汽車底盤控制系統(tǒng)的案例
汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
汽車底盤電子控制系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)及質(zhì)量保障
基于耗散性理論的汽車底盤集成非線性魯棒約束優(yōu)化控制
因此,相對(duì)于DYC控制,本文提出的集成控制器既可以提高汽車操縱穩(wěn)定性,又可以減小其對(duì)汽車乘坐舒適性的影響。
結(jié)論
(１)將汽車底盤集成控制模型建模誤差考慮成系統(tǒng)的加性不確定性,并且將汽車整車質(zhì)量、汽車縱向速度等信息測(cè)量誤差考慮成系統(tǒng)的乘性不確定性,建立了包含車身側(cè)向和橫擺運(yùn)動(dòng)自由度的汽車底盤集成控制模型。
(２)基于耗散性理論和投影修正法設(shè)計(jì)了汽車主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)和直接橫擺力矩控制子系統(tǒng)集成非線性L２增益控制律,抑制系統(tǒng)加性不確定性和乘性不確定性對(duì)系統(tǒng)性能輸出的影響,并采用逐步二次規(guī)劃法來實(shí)現(xiàn)了所設(shè)計(jì)控制律輸出的校正橫擺力矩約束優(yōu)化分配。
(３)結(jié)合車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的汽車底盤集成非線性魯棒控制器的可行性和有效性進(jìn)行仿真驗(yàn)證。
結(jié)果表明:本文設(shè)計(jì)的汽車底盤集成非線性魯棒控制器對(duì)系統(tǒng)加性不確定性和乘性不確定性具有強(qiáng)魯棒性,既可以提高汽車操縱穩(wěn)。定性,又可以減小其對(duì)汽車乘坐舒適性的影響。后續(xù)將搭建硬件在環(huán)試驗(yàn)平臺(tái),進(jìn)一步驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的汽車底盤集成非線性魯棒控制器的可行性和有效性。
展開 #汽車工程#盤點(diǎn)五種創(chuàng)新底盤控制技術(shù)設(shè)備，讓安全更有保障
從目前底盤技術(shù)發(fā)展來看，越來越多的新電子控制設(shè)備被應(yīng)用于汽車上，其中許多新的底盤控制技術(shù)設(shè)備在汽車的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。據(jù)一家國(guó)產(chǎn)汽車的銷售人員介紹，它包括全電路制動(dòng)系統(tǒng)(BBW，Brake-by-Wire)、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(RWS、ESPⅡ等)、汽車懸架控制系統(tǒng)(ADC、ARC等)以及現(xiàn)在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術(shù)(線控?fù)Q檔系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等)，再加上汽車CAN總線的應(yīng)用，42 V電壓技術(shù)的研究，如今汽車底盤控制技術(shù)正向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。
全電路制動(dòng)系統(tǒng)(BBW)
BBW是一種全新的制動(dòng)模式，它采用嵌人式總線技術(shù)，可以與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定性控制程序(ESP)、主動(dòng)防撞系統(tǒng)(ACC)等汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)更加方便地協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，可以精確地調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程，提高車輛的制動(dòng)效果，加強(qiáng)汽車的制動(dòng)安全性能。BBW以電能作為能量來源，通過電機(jī)或電磁鐵驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器。因此，BBW的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，更趨向于模塊化，安裝和維修更簡(jiǎn)單方便。
控制單元是BBW的控制核心，它負(fù)責(zé)BBW信號(hào)的收集和處理，并對(duì)信號(hào)的推理判斷以及據(jù)此向制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)信號(hào)。此外，根據(jù)汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車底盤上的各種電子控制系統(tǒng)將與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，同時(shí)在功能上趨于互補(bǔ)。
BBW采用雙重閉環(huán)控制方式，首先在各個(gè)電能制動(dòng)器中都有制動(dòng)力矩傳感器，可以實(shí)時(shí)地監(jiān)控制動(dòng)力矩的大小，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的閉環(huán)控制。其次在制動(dòng)過程中，各車輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)刻監(jiān)視著車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)過程，ABS根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)判斷車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
根據(jù)目前BBW的研究成果，投入使用還需要解決一系列問題，其中主要是電能制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和性能的改善。
展開 汽車底盤系統(tǒng)的解決方案
（1）轉(zhuǎn)向管柱強(qiáng)度分析
汽車轉(zhuǎn)向管柱作為駕駛員操控汽車的重要部件，其安全性和可靠性顯得尤為重要。通過強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)的方向盤使得鎖止機(jī)構(gòu)失效，從而使整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，近而發(fā)生車輛盜竊的現(xiàn)象。所以轉(zhuǎn)向管柱及點(diǎn)火鎖的組合機(jī)構(gòu)必須具有較高抵抗變形與抗扭轉(zhuǎn)的性能，才能保證在較大的外力矩下不發(fā)生破壞。
