電氣測試的案例
整車電子電氣仿真測試解決方案
隨著汽車電子技術的快速發展，各電控單元（ECU）的功能越來越智能，而且在線故障診斷（OBD）、網絡通訊、電控單元之間的交互功能等復雜度越來越高，傳統的測試方法已無法滿足復雜的測試需求。目前，國內外普遍采用硬件在回路（HIL：Hardware In the Loop）測試技術來建立“虛擬車輛”測試平臺，利用其豐富的功能和便利的測試手段，工程師在實驗室環境即可開展測試和驗證工作。通過該測試平臺，針對待測車型建立對應的實時車輛模型及駕駛員環境，通過IO 板卡等與待測電控系統實現閉環運行，從而實現對車輛運行工況的模擬, 完成對整車網絡和各個電控單元的功能測試、通訊測試和故障診斷測試。
經緯恒潤基于HIL 技術開發了TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統，該系統可以根據客戶需求定制，為各大整車廠提供從單控制器到覆蓋整車電氣系統的虛擬車輛測試平臺，為汽車電子電氣系統的測試驗證提供有力保障。
展開 整車電子電氣測試咨詢服務
概述
經緯恒潤致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供電子電氣測試領域服務，近10年來已為上百款車型的電子電氣系統和產品提供解決方案，具有百萬條測試場景和用例庫積累。測試業務包括網絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯網等各功能域的電子電氣系統和部件，服務車型涉及傳統乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。
測試服務介紹
? 覆蓋EEA開發全階段的測試服務
提供伴隨整車電子電氣開發V流程的完整服務，面向不同的測試對象，定制化測試解決方案。
測試業務線簡介
? 軟件測試
面向整車各ECU軟件提供專項功能和性能測試服務，包括：
? 軟件單元/MIL/SIL測試
? 軟件性能測試
? APP功能測試
? 編程/建模規范檢查
? 傳統車載網絡測試
面向整車各類網絡通信和診斷協議，基于單部件、系統和實車提供測試服務，包括：
? 通信/診斷/網絡管理/BT下載測試
? CAN/LIN/CANFD/FlexRay
? E2E/SecOC測試
? 車載以太網測試
在北京、上海等多地建立的車載以太網測試實驗室，結合豐富的車載以太網開發及測試項目經驗，為各零部件供應商和主機廠提供面向ECU、系統及實車的車載以太網測試服務。同時，經緯恒潤車載以太網測試實驗室已通過長城汽車、吉利汽車、北汽新能源、紅旗等多家OEM的車載以太網Test House認證。
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概述
經緯恒潤致力于為國內外整車廠和零部件供應商提供電子電氣測試領域服務，近10年來已為上百款車型的電子電氣系統和產品提供解決方案，具有百萬條測試場景和用例庫積累。測試業務包括網絡通信、故障診斷、軟件模型、HIL 測試、實車功能、電性能測試，測試對象涵蓋智能駕駛、智能座艙、動力底盤、車聯網等各功能域的電子電氣系統和部件，服務車型涉及傳統乘用車、商用車、純電動車、混合動力車、工程機械和特種車輛。
-測試服務介紹
?? 覆蓋EEA開發全階段的測試服務
提供伴隨整車電子電氣開發V流程的完整服務，面向不同的測試對象，定制化測試解決方案。
-測試業務線簡介
?? 軟件測試
面向整車各ECU軟件提供專項功能和性能測試服務，包括：
軟件單元/MIL/SIL測試
