電動(dòng)兩輪車的案例
獨(dú)家 | 兩輪電動(dòng)車要做自動(dòng)駕駛，你敢騎么？
沒錯(cuò)，看到高企的市值和集中的流量，許多車企想做“又一個(gè)特斯拉”，兩輪電動(dòng)車們自然也想做“兩輪特斯拉”。
關(guān)鍵問題是，哪些兩輪車消費(fèi)者會(huì)對標(biāo)那些喪生的特斯拉車主？自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，從底層邏輯上又有多適合兩輪電動(dòng)車？
技術(shù)進(jìn)化很重要，品牌建設(shè)也很關(guān)鍵，然而“以人為本”，兩輪電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛，請慎之又慎。
RS瑞森半導(dǎo)體低壓MOS-SGT在電動(dòng)兩輪車上的應(yīng)用
一、前言
電動(dòng)兩輪車又叫電動(dòng)二輪車、兩輪電動(dòng)車，它是兩輪的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車的統(tǒng)稱，是指以蓄電池作為輔助能源在兩輪車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、顯示儀表系統(tǒng)等部件的機(jī)電一體化個(gè)人交通工具。
二、產(chǎn)品應(yīng)用及優(yōu)勢
中國電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時(shí)期，鋰電池、鈉電池、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)崛起，加速電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。根據(jù)起點(diǎn)研究院實(shí)地調(diào)研，受益于國內(nèi)共享換電、新國標(biāo)和海外需求增長等實(shí)共同推動(dòng)，2023年中國電動(dòng)兩輪車銷量將超過5400萬輛，兩輪車電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢將繼續(xù)強(qiáng)化。在高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代背景驅(qū)動(dòng)及消費(fèi)升級需求推動(dòng)下，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品向高品質(zhì)、智能化、個(gè)性化發(fā)展。電池續(xù)航、性能進(jìn)一步提升，從而對MOS管的要求也越來越高。
針對電動(dòng)兩輪車市場，瑞森半導(dǎo)體推薦使用瑞森半導(dǎo)體低壓MOS-SGT系列，其產(chǎn)品優(yōu)勢：
1.在VDS耐壓方面， 能保證耐壓性能；
2.Vth一致性高，適合多管并聯(lián)；
3.在脈沖漏極電流Id(pluse)方面， 能抵抗高浪涌電流沖擊;
4.在MOS管導(dǎo)通損耗方面， 具有更低導(dǎo)通損耗，可節(jié)省電能;
5.在MOS管體二極管的反向恢復(fù)時(shí)間Trr方面， 具有更低反向恢復(fù)損耗；產(chǎn)品性能有效提高了續(xù)航里程，節(jié)能減排和車輛使用壽命。
展開 歷史進(jìn)程中的兩輪電動(dòng)車
而雅迪剛剛發(fā)布的G5是中國兩輪電動(dòng)摩托車中第一個(gè)通過最嚴(yán)格歐盟標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，面向全球高端兩輪電動(dòng)市場，售價(jià)在3299歐元。
路透社報(bào)道雅迪參加全球頂級摩托車展會(huì)EICMA2018
對于他們來說，國內(nèi)市場是存量市場，格局已基本定型，海外市場是增量市場，歐洲主要國家已經(jīng)提出淘汰燃油車的計(jì)劃，很多東南亞和拉美等國家也提出了類似計(jì)劃，電驅(qū)動(dòng)交通工具將是未來出行的主力工具。
在汽車領(lǐng)域，我們被西方國家技術(shù)換了市場；鐵路領(lǐng)域，巨大國家力量不可復(fù)制；那么電動(dòng)車呢？
從落后百年，到全球都是中國造的兩輪電動(dòng)車，這一代的企業(yè)花了二十年時(shí)間。而未來的二十年，城市化繼續(xù)，全球化繼續(xù)，又將是行業(yè)的新黃金時(shí)代。
