汽車溫度傳感器的案例
應用在汽車電子控溫器中的多路數(shù)字溫度傳感芯片
溫控器，是指根據(jù)工作環(huán)境的溫度變化，在開關內(nèi)部發(fā)生物理形變，從而產(chǎn)生某些特殊效應，產(chǎn)生導通或者斷開動作的一系列自動控制元件，也叫溫控開關、溫度保護器、溫度控制器，簡稱溫控器。或是通過溫度保護器將溫度傳到溫度控制器，溫度控制器發(fā)出開關命令，從而控制設備的運行以達到理想的溫度及節(jié)能效果。溫控器應用范圍非常廣泛，根據(jù)不同種類的溫控器應用在家電、電機、制冷或制熱等眾多產(chǎn)品中。
汽車電子溫控器一般由溫度傳感器、控制單元、顯示屏三個主要組件構成。溫度傳感器通常安裝在車內(nèi)外的兩個位置，用于采集環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，控制單元則負責對溫度數(shù)據(jù)進行判斷和處理，并指示空調(diào)系統(tǒng)進行相應的調(diào)節(jié)，顯示屏則用于顯示當前的室內(nèi)溫度、設定溫度等信息。
汽車電子設備溫度范圍是指電子元器件能正常工作的溫度區(qū)間范圍。電子設備的工作溫度范圍是指設備能夠穩(wěn)定可靠地工作的溫度區(qū)間范圍。一般來說，汽車電子設備工作溫度范圍是在-40℃至+85℃之間。
影響汽車電子設備溫度四大因素：
一、散熱條件：車載電子設備在工作時會發(fā)熱，而散熱條件會影響設備的工作溫度。
二、環(huán)境溫度：車載電子設備在使用時所處的環(huán)境溫度也會影響設備的工作溫度。
三、設備質(zhì)量：汽車電子設備的質(zhì)量越好，設備溫度范圍就越大。
四、設備結構：汽車電子設備的結構會影響設備的散熱和冷卻效果，進而影響設備的工作溫度范圍。
當汽車電子溫控器啟動時，溫度傳感器會采集車內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給控制單元。控制單元會根據(jù)溫度設置參數(shù)和實時采集到的數(shù)據(jù)進行比較，并計算出空調(diào)系統(tǒng)所需要的溫度值。控制單元將計算好的結果輸出給空調(diào)系統(tǒng)，控制空調(diào)系統(tǒng)啟動、停止或進行制冷或制熱操作，從而達到駕駛者所設定的溫度值。
相較于傳統(tǒng)車載空調(diào)系統(tǒng)，汽車電子溫控器具有更加智能化的優(yōu)勢，能夠根據(jù)環(huán)境變化進行自動調(diào)節(jié)。
展開 光纖溫度傳感器測試阻抗匹配器內(nèi)部溫度技術方案
這些測量均基于反射光的變化---與發(fā)射光對比時--由傳感器內(nèi)部高度穩(wěn)定的玻璃的熱膨脹弓|起。光纖的另一個重要優(yōu)點是使用它可以生產(chǎn)各種小型元件，同時，這些元件材料的實體物理特性不會被平衡。另-方面,光纖的尺寸大小已被優(yōu)化，這種優(yōu)化的尺寸可以提供盡可能小的光路。得益于這一優(yōu)點， 光纖傳感器的尖端頂圓直徑可小達08mm。我司生產(chǎn)的所有溫度傳感器都需要與FISO的對應信號調(diào)理器配套使用。
應用在溫度報警器領域的數(shù)字溫度傳感芯片