軟件性能測試
APP功能測試
編程/建模規范檢查
?? 傳統車載網絡測試
面向整車各類網絡通信和診斷協議，基于單部件、系統和實車提供測試服務，包括：
通信/診斷/網絡管理/BT下載測試
CAN/LIN/CANFD/FlexRay
E2E/SecOC測試
?? 車載以太網測試
在北京、上海等多地建立的車載以太網測試實驗室，結合豐富的車載以太網開發及測試項目經驗，為各零部件供應商和主機廠提供面向ECU、系統及實車的車載以太網測試服務。同時，經緯恒潤車載以太網測試實驗室已通過多家OEM的車載以太網Test House認證。
展開 光纖溫度傳感器用于測試電氣機柜的溫度
我國電氣設備要求在40°以下能夠正常運行，所以控制柜內溫度不應超過40°，因此機柜內部會有良好的溫度控制系統，可避免機柜內產品的過熱或過冷，以確保設備的高效運作。那么該如何檢測電氣機柜的溫度變化情況呢？下面工采網小編和大家一起看看光纖溫度傳感器在電氣機柜對溫度檢測的應用解決方案。
在電氣機柜的電柜內部的一些元件都是有使用條件的，并對它們的正常工作條件作了相應規定：周圍空氣溫度的上限不超過40℃;周圍空氣溫度24攝氏度的平均值不超過35℃;周圍空氣溫度的下限不低于-25℃。在盛夏高溫季節的時候，配電柜的箱體內的溫度將會提升到很高，如果這時的溫度大大超過了配電柜規定的環境溫度，會造成配電柜箱內電器元件過熱，發生故障。因此需要檢測配電柜的溫度讓其在特定的溫度才能更好的工作，在此工采網推薦使用加拿大FISO 光纖溫度傳感器 - FOT-L-SD。
FOT-L-SD是一類非常適合在ji端環境下測量溫度的光纖溫度傳感器，這種極端環境包括低溫、核環境、微波和高強度的RF等。FOT-L集所有您期望從理想傳感器器身獲取的優良特性于一體。因此，即使在極端溫度和不利的環境下，這類傳感器依然能夠提供高精度和可靠的溫度測量。
基于光纖技術，傳感器在本質上不受EMI和RFI影響. 光線傳感器在電子方面不活躍，因此它不會發射也不會受任何類型的EM輻射的影響，無論這種輻射類型是微波、RF或是NMR。光纖的另一個重要優點是使用它可以生產各種小型元件，同時，這些元件材料的實體物理特性不會被平衡。另一方面， 光纖的尺寸大小已被優化，這種優化的尺寸可以提供盡可能小的光路。得益于這一優點，光纖傳感器的尖端頂圓直徑可小達0.8mm。
FISO的光纖溫度傳感器能夠提供精確、穩定和可重復的溫度測量。
展開 
譜尼測試攜手上海電氣強強聯合制定零碳產業園區標準
譜尼測試憑借綠色低碳領域多年發展的技術積淀，作為重要參編單位與上海電氣和上海環境能源交易所等強強聯手，全面合作編制《零碳產業園區實施路徑規劃與評價導則》行業標準，標準編制將為中國零碳產業園區提供可執行、可參照的綜合解決路徑。共同助力零碳產業園區合作生態的規范化構建，推動行業可持續發展，向雙碳目標邁進。
譜尼測試零碳園區標準編制優勢
構建“零碳”未來是全人類共同的目標，譜尼測試依托專業國際化高端科研團隊背景，以響應國家政策趨勢號召，結合園區實際發展需求出發，編制《零碳產業園區實施路徑規劃與評價導則》標準并推廣應用普及。零碳園區標準作為推動園區健康發展的規范化、制度化的指引發展文本，可以正確引領團隊制定正確零碳高質量發展規劃，為行業提供科學執行標準依據。