（2）控制臂計(jì)算
車輛碰到路沿時(shí)，下控制臂發(fā)生了屈曲變形，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果的對(duì)比。
（3）控制臂拓?fù)鋬?yōu)化分析
按照減重目標(biāo)進(jìn)行剛度優(yōu)化，在重量減少的同時(shí)滿足剛度最大的要求，Abaqus/ATOM可以在Abaqus/CAE界面下進(jìn)行非線性優(yōu)化，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更合理、使用材料更少的產(chǎn)品。
（4）轉(zhuǎn)向節(jié)承載力分析
轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的共用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
（5）剎車嘯聲分析
制動(dòng)器嘯聲是汽車噪聲的重點(diǎn)考慮因素。傳統(tǒng)的分析，不容易考慮制動(dòng)鉗預(yù)緊力和摩擦阻尼的影響，需要分析者具有大量的使用經(jīng)驗(yàn)，致使分析結(jié)果不理想。Abaqus可以方便的引入預(yù)緊力和摩擦的影響，并利用復(fù)模態(tài)分析方法，輕松求解系統(tǒng)的復(fù)特征問題，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。
（6）盤式制動(dòng)器壓力容積分析
壓力容積指的是制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)器受力變形引起的制動(dòng)液補(bǔ)液量，體現(xiàn)了整個(gè)制動(dòng)器系統(tǒng)的剛度。影響制動(dòng)系統(tǒng)壓力容積的因素包括摩擦片的壓縮率，各部件的設(shè)計(jì)剛度等等。壓力容積大小與制動(dòng)踏板的行程直接相關(guān)，用Abaqus可以分析整個(gè)盤式制動(dòng)器總成的壓力容積（所需液量）。
展開 
達(dá)索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力總成
本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。
主講人
艾國(guó)慶（達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA交通與運(yùn)輸行業(yè)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理）
直播時(shí)間
2022年7月22日 14：00-15:00
二.底盤及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩(wěn)性、駕駛性、振動(dòng)噪聲、燃油經(jīng)濟(jì)性、空氣動(dòng)力學(xué)性能等。底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)行工況都十分復(fù)雜，涉及多個(gè)學(xué)科，且典型工況通常會(huì)具有較強(qiáng)的非線性特征。底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時(shí)涉及其他物理場(chǎng)。在仿真時(shí)，通常會(huì)根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，通常會(huì)使用非線性有限元軟件評(píng)估底盤件的剛度/強(qiáng)度；疲勞仿真預(yù)測(cè)關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動(dòng)力學(xué)研究懸架特性及其對(duì)整車操穩(wěn)、駕駛性的影響。對(duì)于涉及其他物理場(chǎng)的情況，結(jié)構(gòu)仿真+聲學(xué)仿真可以用于研究傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎產(chǎn)生的噪聲問題?？梢钥吹?，對(duì)于這些問題的仿真，需要以強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)分析能力為基礎(chǔ)，結(jié)合完備的多學(xué)科仿真手段。目前主機(jī)廠或供應(yīng)商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術(shù)手段，提高產(chǎn)品開發(fā)階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播簡(jiǎn)介
達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、流體動(dòng)力學(xué)、電磁仿真等多個(gè)學(xué)科，并通過設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠?yàn)?em>底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)底盤和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。
展開 智能底盤技術(shù)(2) | 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概述
博世公司于1992年在 ABS/TCS的基礎(chǔ)上開發(fā)了旨在解決車輛側(cè)向穩(wěn)定性問題的第一代穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VDC，并將同時(shí)集成了ABS/TCS和VDC功能的產(chǎn)品命名為ESP (Electronic Stability Program) 。
博世ESP的誕生是汽車發(fā)展史上劃時(shí)代的產(chǎn)品，1995年ESP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并首次應(yīng)用在奔馳S級(jí)轎車上。后面其他廠家也陸續(xù)推出類似產(chǎn)品但是無法繼續(xù)使用ESP這個(gè)簡(jiǎn)稱，因此命名五花八門，不過都統(tǒng)稱為電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC（Electric Stability Controller）。研究表明，VDC功能可以減少80%由側(cè)滑引起的交通事故，并將嚴(yán)重車禍的數(shù)量減少50%。因此繼承了VDC功能的ESC被多家世界著名汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESC”。
