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2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動(dòng)力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過(guò)OptiStruct求解計(jì)算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過(guò)1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

CAE仿真規(guī)范主要包括兩部分，即基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范與主要CAE仿真業(yè)務(wù)涉及的分析規(guī)范兩大部分： ●基礎(chǔ)通用CAE仿真規(guī)范：指的是對(duì)于企業(yè)通常進(jìn)行CAE仿真總體的工作規(guī)范，指導(dǎo)如何進(jìn)行CAE仿真分析及管理，具體可以根據(jù)客戶的具體業(yè)務(wù)來(lái)分類，梳理； ●具體業(yè)務(wù)分析規(guī)范：指的是企業(yè)對(duì)于其研發(fā)的具體產(chǎn)品類型進(jìn)行某一類型仿真分析的業(yè)務(wù)規(guī)范，比如某類型機(jī)匣強(qiáng)度分析規(guī)范，包括從模型的導(dǎo)入

中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設(shè)計(jì)過(guò)程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對(duì)車架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強(qiáng)度預(yù)測(cè)評(píng)估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。1 主要結(jié)構(gòu)及計(jì)算工況1.1 主要結(jié)構(gòu)公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材采用T700高強(qiáng)度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。

使用ANSYS進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震分析，需要注意以下兩點(diǎn)：如果采用的是等效靜力分析(對(duì)應(yīng)于規(guī)范中的底部剪力法)，分析者需要注意，仿真解在高樓層的剪力解會(huì)偏小。如果采用的是反應(yīng)譜分析(對(duì)應(yīng)于規(guī)范中的振型分解反應(yīng)譜法)，分析者應(yīng)該留意到，仿真解在低樓層的結(jié)果會(huì)比底部剪力法公式解小。綜合來(lái)說(shuō)，ANSYS抗震分析，反應(yīng)譜法應(yīng)該是首推方法。

會(huì)議主題：航空領(lǐng)域仿真分析--復(fù)合材料強(qiáng)度與損傷容限分析、熱分析、橡膠密封分析會(huì)議時(shí)間：2022/06/07，13:30-16:30關(guān)鍵詞：航空航天，仿真分析，復(fù)合材料，強(qiáng)度與損傷分析、熱分析、橡膠密封活動(dòng)摘要：航空航天工業(yè)是Abaqus最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，波音、空中客車、洛克希德-馬丁等長(zhǎng)期合作的用戶。

3 結(jié)論通過(guò)上述優(yōu)化措施，逐步減小應(yīng)力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術(shù)的應(yīng)用為新產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)支撐，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)成本。參考文獻(xiàn)[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)分析[J].汽車技術(shù)，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結(jié)構(gòu)的仿真研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2001.

三、性能分析 副車架的性能分析包括強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、動(dòng)剛度分析、疲勞分析等。3.1 強(qiáng)度分析 強(qiáng)度分析采用慣性釋放法，考察工況根據(jù)公司內(nèi)部規(guī)范進(jìn)行，一般包括常規(guī)工況和極限工況。首先進(jìn)行初始性能分析，然后根據(jù)受力狀態(tài)和分析結(jié)果進(jìn)行篩選用于多學(xué)科優(yōu)化分析中的分析工況（當(dāng)然不進(jìn)行工況篩選包絡(luò)，用全部工況用于多學(xué)科優(yōu)化亦可以）。

某重卡商用車車門鉸鏈強(qiáng)度分析規(guī)范

根據(jù)不同車型的性能和設(shè)計(jì)需求，可以開(kāi)發(fā)上擺臂、下擺臂剛強(qiáng)度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對(duì)其剛強(qiáng)度的影響。

在CATIA環(huán)境中，設(shè)計(jì)工程師無(wú)需具備仿真經(jīng)驗(yàn)，僅需確保模型數(shù)據(jù)規(guī)范，即可開(kāi)始仿真：</p><ul><li>進(jìn)入模型庫(kù)，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標(biāo)“后副車架模型”，點(diǎn)擊“下一步”完成導(dǎo)入；</li><li>全程無(wú)需手動(dòng)調(diào)參數(shù)，前置準(zhǔn)備時(shí)間顯著縮短。

一、案例背景轉(zhuǎn)輪高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力，不僅影響轉(zhuǎn)輪自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還關(guān)系到整機(jī)穩(wěn)定性。因此設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)轉(zhuǎn)輪進(jìn)行靜力學(xué)分析，確保其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還要進(jìn)行模態(tài)分析，算出固有頻率，避免發(fā)生共振。本案例需要的輸入文件和參數(shù)信息如下表：圖1 幾何模型二、導(dǎo)入幾何a. 啟動(dòng)AIFEM 2024R1；b.

懸架立柱選用的材料為TC4鈦合金，其屈服極限為1 029 MPa，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的等效應(yīng)力值小于材料的屈服強(qiáng)度，保證了懸架立柱的使用安全性。對(duì)懸架立柱的兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案進(jìn)行了靜力學(xué)強(qiáng)度分析校核，安全系數(shù)n用如下公式進(jìn)行表示圖5 方案一優(yōu)化結(jié)果及其CAE分析 圖6 方案一和方案二優(yōu)化結(jié)果分析 式中：σs為材料屈服強(qiáng)度，σmax為最大應(yīng)力值，ns為安全系數(shù)。

比如增加座椅模態(tài)分析,座椅振動(dòng)響應(yīng)分析等，供航空座椅設(shè)計(jì)人員,仿真人員快速驗(yàn)證產(chǎn)品性能及指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

本期直播，海克斯康專家講解的摩托NVH仿真分析，涵蓋從摩托車強(qiáng)度、剛度分析到整車加振試驗(yàn)?zāi)M（車架柔性體，剛?cè)狁詈希瑫r(shí)輔助經(jīng)典應(yīng)用案例分析，快來(lái)預(yù)約報(bào)名吧！