同時，譜尼測試國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國溫室氣體排放核算業績，譜尼集團將持續利用自身技術優勢、科學、務實、中肯地為客戶提供綠色低碳領域評估和解決方案，指導、協助客戶切實實現低碳發展，通過科學、嚴謹的服務，在碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、ESG、低碳課題等國際、國內低碳項目開發方面更好地服務于國家節能減排工作以及經濟可持續發展，為國際間減緩氣候變化做出應有的貢獻，也為我國2030年碳排放達峰與2060年碳中和目標的實現貢獻力量。
展開 譜尼測試攜手上海電氣強強聯合制定零碳產業園區標準
譜尼測試集團作為我國檢驗檢測認證行業發展的見證者、開拓者和領軍機構，應邀參加上海電氣在首日舉辦的《零碳產業園區實施路徑規劃與評價導則》標準編制啟動儀式。
本屆博覽會自帶非凡意義：是國內首個以“碳中和”為主題的博覽會、是國內首個國家部委及上海市政府全面參與的雙碳領域盛會、還是行業首個涵蓋碳中和6大行業24個細分領域的全產業鏈交流平臺。
譜尼測試憑借綠色低碳領域多年發展的技術積淀，作為重要參編單位與上海電氣和上海環境能源交易所等強強聯手，全面合作編制《零碳產業園區實施路徑規劃與評價導則》行業標準，標準編制將為中國零碳產業園區提供可執行、可參照的綜合解決路徑。共同助力零碳產業園區合作生態的規范化構建，推動行業可持續發展，向雙碳目標邁進。
譜尼測試零碳園區標準編制優勢
構建“零碳”未來是全人類共同的目標，譜尼測試依托專業國際化高端科研團隊背景，以響應國家政策趨勢號召，結合園區實際發展需求出發，編制《零碳產業園區實施路徑規劃與評價導則》標準并推廣應用普及。零碳園區標準作為推動園區健康發展的規范化、制度化的指引發展文本，可以正確引領團隊制定正確零碳高質量發展規劃，為行業提供科學執行標準依據。
同時，譜尼測試國際化的管理與技術團隊，由數十名中、高級工程師組成，團隊多人擁有聯合國溫室氣體排放核算業績，譜尼集團將持續利用自身技術優勢、科學、務實、中肯地為客戶提供綠色低碳領域評估和解決方案，指導、協助客戶切實實現低碳發展，通過科學、嚴謹的服務，在碳達峰模型測算、碳中和技術路徑設計、產品碳足跡、企業碳排放核查、溫室氣體排放清單編制、ESG、低碳課題等國際、國內低碳項目開發方面更好地服務于國家節能減排工作以及經濟可持續發展，為國際間減緩氣候變化做出應有的貢獻，也為我國2030年碳排放達峰與2060年碳中和目標的實現貢獻力量。
展開 電氣輔材塑料UL94阻燃測試哪個等級=材料具有可控制的燃燒特性？
認證發證與維護
審批通過后，UL 頒發認證證書，企業可在產品、包裝、宣傳資料上使用 UL 認證標志，需嚴格按 UL 規范使用，不可篡改；
后續維護：UL 實行 “年度監督審查”，每年 1-2 次，隨機抽檢產品，確保量產產品與測試樣品一致性；若產品配方、生產工藝變更，需提前向 UL 報備，否則認證失效。
5. 常見的誤區
誤區 1：“UL 認證是終身有效”錯！UL 認證需每年監督審查，若企業變更生產地址、材料配方、工藝，未報備 UL，認證會被暫停。
誤區 2：“國內阻燃認證（如 GB 8624）可替代 UL 認證”錯！GB 8624 是中國標準（如 B1 級、B2 級），與 UL 94 測試方法、等級體系不同，北美市場不認可；國內高端項目通常要求 “雙認證”。
誤區 3：“所有產品都需要認證”按需申請：若企業僅做國內低端市場，GB 認證即可；若瞄準工業自動化、新能源、出口市場，UL 認證是必要投入。
電氣性能阻燃性能評價
國高材分析測試中心專注于高分子材料檢測評價，擁有三十余年塑料阻燃性能研究經驗。中心可依據國際國內標準，提供涵蓋UL 94垂直燃燒、極限氧指數、煙密度（NBS煙箱法）、錐形量熱（熱釋放速率、生煙速率等）等項目的權威阻燃性能綜合評價。