溫度報警器是利用溫度傳感器對外界的溫度進行實時檢測的儀器。當溫度超過或者低于用戶所設定的一個臨界值時，向外界發(fā)出警報。溫度報警器原理是通過測量溫度變化來發(fā)現(xiàn)危險的溫度趨勢并及時警報的技術；溫度報警器通常是由溫度傳感器、控制電路和警報裝置組成；溫度報警器的工作原理是當測量的溫度達到或超過設定的告警閾值時,就會通過發(fā)出聲音、顯示或者其他的方式給出警報。
火災時物質(zhì)的燃燒將產(chǎn)生大量的熱量，使周圍溫度發(fā)生變化。溫度報警器是對警戒范圍中某一點或某一線路周圍溫度變化時響應的探測器。它是將溫度的變化轉(zhuǎn)換為電信號以達到報警目的。
溫度檢測/指示電路由電阻器RI、R2、控制集成電路IC1、熱敏電阻器（溫度傳感器）RT、電位器RP、二極管VDI和發(fā)光二極管VL1～VL3組成。聲音報警電路由二極管VD2、VD3、電阻器R3、R4晶體管V、電子開關集成電路IC2和蜂鳴器HA組成。接通電源開關S后，電池CB為整機電路提供4.5V工作電源。
RT用來檢測環(huán)境溫度，其阻值隨著溫度的升高而減小，IC1的2腳電壓隨著RT的阻值變化而變化。RP用來設定監(jiān)控溫度。當環(huán)境溫度適宜（在RP的設定溫度范圍內(nèi)）時，ICl的2腳電位介于高電平與低電平之間，12腳輸出低電平，10腳和II腳輸出高電平，VL2點亮，VL1和VL3不發(fā)光，聲音報警電路不工作，HA不發(fā)聲。
當環(huán)境溫度偏低時，RT的阻值增大，使IC1的2腳電壓升高，當IC1的2腳和5腳變?yōu)楦唠娖綍r，11腳和12腳將輸出低電平，使VL1和VL2點亮，VD2和V導通，IC2也導通工作，HA發(fā)出報警聲。
當環(huán)境溫度升高時，RT的阻值隨之減小，使IC1的2腳電壓下降。當溫度偏高使IC1的2腳和4腳變?yōu)榈碗娖綍r，10腳和12腳輸出低電平，使VL2和VL3點亮，VD3和V導通，IC2也導通工作，HA發(fā)出報警聲。
展開 動物實驗溫度監(jiān)控中應用的光纖溫度傳感器
最后推薦兩款應用在動物實驗溫度監(jiān)控中專用的光纖傳感器，由工采網(wǎng)從國外引進的高質(zhì)量光纖溫度傳感器 - FOT-L-BA和光纖溫度傳感器 - FOT-L-SD，F(xiàn)OT-L-SD 和 FOT-L-BA 是一類非常適合在極端環(huán)境下測量溫度的光纖溫度傳感器，這種極端環(huán)境包括低溫、核環(huán)境、微波和高強度的RF等。FOT-L集所有您期望從理想傳感器器身獲取的優(yōu)良特性于一體。因此，即使在極端溫度和不利的環(huán)境下，這類傳感器依然能夠提供高精度和可靠的溫度測量。兩種 FOT-L 溫度傳感器的主要特征都是完全不受EMI和RFI影響，同時，它們的尺寸小、針對危險環(huán)境內(nèi)置安全裝置、耐高溫、耐腐蝕并且具備較高的精度。
展開 
光纖溫度傳感器用于測試電氣機柜的溫度
溫度肯定會影響配電柜的運行，不管是高溫還是低溫。我國電氣設備要求在40°以下能夠正常運行，所以控制柜內(nèi)溫度不應超過40°，因此機柜內(nèi)部會有良好的溫度控制系統(tǒng)，可避免機柜內(nèi)產(chǎn)品的過熱或過冷，以確保設備的高效運作。那么該如何檢測電氣機柜的溫度變化情況呢？下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看光纖溫度傳感器在電氣機柜對溫度檢測的應用解決方案。