展開 這個(gè)市場也很大！EPC、GaN Systems、英諾賽科已“搶跑”
EPC、英諾賽科
也
在進(jìn)入電動(dòng)兩輪車市場。
今年5月份，EPC推出了一款適用于電動(dòng)兩輪車
400W
電機(jī)驅(qū)動(dòng)演示板，在400W輸出功率下實(shí)現(xiàn)了超過
98.4%
的效率。
據(jù)EPC首席執(zhí)行官Alex Lidow介紹，利用GaN
可以進(jìn)一步減小BLDC電機(jī)的尺寸和重量，降低可聽噪聲，提高扭矩以加快反應(yīng)時(shí)間，提高效率所需的快速開關(guān)，還有小尺寸和低成本優(yōu)勢。
今年
3月份
，國內(nèi)排名前三的電動(dòng)兩輪車企業(yè)
臺鈴
，發(fā)布了
N9超智版智能電動(dòng)
車，其最大的亮點(diǎn)就是采用了
氮化鎵有線+無線充電技術(shù)
。
據(jù)“三代半風(fēng)向”了解，這是電動(dòng)兩輪車
首次采用
氮化鎵技術(shù)進(jìn)行無線充電，它搭載的是
英諾賽科
的InnoGaN產(chǎn)品。
據(jù)介紹，臺鈴無線充電方案是將無線充電發(fā)射模塊集成在充電器中，外部僅保留一個(gè)無線充電線圈結(jié)構(gòu)。采用氮化鎵可以保持小巧的外形，同時(shí)實(shí)現(xiàn)
高效率快充
，大大減少大功率發(fā)熱現(xiàn)象，不僅使用
方便安全
，還能將充電效率提升
60%
。
千億級市場機(jī)遇
64%增幅，2.1億更換量
目前，氮化鎵在電動(dòng)兩輪車的應(yīng)用還處于
起步階段
，預(yù)計(jì)越來越多的電機(jī)控制器會(huì)采用氮化鎵。
而電動(dòng)兩輪車的充電器也會(huì)
加速
采用氮化鎵，前段時(shí)間
，
USB PD
最新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將充電功率提升至
240W
，氮化鎵已經(jīng)開始“征服”手機(jī)快充市場，而兩輪車特別“渴望”快充技術(shù)，尤其是
外賣、快遞
等人群，在更高充電功率的領(lǐng)域，氮化鎵的優(yōu)勢將更明顯。
展開 
一款由兩輪電動(dòng)車改造來的獨(dú)輪電摩 60km續(xù)航
如今電動(dòng)獨(dú)輪車已經(jīng)成為不少年輕人的小型代步工具，小巧造型方便攜帶收納，成了不少懶人解決城市交通“最后一公里”的最好工具。
而日前西班牙一家設(shè)計(jì)公司推出了一款別具一格的電動(dòng)獨(dú)輪車，該車基于意大利比亞喬（Piaggio）旗下韋士柏（Vespa）電動(dòng)車打造，通過翻新與切割，造就了如今獨(dú)特外形。
據(jù)悉這款獨(dú)輪電動(dòng)車將改造前的韋士柏電動(dòng)車車頭與尾部結(jié)合，保留經(jīng)典的原裝座椅，整車重量為70kg。
而它的動(dòng)力部分使用1000W電機(jī)，配備60V鋰離子電池，最高時(shí)速35km/h，續(xù)航里程45-60公里，還配有前大燈、后尾燈及剎車系統(tǒng)。
而為了像市面上的獨(dú)輪電動(dòng)車一樣行駛，該車內(nèi)部還配備有陀螺儀與加速傳感器組成自動(dòng)平衡系統(tǒng)，駕駛者完全無需擔(dān)心操作方式，騎乘體驗(yàn)將和普通平衡車一樣好玩靈活。
來源：快科技
展開 設(shè)計(jì)靈感 | 兩輪車合集
01
MAVEN Urban E-Trike
設(shè)計(jì)師 : Tanner Van De Veer
02
PUNCH 電動(dòng)摩托車
設(shè)計(jì)師 : Artem Smirnov
城市摩托車的新時(shí)代。適用于大型城市和舊城區(qū)，沒有快速充電器和地下停車場的位置。
03
LDR_RRobobike
設(shè)計(jì)師 : Grimaud Gervex
04 Poimo 可折疊都市電動(dòng)腳踏車
設(shè)計(jì)師 : 研究機(jī)構(gòu)Mercari R4D、 東京大學(xué)學(xué)生
05
CRTWRKS MOTO
設(shè)計(jì)師 : Adam Carvalho
06
概念摩托車
設(shè)計(jì)師 : Kirill Vasilev
以Husqvarna為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，這是一款概念車。
展開 GT-SUITE應(yīng)用——兩輪摩托車開發(fā)