咨詢電話：020-66221668
國高材分析測試中心UL燃燒試驗箱
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展開 上海電氣自主研制全球最長玻纖葉片順利通過全尺寸靜載測試！
10月30日，上海電氣風電集團自主研制的海上風電葉片S84在連云港順利通過全尺寸靜力測試。該葉片長達84米，成為僅次于LM88.4米的全球第二長葉片，同時刷新了中國最長葉片紀錄。值得注意的是，這也是全球最長的玻纖葉片。
國內外權威的第三方認證機構DNV GL和中國質量認證中心（CQC）共同見證了這一歷史時刻并給予了高度認可。該葉型各項測試指標均滿足GL2010和IEC61400-23標準規范的要求。該葉片于10月17日交付中復檢測中心，經過科學、縝密地準備，僅用14天就穩定可靠的完成全尺寸靜載測試，其通過速度創造了同類大型葉片的靜載測試的新紀錄。為進一步確保葉片設計的安全性，在申請國內認證機構型式認證的同時，上海電氣還申請了DNV?GL設計認證，目前GL已出具了葉片滿足設計標準的證明。
S84葉片是上海電氣風電集團自主研發的玻纖葉片，將裝配到上海電氣風電集團最新發布的新機型DD6250-172風力發電機組上。它是針對于我國海上低風速風資源定制的大型葉片，適合于長江以北及浙北和廣西等海域。眾所周知，作為低風速葉片，葉片長度的增加，導致葉片的剛度和重量成為設計的瓶頸。而S84盡管采用全玻纖設計，但其重量卻能控制在29噸左右，由此可以看出該葉型設計難度之大，機組匹配要求之高。上海電氣風電集團葉片設計團隊經過系統分析、反復論證和大膽創新，在葉片設計過程中突破了一系列設計技術難題，成功地完成了低成本、高可靠的S84葉片的設計。通過與國內領先的葉片供應商中復連眾協同創新，發展了工藝設計、精益生產等大型風電葉片生產制造技術，高效、可靠地完成了S84葉片樣片的試制。
作為大型海上葉片，除要求出色的發電性能外，還要求卓越的可靠性。S84葉片擁有出色的可靠性，這點體現在葉片開發的各個環節中。
主要體現在五個方面。
展開 搞電氣or搞機械的都應該懂：為什么測試一臺電機的性能，不能直接拿裝配平臺來湊合？
一、對比維度：核心功能
電機試驗平臺： 動態測試。對電機的性能、效率、耐久性等進行綜合測試與驗證。
鑄鐵裝配平臺： 靜態裝配與測量。作為工件裝配、調試、固定、劃線及檢驗的基準平面。
二、對比維度：核心構成
電機試驗平臺： 一套復雜的測試系統。通常包括機械臺架、負載電機、高精度傳感器、數據采集系統及控制軟件等。
鑄鐵裝配平臺： 一個堅固的鑄鐵構件。核心是帶有T型槽的鑄鐵平臺本體，用于固定和支撐工件。
三、對比維度：技術重和點
電機試驗平臺： 動態精度。關注扭矩、轉速、電壓、電流等參數的實時測量精度（如扭矩傳感器精度可達±0.1%），以及模擬各種負載工況的能力。
鑄鐵裝配平臺： 幾何精度。關注工作面的平面度、硬度、表面粗糙度以及接觸斑點等靜態幾何參數。
四、對比維度：應用場景
電機試驗平臺： 研發與質檢部門。如新能源汽車電機測試、伺服電機動態響應測試、風電大電機加載試驗等。
鑄鐵裝配平臺： 生產與維修車間。如機械設備裝配、零部件焊接、大型工件劃線、半成品檢驗等。
深度解析：兩種平臺是如何工作的？
為了讓你更清楚地理解它們的區別，下面用一個更形象的比喻和具體例子來說明：
電機試驗平臺 —— 一個“電機健身房”