在電氣機柜的電柜內(nèi)部的一些元件都是有使用條件的，并對它們的正常工作條件作了相應規(guī)定：周圍空氣溫度的上限不超過40℃;周圍空氣溫度24攝氏度的平均值不超過35℃;周圍空氣溫度的下限不低于-25℃。在盛夏高溫季節(jié)的時候，配電柜的箱體內(nèi)的溫度將會提升到很高，如果這時的溫度大大超過了配電柜規(guī)定的環(huán)境溫度，會造成配電柜箱內(nèi)電器元件過熱，發(fā)生故障。因此需要檢測配電柜的溫度讓其在特定的溫度才能更好的工作，在此工采網(wǎng)推薦使用加拿大FISO 光纖溫度傳感器 - FOT-L-SD。
FOT-L-SD是一類非常適合在ji端環(huán)境下測量溫度的光纖溫度傳感器，這種極端環(huán)境包括低溫、核環(huán)境、微波和高強度的RF等。FOT-L集所有您期望從理想傳感器器身獲取的優(yōu)良特性于一體。因此，即使在極端溫度和不利的環(huán)境下，這類傳感器依然能夠提供高精度和可靠的溫度測量。
基于光纖技術，傳感器在本質(zhì)上不受EMI和RFI影響. 光線傳感器在電子方面不活躍，因此它不會發(fā)射也不會受任何類型的EM輻射的影響，無論這種輻射類型是微波、RF或是NMR。光纖的另一個重要優(yōu)點是使用它可以生產(chǎn)各種小型元件，同時，這些元件材料的實體物理特性不會被平衡。另一方面， 光纖的尺寸大小已被優(yōu)化，這種優(yōu)化的尺寸可以提供盡可能小的光路。得益于這一優(yōu)點，光纖傳感器的尖端頂圓直徑可小達0.8mm。
FISO的光纖溫度傳感器能夠提供精確、穩(wěn)定和可重復的溫度測量。
展開 分析 | 一文看懂汽車傳感器市場
SCR 系統(tǒng)工作原理
（二）溫度傳感器：單價較低， 國產(chǎn)化程度較高
汽車上普遍用熱敏電阻來測量溫度，可分為 PTC 和 NTC 兩類，汽油車單車用量 5-10個，純電動汽車在 15-20 個， 主要企業(yè)包括 TDK（EPCOS）、 Amphenol、 TE 等，普遍具備熱敏電阻自制能力，國內(nèi)企業(yè)華工高理、匯北川同樣進入前裝體系，并批量供貨，但熱敏電阻采購外資為主，如 Murata、 Semitec。
NTC：電阻隨溫度升高而降低，主要用來測量氣體、液體、環(huán)境溫度，包括冷卻液、進氣管、空調(diào)蒸發(fā)器出口、車內(nèi)外等溫度檢測， 基本在 200℃以下，平均單價在 5-10 元。
PTC：超過一定溫度時，電阻明顯增大， 主要用于過流保護、溫度限制、加熱等場景，如電機保護傳感器，單價與 NTC 相當。
面對高溫場合，如發(fā)動機排氣歧管、三元催化器溫度高達 800℃以上， 傳統(tǒng)的熱敏電阻無法滿足要求，通常采用鉑電阻溫度傳感器進行測量，我們估計單價在 50 元左右，汽油、 柴油車單車用量分別為 1、 4 個， 全球市場基本被 Sensata、 NTK、 Denso 壟斷，國內(nèi)企業(yè)尚不具備前裝大批量供貨能力。
全球各汽車溫度傳感器廠商主要產(chǎn)品情況
純電動汽車：
電氣化帶動磁傳感器需求旺盛
與汽油車相比，純電動汽車的動力系統(tǒng)更加簡單，電氣化程度更高，傳感器的類型和數(shù)量均有不小的變化。
總的來說，我們估計動力傳動系統(tǒng)的傳感器數(shù)量從 45-60 個減少至 20-35 個， 單車價值量從 1000-1700 元降至 300-800 元，大規(guī)模放量后，有可能降至 500 元以下，主要為電流和溫度兩大類傳感器。
展開 光纖溫度傳感器用于微波場液滴溫度測量