在設(shè)計(jì)開發(fā)中，必須認(rèn)識到CAE的重要性，在選擇工具時(shí)，一般參考以下兩點(diǎn)因素：
1、功能的多樣性，應(yīng)用范圍廣
2、技術(shù)支持，對用戶的響應(yīng)快
GT-SUITE軟件符合上述條件，它由GT公司開發(fā)，IDAJ提供技術(shù)支持。
圖一 GT-SUITE概況 圖二 GT-SUITE的應(yīng)用
隨著GT-SUITE的用戶數(shù)量增加，GT-SUITE的應(yīng)用更加廣泛，通過開辦GT-SUITE用戶大會(huì)，可以加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的交流和GT-SUITE的推廣。本社在GT-SUITE的應(yīng)用上也取得成效，獲得較好的分析結(jié)果。
不同部門間的工作，也可用通過GT-SUITE聯(lián)系起來。
開發(fā)流程介紹
一般的開發(fā)流程，從基本的構(gòu)思開始，之后到試制、反復(fù)的CAE分析以及試驗(yàn)測試，再到量產(chǎn)。現(xiàn)在，無實(shí)物的概念構(gòu)思的驗(yàn)證階段前，采用DPM（Digital Proto Model）進(jìn)行驗(yàn)證。最大的特征是，DPM模擬可以充分利用進(jìn)行性能驗(yàn)證。此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發(fā)的早期就進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證。
為了縮短開發(fā)周期，有必要進(jìn)行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動(dòng)優(yōu)化技術(shù)，減少優(yōu)化的工時(shí)。
圖三 DPM開發(fā)周期縮短
以我們最近開發(fā)的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用。
在摩托車開發(fā)中，除了性能，設(shè)計(jì)性也是需要考慮的重要方面。
展開 招聘丨全球知名二輪電動(dòng)車研發(fā)中心CAE工程師
崗位職責(zé)：
1、用hypermesh或Ansa進(jìn)行網(wǎng)格劃分并進(jìn)行整車及開閉件網(wǎng)格連接（點(diǎn)焊、縫焊、膠粘、螺栓連接等）。
2、相關(guān)疲勞耐久分析。
3、根據(jù)仿真計(jì)算的結(jié)果編寫書面報(bào)告及時(shí)提交給項(xiàng)目組建議案進(jìn)行實(shí)施。
4、未來有能力可以為其他單位為可以服務(wù),在模具開模前可以有效把控產(chǎn)品成熟度,有效控制產(chǎn)品重量,與價(jià)格的方向
任職要求：
1.熟練hypermesh或Ansa軟件
2.大學(xué)以上學(xué)歷，理工科學(xué)歷優(yōu)先
3.有相關(guān)CAE分析行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先
4.對工作負(fù)有熱情和激情，有較強(qiáng)的溝通能力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏實(shí)穩(wěn)重，能及時(shí)完成公司交代的任務(wù)
聯(lián)系方式：
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簡歷發(fā)送至：xuww@jishulink.com
展開 空中出租車企業(yè) 時(shí)的科技一個(gè)月內(nèi)連獲兩輪融資
位于上海的空中出租車企業(yè)時(shí)的科技在一個(gè)月內(nèi)先后完成了兩輪合計(jì)千萬美元的融資。該公司專注于城市空中出行(UAM ,Urban Air Mobility)領(lǐng)域，旨在給社會(huì)提供安全便捷的出行服務(wù)。公司種子輪投資機(jī)構(gòu)為藍(lán)馳創(chuàng)投，種子+輪投資機(jī)構(gòu)為德迅投資。