VDC控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分
1.3. 線控制動(dòng)時(shí)期
線控技術(shù)源于飛機(jī)控制系統(tǒng)，它將飛機(jī)駕駛員的操縱命令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)。線控技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)是響應(yīng)精準(zhǔn)迅速，但是缺點(diǎn)是對(duì)大量的電子電氣部件替代了傳統(tǒng)的機(jī)械部件，可靠性受到挑戰(zhàn)，需要相對(duì)高昂的成本來降低線控系統(tǒng)的故障率。也正是基于這一點(diǎn)，雖然汽車行業(yè)早在20年代末就對(duì)線控技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探索，但是沒有大規(guī)模量產(chǎn)。
新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展給線控技術(shù)在汽車上的普及帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)代替，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生真空源的真空助力器的使用受到了限制。另一方面，由于驅(qū)動(dòng)電池的存在，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)通過摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的方式顯得很不節(jié)能，制動(dòng)系統(tǒng)需要探索將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能存儲(chǔ)于電池中以便對(duì)能源進(jìn)行循環(huán)利用的方式。
展開 汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)流程講解
汽車底盤系統(tǒng)開發(fā)流程講解
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
汽車底盤電控系統(tǒng)概述講解
汽車底盤框架結(jié)構(gòu)、構(gòu)造與四大系統(tǒng)！
汽車底盤框架結(jié)構(gòu)、構(gòu)造與四大系統(tǒng)！
汽車底盤的組成
汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操控而正常行駛的部件。
因此汽車底盤并不是單一的部件，它由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
摘出來就是上面這個(gè)樣子↑↑
寶馬新X5底盤
四大組成部件
傳動(dòng)系
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)遇驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。確保汽車具有在各種行駛條件下所需的牽引力、車速，以及他們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，是汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需求而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速分離。
傳動(dòng)系統(tǒng)包括：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器即差速器、半軸等部件。
傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。
機(jī)械式傳動(dòng)系
發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前輪驅(qū)動(dòng)的布置
發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前橋驅(qū)動(dòng)，使得變速器和主減速器連在一起，省掉了它們之間的萬向傳動(dòng)裝置。
典型液力機(jī)械傳動(dòng)
1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器6-傳動(dòng)軸
液力機(jī)械傳動(dòng)
液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)）是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。
靜液式傳動(dòng)系示
1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管
靜液式傳動(dòng)系
液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。
展開 汽車底盤智能化設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)的研發(fā)
因此，對(duì)其他汽車子系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)分 析系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用效果進(jìn)行研究是值得嘗試的。
汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久自動(dòng)分析系統(tǒng)研究
來源 | 期刊-《重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)）》
摘 要：針對(duì)汽車底盤件結(jié)構(gòu)耐久分析中存在的效率低、一致性差的問題，建立了分析流程自動(dòng)化系統(tǒng)。在載荷分解方面，基于多體動(dòng)力學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等原理，開發(fā)了載荷快速轉(zhuǎn)化、結(jié)果自動(dòng)校核等算法，建立了載荷求解及結(jié)果后處理的自動(dòng)化系統(tǒng)。在有限元分析方面，基于二次開發(fā)技術(shù)、視圖變換等原理，提出了自動(dòng)建模、批量后處理等算法，建立了有限元分析全流程的自動(dòng)化系統(tǒng)。基于流程自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行底盤件分析時(shí)，載荷分解效率提高了91%，有限元平均分析效率提高47%，在大幅縮短工作周期的同時(shí)規(guī)避了人為錯(cuò)誤的影響，使分析結(jié)果的一致性得到充分保證。利用該系統(tǒng)進(jìn)行某車型動(dòng)力總成懸置支架的優(yōu)化，在10 d時(shí)間內(nèi)完成7版數(shù)據(jù)的優(yōu)化迭代，使問題得到快速整改，驗(yàn)證了所開發(fā)系統(tǒng)的高效性和實(shí)用性。
