abaqus車架強(qiáng)度分析的案例
基于HyperWorks 的自卸車車架靜強(qiáng)度分析
車架是重型汽車承載及保證車體正確運(yùn)動的核心部件，其強(qiáng)度不僅決定了整車能否正常使用，還
會影響到整車的行車安全性。Altair HyperWorks 集前、后處理及求解器于一體，是一款優(yōu)秀的CAE 平臺。
本案例基于Altair HyperWorks 的慣性釋放原理對某礦用自卸車的車架進(jìn)行CAE 靜強(qiáng)度分析，旨在找出
方案初期的設(shè)計缺陷，合理優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)。有助于降低產(chǎn)品設(shè)計成本，縮短新車型的開發(fā)周期。
屈磊_基于HyperWorks的自卸車車架靜強(qiáng)度分析.pdf
汽車副車架擺臂固定支架強(qiáng)度CAE仿真分析
4.分析結(jié)果與結(jié)論：
副車架擺臂固定支架應(yīng)力分布如圖3至圖5所示：
圖3：顛簸工況應(yīng)力云圖
圖4：制動工況應(yīng)力云圖
圖5：轉(zhuǎn)彎工況應(yīng)力云圖
原設(shè)計方案中，副車架擺臂固定支架的材料選擇SAPH370,該材料的屈服強(qiáng)度為261.7MPa。由應(yīng)力結(jié)果可知在顛簸工況下，副車架擺臂固定支架的應(yīng)力超過261.7MPa，存在破壞風(fēng)險，故建議選用強(qiáng)度更高的SAPH370440。
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乘用車前擺臂和副車架的強(qiáng)度分析及優(yōu)化
圖12 優(yōu)化后各工況下應(yīng)力云圖
經(jīng)過上述分析計算，可獲得優(yōu)化后副車架各工況下的最大應(yīng)力值如表8所示。
從優(yōu)化前后副車架最大應(yīng)力值對比來看，在加上加強(qiáng)板之后，副車架在制動工況下的最大應(yīng)力值大大的降低了，且轉(zhuǎn)彎工況和沖擊工況的應(yīng)力也有不同情況的減小。通過對副車架的優(yōu)化，副車架在不同工況下都滿足了強(qiáng)度要求。
表8 各工況下副車架應(yīng)力結(jié)果
工況
最大應(yīng)力、MPa
減低率/%
轉(zhuǎn)彎
101.7
43.9
制動
274.9
19.4
沖擊
95.05
15.5
5 結(jié)果與討論
本文以某乘用車的前擺臂和副車架為研究對象，通過綜合分析副車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算結(jié)果，獲得原設(shè)計方案中的薄弱結(jié)構(gòu)主要集中于副車架上板左右兩端，故從結(jié)構(gòu)角度添加加強(qiáng)板，對該薄弱位置進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。對結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的設(shè)計方案再次分析計算，結(jié)果顯示對副車架上板左右兩端位置優(yōu)化改進(jìn)后滿足副車架的強(qiáng)度要求。同時，經(jīng)過對副車架優(yōu)化前、后的應(yīng)力分析，較好驗證了副車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效果。
參 考 文 獻(xiàn)：
[1] 廖抒華，成傳勝. 基于ABAQUS和Optistruct的商務(wù)車副車架的優(yōu)化設(shè)計[J].組合機(jī)床與自動化加工技術(shù),2011(8).
[2] 尹輝俊,姜美姣. 某乘用車副車架早期開裂原因分析及改進(jìn)[J].制造業(yè)自動化,2014(10).
[3] 鄭松林,趙德彪,馮金芝,等. 基于強(qiáng)度與模態(tài)靈敏度分析的轎車前副車架輕量化設(shè)計[J]. 機(jī)械設(shè)計,2012(02).
[4] 廖日東,王健,左正興,等. 有限元技術(shù)在載貨車輛車架中的應(yīng)用[J].車輛與動力技術(shù),2006(2).
[5] 李晏,王瑾,徐皓,等.