它不僅僅是一張桌子，而是一個功能全和面的測試環境。電機被安裝上后，試驗平臺可以模擬出各種“鍛煉項目”——如空載、過載、突變負載、甚至模擬實際路況 。平臺上的各類“教練”（高精度傳感器）會實時記錄電機的“體能數據”（如功率、效率、溫升、振動等），從而判斷電機這個“運動員”的性能是否達標。例如，在新能源汽車領域，它會通過反復的加速、制動模擬，來評估電機能否幫助整車提升續航 。
鑄鐵裝配平臺 —— 一個“超和級工作臺”
它本質上是一張極和其平整、堅固且帶有T型槽的鑄鐵桌子 。
展開 經緯恒潤TestHouse為車企提供更多選擇
面對如此龐大的市場需求，測試設備成本投入大、內部資源配置有限、測試場景不靈活等問題已成為汽車向“新四化”轉型的阻礙。基于汽車行業痛點，經緯恒潤已建立整車電子電氣測試、軟件測試、仿真測試、云仿真四個TestHouse實驗室，獲得國家和眾多整車廠的認可，為近百家企業產品保駕護航。
▎整車電子電氣實驗室
整車電子電氣測試實驗室建立于2014年，現有工作人員17名，占地面積80平方米，各類檢測設備、儀器12臺（套）。實驗室在車載以太網（百兆）測試和車載以太網（千兆）測試方面有著豐富經驗，是目前行業中規模與設備都較為先進的企業產品實驗室。當前已與吉利、一汽紅旗、北汽新能源、長城等OEM簽訂了第三方測試許可，為整車廠和相關供應商測試過上百個樣件。
▎軟件測試實驗室
軟件測試實驗室建立于2011年3月，已獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證。業務范圍覆蓋通用應用軟件領域及嵌入式軟件領域的軟件檢測活動，通過各類軟件測試工具（如靜態分析工具QAC、單元和集成測試工具Tessy等）及測試臺架，為客戶提供成熟可靠測試服務。
▎三電動力在環仿真測試實驗室
三電動力在環仿真測試實驗室建立于2016年，實驗室設置1個控制室、2個動力實驗室，占地面積260平方米，其中試驗場地188平方米，擁有各類檢測設備、儀器11臺（套），是國內較早把仿真測試和功率級臺架集成一起的實驗室。該試驗系統兼顧了HIL仿真測試系統和測功機臺架的優點，既可以進行軟件功能邏輯測試，也可以進行整車級性能測試，還可以在車型開發過程中用仿真的手段進行超前測試。
展開 EUV光刻的“致命弱點”
同時，還有另一種尋找隨機缺陷的解決方案——電氣測試。為此，您可以在結構上圖案化接觸，然后對結構進行電氣測試。
“這些是常規的在線電氣測試，如果某些線路斷線或橋接，測得的電阻會表明存在故障。可以大面積覆蓋，測量速度非常快，”Imec的Ronse說。
結論
—
EUV很重要，它使行業能夠在下一個節點對設備進行模式化。但是，有時EUV會出現缺陷和故障。因此，從一開始就采取預防措施很重要。
雷鋒網編譯，原文作者Mark LaPedus
原文鏈接：https://semiengineering.com/finding-predicting-euv-stochastic-defects/
■ 知識充電站
■ 科普圖解篇
■ 深度原創篇
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全面解讀最新版標準AEC-Q200：被動元器件需要做哪些可靠性測試？
外觀
測試類型：外觀
測試要求：不需進行電氣測試。
參考標準：MIL-STD-883 Method 2009
測試目的：檢查器件結構，標識和工藝品質。
尺寸
測試類型：尺寸
測試要求：不要求電氣測試。
參考標準：JESD22 Method JB-100
測試目的：器件詳細規格驗證物理尺寸。
注意：使用者和供應商規格。
電氣特性測試
測試類型：電氣特性測試
測試要求：
無明顯的外觀缺陷。
ΔL/L≦10%
ΔDCR/DCR≦10%
參考標準：User Spec.