時(shí)的科技的“時(shí)的”意為“時(shí)間的士”，“TCab”為Time Cab的縮寫，公司發(fā)展方向非常明確，研發(fā)和在將來運(yùn)營空中出租車，幫助大眾節(jié)約出行時(shí)間。該公司的使命旨在為社會(huì)提供安全便捷的立體出行服務(wù)。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的飛行器是純電動(dòng)的,它不需要機(jī)場跑道，可以垂直起降的從高樓樓頂、標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)起降場、草地等場地進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。
電動(dòng)垂直起降eVTOL(Electric Takeoff and Landing的縮寫)飛行器是隨著電動(dòng)化延伸出來的創(chuàng)新產(chǎn)品。顧名思義，此類飛行器的特點(diǎn)是通過電推進(jìn)技術(shù)達(dá)到可以像直升機(jī)一樣垂直起降的功能。eVTOL飛行器跟新能源車的創(chuàng)新變革方向類似,都是利用大功率電機(jī)取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡化整機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)從而帶來整個(gè)產(chǎn)品生命周期在制造、運(yùn)營、及維護(hù)的成本下降。
時(shí)的科技成立于今年5月。公司的飛行也可以自動(dòng)駕駛，但是基于適航的考慮，目前是國內(nèi)少數(shù)專攻于有人駕駛，噸級載人eVTOL飛行器的企業(yè)。有別于無人機(jī)重在于大數(shù)據(jù)處理的研發(fā)挑戰(zhàn)，噸級載人eVTOL飛行器的研發(fā)挑戰(zhàn)偏重于整機(jī)系統(tǒng)集成和性能優(yōu)化, 并且對安全可靠性和適航法規(guī)的要求遠(yuǎn)高于無人機(jī)研發(fā)。
時(shí)的科技的核心成員都在城市空中出行領(lǐng)域中有比較多年的經(jīng)驗(yàn)累積和沉淀。創(chuàng)始人兼CEO黃雍威曾在吉利集團(tuán)全資子公司太力飛車（Terrafugia）負(fù)責(zé)電動(dòng)垂直起降載人飛行器項(xiàng)目，加入太力飛車前為空客中國工程中心總工程師。
展開 推薦二輪電動(dòng)車儀表盤藍(lán)牙主芯片方案-HS6621CGC
隨著國內(nèi)二輪電動(dòng)車的火熱開啟，電動(dòng)車的智能化程度越來越高；電動(dòng)車的智能操控需求也越來越高，現(xiàn)在介紹藍(lán)牙控制面板的一些功能；例如：定位（GNSS），設(shè)防，實(shí)時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)（CAT.1）；終端支持藍(lán)牙OTA升級；BMS（藍(lán)牙數(shù)傳）；一鍵啟動(dòng)；藍(lán)牙鑰匙（藍(lán)牙APP解鎖，無感解鎖）等等功能，這些功能都可以依托OM6621CXC系列作為主控來控制實(shí)現(xiàn)以上功能；
現(xiàn)在介紹HS6621CGC系列的芯片功能；全功能藍(lán)牙5.1標(biāo)準(zhǔn)，兼容2.4G私有協(xié)議通信，支持BLE 4種數(shù)據(jù)速率（2Mbps/1Mbps/500Kbps/125Kbps）;;支持廣播擴(kuò)展功能（長包廣播包合37個(gè)廣播信道）；實(shí)時(shí)數(shù)字RSSI輸出，精度為1dB; 內(nèi)核ARM Cortex-M4F, max 64MHZ,SRAM:64KB,SFLASH:512K;豐富外設(shè)接口：豐富GPIO口，DMA,支持QSPI LCD,支持QSPI PSRAM，支持UART,I2S,I2C,Timer,RTC,WDT,QDEX,ADC,音頻ADC等等；
芯片特性：
? HS6621CG-C/CW-C支持多達(dá)32路GPIO
? HS6621CQ-C支持多達(dá)21路GPIO
? HS6621CM-C支持多達(dá)17路GPIO
? 支持8通道DMA
? 支持2路UART接口，其中一路兼容ISO7816
? 支持1路I2S接口
? 支持3路I2C接口
? 支持2路SPI接口
? 支持QSPI LCD/ AMOLED控制器
? 支持QSPI Flash控制器
? 支持3路Timer, 帶有4路比較/捕獲/PWM通道
? 支持RTC
? 支持看門狗
? 支持3路QDEC
GPADC
? HS6621CG-C/CW-C/CQ-C: 支持 8路單端差
分
展開 專為二輪電動(dòng)車一鍵啟動(dòng)設(shè)計(jì)的無線通信芯片-SI24R05