展開 ABAQUS強(qiáng)度分析
誰有用ABAQUS進(jìn)行強(qiáng)度分析的例子？能不能上傳一個啊
基于ABAQUS和Isight的液壓支架底座強(qiáng)度分析與優(yōu)化
摘 要：為了降低某液壓支架底座工作時的最大應(yīng)力，提高其安全性，使用ABAQUS軟件對3種工況下的底座進(jìn)行強(qiáng)度分析，找出底座的薄弱點(diǎn)。對底座重新進(jìn)行參數(shù)化建模，使用Isight軟件聯(lián)合Catia和ABAQUS對底座進(jìn)行優(yōu)化分析。優(yōu)化后，液壓支架底座在3種工況下最大應(yīng)力值有顯著降低，且整體重量下降9.7%.對液壓支架底座的分析與優(yōu)化，降低了底座的最大應(yīng)力，提高了其安全性；同時實現(xiàn)了底座的輕量化，提高了其經(jīng)濟(jì)性。
關(guān)鍵詞：液壓支架;底座;ABAQUS;Isight;安全性;輕量化;
液壓支架是廣泛應(yīng)用的煤礦機(jī)械，在煤炭開采過程中，不僅提高了礦井的安全性，也提高了煤炭的開采效率。液壓支架主要由底座、連桿機(jī)構(gòu)、掩護(hù)梁、頂梁及控制元件組成，底座是液壓支架的關(guān)鍵部件[1]. 李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強(qiáng)度，并未進(jìn)行優(yōu)化。萬麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關(guān)鍵零件及底座的受力及強(qiáng)度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強(qiáng)度及不同板厚對底座強(qiáng)度的影響，并簡單進(jìn)行優(yōu)化。以上對底座的研究主要集中在強(qiáng)度分析方面，優(yōu)化方面的研究比較少。底座的安全性和輕量化在傳統(tǒng)設(shè)計中往往不能兼顧。基于前人的研究，本文使用ABAQUS軟件和Isight軟件對某液壓支架底座進(jìn)行強(qiáng)度及優(yōu)化分析，在提高底座安全性的同時，實現(xiàn)底座的輕量化。
1 某液壓支架底座強(qiáng)度分析
液壓支架底座在井下受力較為復(fù)雜，為了分析底座的強(qiáng)度，提取底座的3種典型工況進(jìn)行分析。
1) 工況1:支架底座兩端受扭轉(zhuǎn)載荷。
2) 工況2:支架底座左側(cè)受偏載荷。
3) 工況3:支架底座右側(cè)受偏載荷。
1.1 簡化模型
為了提高強(qiáng)度分析的效率，在分析前對底座進(jìn)行簡化。
底座主體結(jié)構(gòu)由鋼板焊接而成，鋼板間的焊縫強(qiáng)度視為與鋼板相同。去掉對強(qiáng)度影響不大的孔、倒角等結(jié)構(gòu)。
展開 ABAQUS分析之美——UMAT漸進(jìn)損傷強(qiáng)度分析案例轉(zhuǎn)載
《ABAQUS分析之美》里面的UMAT漸進(jìn)損傷強(qiáng)度的案例，對程序和理論進(jìn)行了詳細(xì)的說明，讓我有種豁然開朗的感覺，感謝編寫此書的各位老師，建議大家有條件購買此書。
基于ABAQUS壓力容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 ￥5
近期的計劃就是做一些結(jié)構(gòu)仿真的案例供大家學(xué)習(xí)，本案例主要是在ABAQUS中完成整個壓力容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析，通過本案例的學(xué)習(xí)幾乎可具備使用ABAQUS分析一般的工程應(yīng)用。下一個案例就是同樣對該壓力容器進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，采用的軟件是Hyperworks+ABAQUS，前處理是在Hyperworks中完成，求解計算在ABAQUS中完成。
掃略網(wǎng)格，旋轉(zhuǎn)360度，結(jié)果：
詳細(xì)過程見附件。
完整的升降機(jī)強(qiáng)度分析，hm設(shè)定，abaqus分析，command可直接計算 ￥10
完整的升降機(jī)強(qiáng)度分析，hm設(shè)定，abaqus分析，command可直接計算
abaqus分析熱軋橢圓空心型鋼的抗壓強(qiáng)度（二）
EHS.cae
1. Part – Geometry
Create a three-dimensional deformable shell part with extruded base feature to represent the elliptical hollow column. Use an approximate part size of 200.0 and name the part EHS.
Create an ellipse with centre and perimeter.
Pick the centre point or enter X and Y coordinates as 0,0
Pick a major axis of ellipse or enter X and Y coordinates as 75, 0.
Pick a minor axis of ellipse or enter X and Y coordinates as 0,37.5.
Click on Done
Enter base extrusion depth as 300.
The finished part will be an elliptical
展開 ABAQUS邊坡穩(wěn)定性分析-強(qiáng)度折減法
算例導(dǎo)讀：
強(qiáng)度折減法最早是Zienkiewicz提出，其基本實質(zhì)是材料的c和φ逐漸降低，導(dǎo)致某單元的應(yīng)力無法和強(qiáng)度配套，不能承受的應(yīng)力轉(zhuǎn)到周圍土體中去，從而出現(xiàn)連續(xù)的滑動面。本算例通過三維均質(zhì)土坡穩(wěn)定性分析來說明如何用強(qiáng)度折減法計算的安全系數(shù)。
算例需知：
需要CAE源文件的請?zhí)砑游⑿牛–ivilTutor）說明來意或通過附件下載。
算例結(jié)果：
模擬的關(guān)鍵之處：
1.摩擦角強(qiáng)度折減參數(shù)的設(shè)置
2.分析步設(shè)置采用MC本構(gòu)需用Unsymmetric
3.構(gòu)造邊坡形狀采用生死單元模擬，即接觸中的 Model Change。
4.無需設(shè)置預(yù)定義場變量
5.單元最好用C3D8.
