn)陣容，并使其氫動力業(yè)務(wù)多樣化。該公司目前為氫燃料電池電動汽車生產(chǎn)動力系統(tǒng)，但他們打算進入新的市場，例如建筑機械和物流設(shè)備。
現(xiàn)代此前已經(jīng)生產(chǎn)了一種用于叉車的氫燃料電池組，該公司目前正在開發(fā)用于氫燃料挖掘機的動力電池組。未來，現(xiàn)代還計劃為小型飛行汽車生產(chǎn)更大的燃料電池系統(tǒng)。
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展開 現(xiàn)代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因
2018年，LG化學(xué)電池事業(yè)部的銷售額為6.52萬億韓元（約合人民幣387億元）。LG化學(xué)與大眾、戴姆勒、福特等全球知名的汽車品牌均簽署了電池供應(yīng)合同，擁有近70萬億韓元（約合人民幣4158億元）的訂單總額。動力電池業(yè)務(wù)成為引領(lǐng)LG化學(xué)成長的新引擎。
SK創(chuàng)新公司則是電動汽車電池市場上相對較新的一家公司，但也獲得不了大汽車公司的訂單。為大眾汽車供應(yīng)電池之外，還被戴姆勒納為供應(yīng)商。2018年，SK創(chuàng)新公司動力電池部門的銷售額為3482億韓元（約合人民幣20億元）。
現(xiàn)代汽車走燃料電池道路
新能源汽車大潮興起，各大汽車企業(yè)都摩拳擦掌，紛紛公布了自己的戰(zhàn)略方針。前不久，現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計到2030年，現(xiàn)代汽車可以達到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。
為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。
現(xiàn)代汽車發(fā)展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃公布的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車的子公司現(xiàn)代摩比斯在韓國忠州市舉行了第二個燃料電池廠的開工儀式。
韓國政府也制定政策為發(fā)展氫能鋪路。2018年8月，韓國政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。
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