電動(dòng)代步車是指采用電力驅(qū)動(dòng)，用于個(gè)人或家庭短途出行的交通工具。它集合了電動(dòng)技術(shù)、智能控制、輕量化材料等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，具有環(huán)保、節(jié)能、便捷等特點(diǎn)。電動(dòng)代步車主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車等多種類型，廣泛應(yīng)用于城市出行、老年人代步、短途旅游等領(lǐng)域。
SI24R05芯片是一款專為二輪電動(dòng)車設(shè)計(jì)的無線通信芯片，它成功地將汽車上的一鍵啟動(dòng)和PKE（無鑰匙進(jìn)入）技術(shù)移植到了二輪電動(dòng)車領(lǐng)域，極大地提升了電動(dòng)車的智能化水平和用戶體驗(yàn)。
首先，SI24R05芯片通過藍(lán)牙或其他無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車與遙控手柄之間的可靠連接。車主可以通過這個(gè)遙控手柄，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)車的遠(yuǎn)程操控，包括一鍵啟動(dòng)、解鎖、上鎖等功能。這種無鑰匙的設(shè)計(jì)，不僅方便了車主的操作，也提高了電動(dòng)車的安全性，有效防止了鑰匙丟失或被盜用的風(fēng)險(xiǎn)。
其次，SI24R05芯片在通信性能和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。它采用了先進(jìn)的無線通信技術(shù)，具有較強(qiáng)的抗干擾能力和信號傳輸能力，即使在復(fù)雜的環(huán)境條件下也能保持穩(wěn)定的連接。這確保了車主在使用遙控手柄時(shí)，能夠享受到流暢、無阻礙的操控體驗(yàn)。
此外，SI24R05芯片還具備較低的功耗特性。它采用了高效的電源管理方案，能夠有效地延長電動(dòng)車和遙控手柄的續(xù)航時(shí)間，減少了頻繁充電的麻煩，提高了使用的便利性。
總的來說，SI24R05芯片通過引入汽車級的無鑰匙啟動(dòng)和PKE技術(shù)，為二輪電動(dòng)車帶來了更高級別的智能化和便利性。它的出色性能和穩(wěn)定性，使得電動(dòng)車的使用更加安全、便捷和舒適。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的深入，我們可以期待更多類似的創(chuàng)新產(chǎn)品為電動(dòng)車行業(yè)帶來更大的變革和發(fā)展。
展開 
只有兩個(gè)月了，再不做ccc認(rèn)證就來不及了
首先，我沒有危言聳聽，電動(dòng)車CCC認(rèn)證對于計(jì)劃認(rèn)證的三輪車真的只有兩個(gè)月的機(jī)會(huì)了！
自2008版摩托車CCC認(rèn)證實(shí)施細(xì)則發(fā)布以來，電動(dòng)三輪車及電動(dòng)摩托車CCC認(rèn)證已經(jīng)推行近十年了。十年來，電動(dòng)三輪車企業(yè)通過3C認(rèn)證的達(dá)數(shù)百家之多，而電動(dòng)兩輪摩托車認(rèn)證的企業(yè)除燃油摩托車企業(yè)外，認(rèn)證的企業(yè)也有數(shù)十家。
同一認(rèn)證規(guī)則，涵蓋了兩類產(chǎn)品，為什么三輪車企業(yè)認(rèn)證的那么多，而兩輪車企業(yè)認(rèn)證的那么少？原因只有一個(gè)——標(biāo)準(zhǔn)——GB17761。
認(rèn)證是需要成本的，在GB17761標(biāo)準(zhǔn)存在爭議的時(shí)候，同一個(gè)兩輪車，可能定義為電動(dòng)自行車，也可能被定義為電動(dòng)摩托車。就拿產(chǎn)品上牌來說，依據(jù)的是GB17761吧，在部分地區(qū)，只要具有腳踏騎行功能就可以以了。于是乎，中沙、龜王款也裝上了鏈條和腳蹬——當(dāng)然，只是送檢時(shí)安裝。在交管的眼里，這些車是達(dá)標(biāo)的，是電動(dòng)自行車。既然是電動(dòng)自行車，就不用做CCC認(rèn)證了。
可是，有些地區(qū)，車輛超過40公斤就會(huì)被查，比如上海，比如杭州。
標(biāo)準(zhǔn)就是這么混亂，認(rèn)證就是這么無奈。怎生一個(gè)亂子了得！