在這些應用中,溫度顯然是個重要的參數(shù)但由于它屬于超高頻電磁波,會存在強電磁場,在微波場下的溫度測量依然是一個技術難題。比如微波反應器的溫度測量問題,在強電磁場下,當用常規(guī)溫度傳感器(如熱電耦、熱電阻等)測溫時,金屬材料制作的測溫探頭及導線在高頻電磁場下產(chǎn)生感應電流,由于集膚效應和渦流效應,使其自身溫度升高,對溫度測量造成嚴重干擾,使溫度示值產(chǎn)生很大誤差或者無法進行穩(wěn)定的溫度測量。為了實現(xiàn)微波場中的溫度測量工采網(wǎng)小編通過本文給大家介紹適用于微波場測溫的光纖溫度傳感器。
光纖溫度傳感器目前仍處在研究發(fā)展階段,在許多方面優(yōu)于熱電偶等常規(guī)測溫傳感器,但由于產(chǎn)品穩(wěn)定性較差,造價高,限制了它在微波場測溫中的推廣應用。工采網(wǎng)提供的加拿大FISO 光纖溫度傳感器FOT-L-SD 和 FOT-L-BA 是一類非常適合在極端環(huán)境下測量溫度的光纖溫度傳感器，這種極端環(huán)境包括低溫、核環(huán)境、微波和高強度的RF等。
兩種 FOT-L 溫度傳感器的主要特征都是完全不受EMI和RFI影響，同時，它們的尺寸小、針對危險環(huán)境內(nèi)置安全裝置、耐高溫、耐腐蝕并且具備較高的精度。FOT-L-SD的封裝材料是PTFE，它的測溫范圍為?40°C ~ 300°C (?40°F ~572°F)。FOT-L-BA 的設計直徑更小，這使得它的響應時間相對更快。它的測溫上限為250°C 。
基于光纖技術，傳感器在本質(zhì)上不受EMI和RFI影響. 光線傳感器在電子方面不活躍，因此它不會發(fā)射也不會受任何類型的EM輻射的影響，無論這種輻射類型是微波、RF或是NMR。但是有的企業(yè)在微波場測量液滴的溫度時需要測溫端非常細光纖溫度傳感器 - FOT-L-BA就顯得不合適了在此工采網(wǎng)推薦加拿大FISO 醫(yī)用光纖測溫傳感器 - THR-NS-1084A。
展開 光纖溫度傳感器FOT-M監(jiān)測離心管中樣品測試溶液的溫度
下面工采網(wǎng)小編和大家一起了解一下醫(yī)用光纖溫度傳感器在離心機溫度測量中的作用。
溫度是度量物體冷熱程度的物理量，許多物理現(xiàn)象和化學過程都是在一定溫度下進行，人們的日常生活也和溫度密切相關。對于離心管中的溫度測量可將樣品測試溶液按要求放入離心管（瓶）中，設定離心速度和離心腔溫度并啟動，當轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時，空氣摩擦產(chǎn)生熱量，轉(zhuǎn)子的溫度會上升，試管內(nèi)樣品的溫度也會上升。由于生物樣品對溫度敏感，離心實驗一般要求溫度保持在4左右。當溫度顯示或指示器讀數(shù)分別達到設定值后，按下停止按鈕。離心機停止運行后，用點溫度計直接測量離心管（瓶）中樣品測試溶液的溫度。但是點溫度計直接測量離心管（瓶）中樣品測試溶液的溫度可能無法測出準確的數(shù)據(jù)或者無法測量。
為解決上述問題工采網(wǎng)推薦使用光纖溫度傳感器，光纖溫度傳感與測量技術是儀器儀表領域重要的發(fā)展方向之一。由于光纖具有體積小、重量輕、可撓、電絕緣性好、柔性彎曲、耐腐蝕、測量范圍大、靈敏度高等特點，對傳統(tǒng)的傳感器特別是溫度傳感器能起到擴展提高的作用，完成前者很難完成甚至不能完成的任務。