6.需修改模型的關(guān)鍵字
BIANPO-1.BP 是點(diǎn)集合名稱，0.5是場變量，此處為強(qiáng)度折減系數(shù)的初始值。
展開 深溝球軸承靜強(qiáng)度分析（abaqus） ￥25
深溝球軸承靜強(qiáng)度分析
貨車前橋的強(qiáng)度與模態(tài)分析（abaqus模型） ￥50
貨車前橋的強(qiáng)度與模態(tài)分析（abaqus模型）
基于hyperworks+abaqus鉸鏈轉(zhuǎn)動強(qiáng)度分析 ￥10
本案例主要是介紹如何聯(lián)合hyperworks、abaqus軟件創(chuàng)建鉸鏈總成。鉸鏈創(chuàng)建的對與錯將直接影響計算分析的結(jié)果，尤其是在汽車車門過開分析、下垂分析等。
鉸鏈運(yùn)動過程中應(yīng)力分布云圖
本案例模型及相關(guān)操作見附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續(xù)完善與豐富！
Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強(qiáng)度分析的應(yīng)用
Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強(qiáng)度分析的應(yīng)用
輪轂是風(fēng)力發(fā)電機(jī)中非常重要的部件，它的安全運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，因此在進(jìn)行輪轂設(shè)計時不僅要考慮其輕量化，更應(yīng)該保證其強(qiáng)度安全性。
Abaqus依靠其強(qiáng)大的非線性分析能力，被越來越多的使用到風(fēng)機(jī)的設(shè)計校核中，能夠為風(fēng)機(jī)輪轂的強(qiáng)度校核提供準(zhǔn)確、快速的求解結(jié)果。結(jié)合強(qiáng)大的前處理軟件ANSA，能夠快速的建立高質(zhì)量輪轂分析模型。兩者的完美結(jié)合，為風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度分析提供了完整的解決方案。
為了準(zhǔn)確的模擬輪轂的應(yīng)力，需要建立葉片、變槳軸承和主軸假體，避免應(yīng)力的局部效應(yīng)影響，并且考慮變槳電機(jī)對輪轂和變槳軸承的約束作用。
針對軸承中的滾動體，abaqus提供了非線性間隙單元（gap單元），能夠更好的模擬滾動體受壓不受拉的特性，獲得更好的求解結(jié)果。
針對載荷的施加問題，abaqus提供了非常方便的MPC多點(diǎn)約束，能夠方便的將載荷施加到葉根坐標(biāo)系，并正確的傳遞到葉片上。
下圖為某輪轂靜強(qiáng)度分析結(jié)果，通過強(qiáng)度極限可知，本輪轂的安全系數(shù)為1.6。
展開 abaqus分析熱軋橢圓空心型鋼的抗壓強(qiáng)度（一）
對固定端模型施加了邊界條件，這是通過限制短柱底部的所有位移和旋轉(zhuǎn)以及短柱受力端除垂直位移以外的所有自由度來實現(xiàn)的；在整個分析過程中，都對垂直位移進(jìn)行了監(jiān)測。采用改進(jìn)的 Riks 方法 [9] 來求解幾何和材料非線性短柱模型，從而可以追蹤卸載行為。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202411/cd7b665ff6c3ca9b71ab23e4e9aef157.png"></p><p>圖 16 顯示了 EHS 150 × 75 × 4-SC2 的數(shù)值失效模式，并與相應(yīng)的變形試件進(jìn)行了比較。表 4 列出了數(shù)值模擬的結(jié)果，其中顯示了不同缺陷水平下 FE 極限荷載與實驗極限荷載之間的比率，并進(jìn)行了比較。試驗結(jié)果的復(fù)制令人滿意，數(shù)值模型能夠成功捕捉觀察到的剛度、極限荷載、一般荷載端部縮短響應(yīng)和失效模式。圖 17 和 18 分別顯示了 EHS 150 × 75 × 4-SC2 和 EHS 150×75×5-SC1 的測試結(jié)果與 FE 結(jié)果之間的比較。無論缺陷幅度如何，數(shù)值模型始終低估了三個截面尺寸為 300 × 150 × 8.0 的短柱的極限荷載。這種低估的可能解釋包括橫截面周圍和短柱長度上的材料厚度變化以及材料屈服強(qiáng)度的變化（橫截面周圍或拉伸和壓縮性能之間）。
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