關(guān) 鍵 詞：載荷分解；結(jié)構(gòu)耐久分析；流程自動(dòng)化；懸置支架優(yōu)化
以有限元理論為基礎(chǔ)的CAE仿真技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)耐久性能開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用，但一款車型的開發(fā)往往需要4～5輪分析才能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，且單輪分析一般會(huì)包含幾百個(gè)分析子項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在設(shè)計(jì)方案的分析、優(yōu)化過程中，工程師平均要花費(fèi)約80%的時(shí)間用于建模、求解、后處理和撰寫分析報(bào)告等多個(gè)操作步驟，真正用于產(chǎn)品改進(jìn)的時(shí)間只占整個(gè)研發(fā)周期的20%左右。這種情況一方面會(huì)降低分析效率、增加人為錯(cuò)誤；另一方面，參數(shù)設(shè)置難以統(tǒng)一，不同工程師得出的分析結(jié)果的一致性難以保證［1］。
目前，將分析流程固化、開發(fā)有限元分析流程的自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)成為解決上述問題的主要途徑，這也是CAE領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。
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淺析純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)的控制過程
純電動(dòng)汽車的使用已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，它已成為當(dāng)前這一時(shí)期汽車的典型轉(zhuǎn)型。純電動(dòng)汽車從結(jié)構(gòu)上來說主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)三個(gè)方面。從工作原理上來講，純電動(dòng)汽車主要是通過高壓蓄電池直接供電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊控制汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。本文主要對(duì)純電動(dòng)汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)、電機(jī)控制系統(tǒng)過程進(jìn)行分析。
燃油汽車在使用過程中燃燒排放出熱量，同時(shí)廢氣排放也在同步增加，這就讓我們的環(huán)境持續(xù)受到污染，空氣指數(shù)也受到嚴(yán)重影響，隨著我們對(duì)燃油的使用，燃油能源也在逐漸的減少，人類將會(huì)面對(duì)能源危機(jī)所帶來的影響。為了我們的生存環(huán)境不再受到污染，為了讓生態(tài)資源與人類需求保持平衡，純電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸取代現(xiàn)在使用的燃油汽車，將成為我們的迫切需要。
純電汽車與傳統(tǒng)汽車相比，主要是用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的電能由車載蓄電池提供，并將車載蓄電池輸出的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車所需要的機(jī)械能，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸便連接至該電 動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)裝置， 傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳來的力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪，完成行駛。
純電動(dòng)汽車的核心部件主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)的控制模塊組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊主要是根據(jù)駕駛員的操作，把電動(dòng)汽車動(dòng)力電池所產(chǎn)生的電能最大化的轉(zhuǎn)化為車輪旋轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)能，或者是在制動(dòng)時(shí)，車輪上所產(chǎn)生的動(dòng)能 反饋給電動(dòng)車電池。電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性直接受驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性影響，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性也就成為評(píng)價(jià)汽車性能的主要指標(biāo)。
汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、各種傳感器、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊、高壓線束、低壓線束、冷卻系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的其它系統(tǒng)連在一起。
純電動(dòng)汽車電機(jī)廣泛采用三相交流永磁電動(dòng)機(jī)。
展開 展會(huì)預(yù)告 | VI-grade邀您參加2025年上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)（展位號(hào)#2242）