樣品數量需要做參數試驗：總結列出室溫下及最低，最高工作溫度時的最小值，最大值平均值以及標準差。
AEC-Q200最新擴項
在多數汽車電路設計中，電阻、電感、電容器等無源元件在整個物料清單(BOM)中，是芯片數量的5倍或更多。為了應對車用市場日新月異的發展，全球汽車電子最高殿堂-汽車電子協會(Automotive Electronics Council，簡稱AEC) 在2023年3月20日改版了車用被動組件規范AEC-Q200，將組件種類由14項擴增至16項(例如：保險絲、超級電容)、測試條件也列的更加清晰明確。已超過10年未變動的AEC-Q200，2023年最新版本Rev E與之前的Rev D究竟有什么差別？相關產品在執行驗證上又做了何種改變，才能符合AEC-Q200的最新規范呢?華碧實驗室為您整理四大改版重點，帶您快速洞悉AEC-Q200。
一、適用產品由原來的14種產品改為了16種產品，增加了鈮電容器、保險絲、超級電容器、微調電阻器等產品。
展開 功率器件AEC-Q101如何選擇測試項目？認證準備及流程有哪些？
，依據表3的指導進行D1測試
GroupE
Group E電氣驗證試驗6個項目。
汽車測試展︱AUTO TECH 2025 廣州國際汽車測試測量技術展覽會
展示范圍：
第三方測試機構、整車測試、各類數據捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(ADAS)測試、電動動力總成測試、內燃發動機和混合動力測試、續航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統和電池測試、電子系統測試、聲學建模和測試、環境測試、毒性分析、結構和疲勞測試、傳感器和轉換器、風洞測試、材料測試、整車測試臺、振動和沖擊測試、碰撞測試技術、測試模擬、乘員/行人安全、發動機/排氣測試、試車道模擬和實驗室測試、測功機、車輛動力學測試、材料測試、空氣動力學和風洞測試、振動和沖擊測試、聲學測試、機械測試、液壓測試、電氣系統測試、可靠性/生命周期測試、測試設施、自動測試設備(ATE)、燃料和集成系統測試、測試管理軟件、碰撞測試分析、輪胎測試、數據采集和信號分析、撞擊測試、電子和微電子系統測試、疲勞/斷裂測試、扭轉測試、組件測試、EMC /電氣干擾測試、結構和疲勞測試、撞擊和碰撞測試、傳感器和轉換器、測試設施設計、質量檢測和檢驗、遙測系統、車輛模擬、自動檢查、應力/應變測試、校準、實驗室儀器、軟件測試和開發、質量管理解決方案、零部件加工及自動技術檢測方案、車身工藝檢測工程、測漏檢測。
同期汽車測試及質量控制技術論壇議題包括不限于：
1、汽車電子與新能源汽車綜合測試方案
2、汽車傳感器、執行器、點火裝置、ECU等測試
3、自動駕駛與測試
4、汽車動力和控制新技術的發展趨勢
5、汽車排放、四輪定位檢測新技術與方法
6、汽車制造在線檢測、零部件加工檢測
7、汽車NVH測試
8、新能源汽車三電系統測試
展開 新能源汽車動力系統部件測試大揭秘
動力電池系統作為硬件本體和控制系統結合極為緊密的系統，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況。
1
電池包本體（Pack）測試
電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大伙都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：
1) 針刺測試
模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆炸
2) 鹽水浸泡
5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常
目前新能源汽車電池包防水防塵等級推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小時無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車的使用環境惡劣，再怎么做防水防塵保護也不過分（上海有一年暴雨導致車庫積水，傳統車都淹掛了，而電動車完好無損）。
3) 外部火燒：
590攝氏度火燒持續130秒電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留。
4) 跌落：
1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常
5）振動測試
高頻振動模擬測試，要求電池包功能正常。做電池包的同事應該知道，這個也很難通過。
2
電池管理系統（BMS）測試
電池管理系統的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發過程中進行。
與尚未量產的自動駕駛系統偏向于使用C語言實現軟件設計不同，現今成熟的電動汽車控制系統（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統）軟件都是以模型為基礎的軟件開發（Model-Based-Design）。
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