現(xiàn)在，可好。聽說GB17761要在2018年發(fā)布，更有人說，標(biāo)準(zhǔn)將在2018年上半年，最快在今年年底發(fā)布實(shí)施。根據(jù)認(rèn)監(jiān)委規(guī)定，在新版GB17761發(fā)布實(shí)施同時(shí)，電動(dòng)自行車也要實(shí)施CCC認(rèn)證。在該標(biāo)準(zhǔn)中，對電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)上的無縫對接。據(jù)了解，電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定中。
現(xiàn)在，電動(dòng)摩托車CCC認(rèn)證主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《GB7258——機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》——這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也改了，將于2018年1月1號實(shí)施。一旦GB17761和電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，認(rèn)證依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)必然要考慮這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求——比如對產(chǎn)品的界定。拿電動(dòng)三輪車來說，速度達(dá)不到50以上，或者功率達(dá)不到4000瓦的，不能通過認(rèn)證。
展開 通用現(xiàn)代電動(dòng)車起火電池系LG亞洲兩工廠生產(chǎn)
此前投資者們獲悉，通用汽車公司和現(xiàn)代汽車公司電動(dòng)車起火原因與至少兩家LG亞洲工廠生產(chǎn)的電池有關(guān)。
（圖片來源：LG化學(xué))
通用汽車和現(xiàn)代汽車向美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的文件顯示，這兩家汽車制造商確定了其最新電動(dòng)汽車電池起火的原因相同，并將電池的制造缺陷追溯到至少兩家LG化學(xué)旗下的工廠。
LG發(fā)言人27日表示，“我們正在積極配合客戶和合作伙伴，以確保召回順利進(jìn)行。我們將根據(jù)通用汽車、LG電子和LG能源解決方案（LG Energy Solution）的事故原因聯(lián)合調(diào)查結(jié)果來決定召回的預(yù)算和成本比例。”通用汽車和現(xiàn)代汽車認(rèn)為起火原因與LG能源解決方案提供的鋰離子電池有關(guān)。LG能源解決方案是LG化學(xué)的子公司，是世界上最大的電池制造商之一。這些召回的電動(dòng)車電池是在LG韓國和中國工廠生產(chǎn)的。
在韓國，LG化學(xué)股價(jià)的下跌反映了投資者的擔(dān)憂：一是召回問題電池要花費(fèi)數(shù)十億美元，二是擔(dān)心電動(dòng)車起火事件會(huì)影響LG與通用、現(xiàn)代和其他公司的合作關(guān)系。LG向多家汽車制造商供應(yīng)類似的電動(dòng)車電池，包括福特汽車公司和大眾汽車公司，但福特和大眾暫時(shí)還沒有報(bào)告LG電池的類似問題。
通用汽車上周向美國國家公路交通安全管理局匯報(bào)，LG和通用汽車的專家于7月21日確定了雪佛蘭Bolt電動(dòng)車電池起火原因，即電池存在兩個(gè)少見的制造缺陷——陽極板斷裂和隔膜折疊，這些問題電池是由LG韓國奧昌（Ochang）工廠生產(chǎn)的。而在美國亞利桑那州錢德勒市發(fā)生了第十起B(yǎng)olt電動(dòng)車起火事件后，通用汽車表示，已發(fā)現(xiàn)奧昌工廠以外的LG制造工廠生產(chǎn)的電池也存在制造缺陷。
8月20日，通用汽車擴(kuò)大了對Bolt的召回范圍，召回總數(shù)超14萬輛。這些車將更換電池組，預(yù)計(jì)成本將達(dá)18億美元。
展開 一季度歐洲電動(dòng)車市場份額達(dá)15% 幾乎是中國兩倍
蓋世汽車訊 事實(shí)證明，歐洲向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變具有持久力。
（圖片來源：ANFAC）