展覽動(dòng)態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)將在上海汽車會(huì)展中心召開。(掃碼免費(fèi)注冊(cè)參會(huì)）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車會(huì)展中心北展館的車輛動(dòng)力學(xué)展區(qū)#2242展臺(tái)展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國(guó)將于10月22日16：20在2025車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)大會(huì)（北展館M5會(huì)議廳）進(jìn)行主題演講：
?? 利用VI-grade實(shí)時(shí)仿真技術(shù)快速優(yōu)化賽車紐北賽道性能
期待與您相遇！
About HBK-VTD
VI-grade 和Concurrent Real-Time同屬HBK的VTD（虛擬測(cè)試部）部門，該部門專注于提供實(shí)時(shí)仿真軟件、駕駛模擬器以及硬件在環(huán)解決方案，在整個(gè)開發(fā)周期內(nèi)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行虛擬測(cè)試，幫助公司加快創(chuàng)新，縮短上市時(shí)間，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我們的展位：
會(huì)議廳位置（北展館M5會(huì)議廳10月22日16：20）：
尊敬的各位來賓，誠(chéng)摯歡迎您蒞臨我司展位參觀指導(dǎo)，我們不見不散！
關(guān)于 VI-grade：
VI-grade是實(shí)時(shí)仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個(gè)車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動(dòng)態(tài)模擬器，使主機(jī)廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車隊(duì)和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗(yàn)，總部位于德國(guó)達(dá)姆施塔特，在意大利、英國(guó)、日本、中國(guó)和美國(guó)設(shè)有技術(shù)中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。
展開 【汽車書籍抽獎(jiǎng)】 CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾怼?em>系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等實(shí)體書籍，一鍵參加~
準(zhǔn)備了23本相關(guān)書籍，包含了MATLAB、ANSYS、HyperWorks、CATIA、NVH等軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用
= 汽車結(jié)構(gòu)方面 =
汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，平均每輛乘用車包含1.5萬個(gè)零部件，零件裝配在一起成為總成，各總成裝配在一起成為汽車?？偟膩碚f汽車分為車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子系統(tǒng)四大部分，每部分由不同的總成組成，比如底盤包含懸架轉(zhuǎn)向等等。四個(gè)部分作用不同：車身用于承載零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，底盤配合行駛，電子系統(tǒng)進(jìn)行控制等等。組合在一起，就實(shí)現(xiàn)了汽車的功能。
準(zhǔn)備了13本相關(guān)書籍，包含了結(jié)構(gòu)仿真、底盤、懸架、內(nèi)外飾、零部件等內(nèi)容
= 汽車電池方面 =
電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢(shì)，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的啟停系統(tǒng)、為增加主動(dòng)安全性的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個(gè)電子系統(tǒng)越來越多地被汽車設(shè)計(jì)人員所采用，多系統(tǒng)的集成在提升汽車駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為汽車電源設(shè)計(jì)帶來了挑戰(zhàn)。
準(zhǔn)備了7本相關(guān)書籍，包含了動(dòng)力電池、電池?zé)峁芾?、新能?em>汽車等內(nèi)容
= 汽車動(dòng)力方面 =
在振動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，動(dòng)力總成系統(tǒng)是重要的振動(dòng)子系統(tǒng)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動(dòng)力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。
準(zhǔn)備了18本相關(guān)書籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容
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參與方式
聯(lián)系客服回復(fù)【33】
免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)
回復(fù)【22】，邀請(qǐng)進(jìn)汽車行業(yè)交流群。
展開 集度汽車：高精度駕駛模擬技術(shù)加速電控底盤性能開發(fā) | 蓋世汽車2021中國(guó)汽車智能底盤大會(huì)
由蓋世汽車主辦的2021中國(guó)汽車智能底盤大會(huì)將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進(jìn) 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進(jìn)女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負(fù)責(zé)過上汽通用多個(gè)自主車型及整車架構(gòu)的整車動(dòng)力學(xué)性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項(xiàng)上汽集團(tuán)及中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等重要獎(jiǎng)項(xiàng)，并有多個(gè)專利及論文發(fā)表。
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