光纖傳感技術用于溫度測量，除了具有以上特點外，與傳統(tǒng)的溫度測量儀器相比，還具有響應快、頻帶寬、防爆、防燃、抗電磁干擾等特點。工采網(wǎng)提供的加拿大FISO 醫(yī)用光纖溫度傳感器 - FOT-M 是一款專為醫(yī)學應用設計的光纖溫度傳感器，它集所有您期望從理想傳感器器身獲取的優(yōu)良特性于一體。 FOT-M 的結構緊湊，不受微波和射頻干擾，耐腐蝕，且具備較高的精度和良好的可靠性。所有這些特征使FOT-M成為極端環(huán)境下測量溫度的很好產(chǎn)品選擇。
FISO 的 FOT-M光纖溫度傳感器的主要特點是完全不受EMI和RFI影響，它針對醫(yī)療應用內(nèi)置安全設備且精度高。
展開 核磁共振檢查過程中的溫度監(jiān)控的光纖溫度傳感器
可以證明，處于兩種基本能量狀態(tài)核子之間存在動態(tài)平衡，平衡狀態(tài)由磁場和溫度決定。當從較低能量狀態(tài)向較高能量狀態(tài)躍遷的核子數(shù)等于從較高能量狀態(tài)到較低能量狀態(tài)的核子數(shù)時，就達到“熱平衡”。如果向磁矩施加符合拉莫爾頻率的射頻能量，而這個能量等于較高和較低兩種基本能量狀態(tài)間磁場能量的差值，就能使磁矩從能量較低的“平行”狀態(tài)跳到能量較高“反向平行”狀態(tài)，就發(fā)生共振。
最后推薦一款應用在核磁共振檢查中溫度監(jiān)控的光纖傳感器，由工采網(wǎng)從國外引進的光纖溫度傳感器 - THR-NS-1084A，基于產(chǎn)品設計，該款溫度探針能夠滿足全世界范圍內(nèi)在過熱和熱療領域活躍的科學家及研發(fā)者所需的可操作性和可靠性。具有溫度分辨率、探針尺寸小、重復性優(yōu)異、易于插入、長期穩(wěn)定等等優(yōu)點。
展開 核磁共振設備工作過程人體溫度監(jiān)控中應用的光纖溫度傳感器
在純金屬銅中，核磁矩自發(fā)有序溫度約為10-7K，在T>10-4K時，核磁化強度M隨溫度的變化遵從居里定律`x=\frac{C}{T}=\frac{bb{M}}{bb{H}_0}`，式中H0是外加磁場，可見只要測出M后即可定出溫度T，從圖中顯示來看，設外場H0在z軸方向，磁化強度M與其同向，如果在y軸方向加一脈沖磁場Hy則合磁場為Hr=H0 Hy，此時M就繞著Hr進動，假設M進動到與z軸成θ角時，脈沖場退出，則M將繞H0進動，其在xy平面的投影Msinθ會在置于x軸方向上的接收線圈中感應出正弦電壓，由于核自旋之間的相互作用，θ角將逐漸減小，感應電壓呈現(xiàn)出幅度衰減的正弦波形式，其初始幅度$V=\frac{4\piebb{H}_0^2rA\etaNsin\theta}{T}times10^{-18}$伏，其中A為接收線圈截面積，N為接收線圈匝數(shù)，η是待測溫體與線圈間磁耦合情況的填充因子，r是核的旋磁比。但關系式的分子部分全是常數(shù)，所以可以通過一個溫度固定點而被確定，它是mK級的溫度計。
最后推薦一款應用在核磁共振檢查中溫度監(jiān)控的光纖傳感器，由工采網(wǎng)從國外引進的光纖溫度傳感器 - THR-NS-1084A，基于產(chǎn)品設計，該款溫度探針能夠滿足全世界范圍內(nèi)在過熱和熱療領域活躍的科學家及研發(fā)者所需的可操作性和可靠性。具有溫度分辨率、探針尺寸小、重復性優(yōu)異、易于插入、長期穩(wěn)定等等優(yōu)點。
展開 動力電池 · 溫度傳感器選擇要點及布置分析
08
抗沖擊能力
NTC溫度傳感器在-55℃～70℃環(huán)境中沖擊三次，應無機械損傷和任何松脫現(xiàn)象。