4月23日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，今年第一季度，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車占?xì)W洲乘用車銷量的15%左右，雖然這一數(shù)字略低于上個(gè)季度，但卻是去年同期的約兩倍。相比之下，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度，電動(dòng)車占中國汽車總銷量的8%。最新的數(shù)據(jù)應(yīng)有助于緩解人們對向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變可持續(xù)性的擔(dān)憂。
2020年，歐洲超越中國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。鑒于德國、法國和意大利提供了慷慨的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，加上大眾和Stellantis等汽車制造商推出的一系列電動(dòng)汽車新品，預(yù)計(jì)歐洲今年將能成功捍衛(wèi)這一領(lǐng)先地位。
今年1至3月，歐洲插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長快于純電動(dòng)汽車，它們的市場份額從3.2%攀升至8.1%，而純電動(dòng)汽車的市場份額從去年同期的4.2%上升至6.6%。與去年同期相比，電動(dòng)汽車的總銷量大約翻了一番。
電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁銷量讓傳統(tǒng)汽車制造商看到了希望，因?yàn)榻刂聊壳皞鹘y(tǒng)汽車制造商已經(jīng)花費(fèi)大量資金來重組其車隊(duì)，并且投資者對它們能成功過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代越來越樂觀。去年，大眾成為歐洲第一大電動(dòng)汽車制造商，并計(jì)劃在2025年前取代特斯拉成為全球電動(dòng)汽車“老大”。大眾汽車的優(yōu)先股今年已經(jīng)上漲了50%以上。
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展開 法國5月電動(dòng)車銷量增兩倍 市場份額達(dá)17.3%
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，5月法國乘用車市場同比上漲46%至141,041輛，不過，其中的電動(dòng)車表現(xiàn)亮眼，銷量上漲逾兩倍。
（圖片來源：Insideevs）
5月，法國約注冊25,175輛新電動(dòng)車，較去年同期上漲233%。其中，電動(dòng)乘用車的市場份額為約17.3%，為歷史佳績之一。具體來看，插電式混動(dòng)車的銷量持續(xù)略超過純電動(dòng)車：
上月，法國純電動(dòng)乘用車銷量同比上漲181%至11,564輛，市場份額為8.2%；插電式混動(dòng)乘用車銷量同比上漲321%至12,893輛，市場份額為9.1%。純電動(dòng)輕型商用車銷量同比上漲65%至656輛，市場份額為1.8%；插電式混動(dòng)輕型商用車銷量為62輛。
今年前五個(gè)月，電動(dòng)市場同比上漲140%至111, 636輛。純電動(dòng)乘用車銷量同比上漲65%至51,612輛；插電式混動(dòng)乘用車和輕型商用車銷量同比大漲328%至55,689輛，純電動(dòng)輕型商用車銷量同比上漲89%至4,335輛。有史以來，法國總共售出60多萬輛電動(dòng)車，包括近39.4萬輛純電動(dòng)車和近18.8萬輛插電式混動(dòng)車。
就車型來看，雷諾Zoe終于較過去較低迷的月份實(shí)現(xiàn)加速，以2,577輛的注冊量成為法國5月最暢銷電動(dòng)車。有趣的是，特斯拉Model 3以2,111輛位居第二名，其后是標(biāo)致3008插電式混動(dòng)車（1,708輛）和標(biāo)致e-208（1,199輛）。
據(jù)法國組織L’Avere-France，得益于今年1月至5月的出色表現(xiàn)，特斯拉Model 3穩(wěn)坐法國今年最暢銷電動(dòng)車冠軍寶座，總共注冊8,083輛。
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