08
絕緣電阻
絕緣電阻：大于10MΩ/500V。
二
NTC熱敏電阻布置
隨著動力電池管理系統(tǒng)的軟件越來越做完善，對獲取動力電池電芯的真實溫度提出高的要求，不但要檢測動力電池電芯的溫度，還有檢測動力電池模組的溫度、動力電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度。在不同的環(huán)境溫度下，對動力電池模組的保護、容量及續(xù)航里程的估算，溫度都是一個核心參量。
動力電池模組由多個電芯組成，正常工作的時候，動力電池模組電芯的溫度是均勻的，而在動力電池模組出現(xiàn)異常情況下，不同的動力電池模組電芯的溫度會出現(xiàn)較大的溫差。通常選用3～4個采集點來監(jiān)控整個動力電池模組的溫度，采集的溫度數(shù)據(jù)輸入動力電池模組管理單元后，由動力電池模組管理單元推算出整個動力電池模組管理單元的溫度情況。
展開 
光纖溫度傳感器在核環(huán)境中的應用
近年來，傳感器朝著精確、靈敏、適應性強、小巧和智能化的方向發(fā)展。在這一過程中，光纖傳感器這一新興產(chǎn)業(yè)倍受關注。光纖傳感器是伴隨著光通信技術的發(fā)展而逐步形成的，它是把外界被測量（ 溫度、壓力、位移、電磁場等） 轉(zhuǎn)換為光纖傳輸光波的特征參量（ 振幅、相位、波長、偏振態(tài)） 的傳感器。下面工采網(wǎng)小編通過本文和大家一起了解光纖溫度傳感器在核環(huán)境中的應用。
核環(huán)境科學是一門研究人類環(huán)境中放射性核素性質(zhì)、行為以及防治環(huán)境放射性污染的科學。近年來科技快速發(fā)展，每一個國家都想要有強大的自我保護能力，武器是核心，尤其是核武器。世界各個國家都在不斷的實驗自己國家發(fā)明的核武器，雖然現(xiàn)在還沒有使用核武器,但是實驗的過程中,也對環(huán)境造成了很大的污染，因此促進了環(huán)境中人工放射性污染源及其監(jiān)測方法的研究。
在核武器的科研和生產(chǎn)實踐中，精確的溫度檢測與控制十分重要，而光纖溫度傳感器是光纖傳感器家族中非常重要的一員。當環(huán)境溫度變化時，可以引起光纖傳輸光的相位發(fā)生變化，從而形成相位調(diào)制型（干涉型）光纖溫度傳感器。通常測量相位時采用兩束光的干涉，根據(jù)干涉光強度變化得到溫度值。然而，光纖在核環(huán)境中會退化。為了解決這一問題工采網(wǎng)推薦使用加拿大FISO 光纖溫度傳感器 - FOT-L-BA。
FOT-L-SD 和 FOT-L-BA 是一類非常適合在極端環(huán)境下測量溫度的光纖溫度傳感器，這種極端環(huán)境包括低溫、核環(huán)境、微波和高強度的RF等。
FOT-L集所有您期望從理想傳感器器身獲取的優(yōu)良特性于一體。因此，即使在極端溫度和不利的環(huán)境下，這類傳感器依然能夠提供高精度和可靠的溫度測量。
展開 光纖傳感器在磁控濺射鍍膜溫度的監(jiān)測
因此，即使在極端溫度和不利的環(huán)境下，這類傳感器依然能夠提供高精度和可靠的溫度測量。
紅外溫度傳感器無需物理接觸測量的好處
紅外測溫儀也稱為IR溫度計，是一種非接觸式紅外溫度傳感器，用于無需物理接觸即可測量溫度。它檢測并捕獲物體發(fā)出的熱輻射，并將其轉(zhuǎn)換為溫度讀數(shù)。紅外溫度傳感器通常是帶有激光指示器的手持設備，可幫助瞄準目標區(qū)域。
紅外溫度傳感器如何工作？
紅外溫度傳感器的工作原理是紅外輻射原理。所有高于絕對零的物體都會發(fā)射紅外輻射，紅外輻射會隨著溫度的變化而增加或減少。這些溫度傳感器利用探測器來感應物體發(fā)出的紅外輻射并將其轉(zhuǎn)換為電信號。然后信號被處理并在設備上顯示為溫度讀數(shù)。
使用紅外溫度傳感器有什么好處？
（1）非接觸式測量
紅外溫度計提供了一種衛(wèi)生且非侵入性的溫度測量方法。它們可以在安全距離內(nèi)使用，從而降低交叉污染的風險，并允許快速有效地進行測量。
（2）即時結果
使用紅外傳感器，幾乎可以立即獲得溫度讀數(shù)，提供即時反饋，無需物理接觸或等待時間。
（3）應用范圍廣泛
紅外高溫計可用于醫(yī)療保健、工業(yè)應用、HVAC（供暖、通風和空調(diào)）、食品安全等領域。具體示例包括監(jiān)測體溫、檢測電氣系統(tǒng)中的熱點、評估機械設備、發(fā)現(xiàn)絕緣故障以及確保食品安全。
展開 技術探秘 | 自動駕駛汽車傳感器融合系統(tǒng)，及多傳感器數(shù)據(jù)融合算法淺析
自動泊車、公路巡航控制和自動緊急制動等自動駕駛汽車功能在很大程度上是依靠傳感器來實現(xiàn)的。重要的不僅僅是傳感器的數(shù)量或種類，它們的使用方式也同樣重要。目前，大多數(shù)路面上行駛車輛內(nèi)的ADAS都是獨立工作的，這意味著它們彼此之間幾乎不交換信息。只有把多個傳感器信息融合起來，才是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵。
現(xiàn)在路面上的很多汽車，甚至是展廳內(nèi)的很多新車，內(nèi)部都配備有基于攝像頭、雷達、超聲波或LIDAR等不同傳感器的先進駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。
這些系統(tǒng)的數(shù)量將會隨著新法案的通過而不斷增加，例如在美國，就有強制要求安裝后視攝像頭的法案。此外，諸如車險打折優(yōu)惠和美國公路交通安全管理局（NHTSA）、歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro-NCAP）等機構做出的汽車安全評級正在使某些系統(tǒng)成為汽車的強制功能；另一方面，這也助長了消費者對它們的需求。
諸如自動泊車、公路巡航控制和自動緊急制動的自動駕駛汽車功能也在很大程度上依靠傳感器來實現(xiàn)。重要的不僅僅是傳感器的數(shù)量或種類，它們的使用方式也同樣重要。目前，大多數(shù)路面上行駛車輛內(nèi)的ADAS都是獨立工作的，這意味著它們彼此之間幾乎不交換信息。（沒錯，某些高端車輛具有非常先進的自動駕駛功能，不過這些功能還未普及）。后視攝像頭、環(huán)視系統(tǒng)、雷達和前方攝像頭都有它們各自的用途。通過將這些獨立的系統(tǒng)添加到車輛當中，可以為駕駛員提供更多信息，并且實現(xiàn)自動駕駛功能。不過，你還可以突破限制，實現(xiàn)更多功能——參見圖1。
圖1：ADAS以汽車內(nèi)單個、獨立的功能存在。
傳感器融合
僅僅通過多次使用相同種類的傳感器無法克服每種傳感器的缺點。反之，我們需要將來自不同種類傳感器的信息組合在一起。工作在可見光譜范圍內(nèi)的攝像頭CMOS芯片在濃霧、下雨、刺眼陽光和光照不足的情況下會遇到麻煩。而雷達缺少目前成像傳感器所具有的高分辨率。
展開 