汽車診斷的案例
汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除措施研究
3 發動機怠速抖動故障診斷與排除措施
3.1 對于汽車發動機進行診斷
如果汽車出現怠速抖動，要在第一時間對于發動機進氣系統開展檢查，分析其中是否出現漏氣情況，并對于不同線路以及高壓火花進行檢測。在完成這些工作之后，如果并沒有發現其中存在問題，可以從以下幾點開展工作：首先，運用診斷設備以及工具，搜集汽車運行過程中形成的代碼，并借助于代碼，分析汽車發動機怠速抖動中出現的不足，明確出現故障的原因。此外，在對于點火系統進行檢查的過程中，要重點分析點火的狀態，判斷汽車是否處在穩定狀態下，燃油壓力以及噴油、混合氣體等是否正常。假如在這一情況下，其工作存在較多問題，就必須要更換點火裝置，并深入開展研究[6]。在這個過程中，還需要檢查火花塞的情況，判斷其是否會出現漏氣。并對于汽缸進行檢查，確保其壓力以及氣門是正常的，并不存在著由于壓力不足，導致汽油無法順利進行燃燒情況。此外，還需要對于發動機電路系統進行檢查，分析其是否存在問題。如果在結束檢測工作之后，并沒有找到出現問題的原因，就需要將汽車交給專業程度較高的工作人員負責，由其解決其中存在問題的原因，并制定適宜的措施進行解決，確保汽車處在安全狀態下。
3.2 排除汽車發動機怠速抖動故障措施
在對于汽車進行分析的過程中，可以借助于故障代碼分析出現問題的原因。一般情況下，如果出現jo001故障代碼，表明多個汽缸無法正常進行點火。如果出現jo002故障代碼，則代表著只有一個汽缸無法正常期貨，但是如果在這一情況下，全部的汽缸無法點火，則代表著發動機內部全部汽缸缺乏情況較為嚴重，就需要從系統、全面的角度分析發送機的現實情況。
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本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現場數據采集，
到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的
還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際
調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
本文以某項目車門外板為例，詳細闡述了沖壓虛擬故障診斷的流程及工作方法。從現場數據采集，到故障診斷、故障原因分析、故障解決措施最后到故障解決措施驗證。最終證明了沖壓虛擬驗證可以很好的還原沖壓現場的實際狀態，并以此為依據在虛擬的環境下，找到解決問題的最佳途徑。指導沖壓現場的實際調試。大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
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2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
動力易損件：汽油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、散熱器、節溫器、活塞環、活塞銷、活塞銷襯套、正時鏈條、進排氣歧管總成、油底殼、汽油泵等；
結構易損件：輪轂、汽車輪胎、輪轂螺栓螺母、鋼板彈簧、鋼板彈簧襯套、空氣壓縮機、氣壓制動軟管、前后制動片、滾動軸承、緩沖膠、液壓制動軟管、盤式制動器等；
電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關、保險裝置、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等；
裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等；
車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等；
車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板、車門、后備箱蓋、前機蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉向燈、車尾燈、霧燈框、倒車 鏡、玻璃升降器、內飾板零部件、易損件、標準件、輪胎/輪轂、座椅、軸承、雨刮器、啟動電源、空調系統、電器儀表配件等；
底盤部件 ：轉向器、車架、車橋、轉向拉桿、球頭、制動踏板、制動總泵、擺臂、膠套、拉桿、制動分泵、彈簧、空氣彈簧、減震器、剎車片、剎車盤等；
修理及維護：維修站設備及工具、車身修補設備、噴漆與防腐保護、車身維護及修理、拖車服務、事故援助、流動維修站、廢物處理與循環利用、維修站及分銷點設備與管理；
檢測、維修與診斷：診斷檢測設備、汽車診斷儀器、維修工具新能源汽車維修設備、能量回收系統、電壓安全配件等；
展開 2025第35屆中國國際汽車服務用品及設備展覽會暨第3屆中國國際新能源汽車供應鏈大會展覽會
汽保：拓展新渠道,提升品牌的影響力,幫助經銷商轉型服務,做好技術服的下沉,與終端增加黏性,成為汽保行業未來發展方向
汽車精品：產品功能化比重降低,工藝、設計、智能化、科技感帶來的個性美感需求凸顯。
汽車電器：從科技感十足的工業設計,到與人·車·生活合二為一,產品的發展日趨生活化。
【參展范圍】
汽保設備及工具：汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、 保養用品、維修工具、輪胎設備、機械設備等
新能源：新能源汽車、零配件及維修工具、充電站、充電樁、汽車制造設備及原材料、智能車聯系統、自動駕駛汽車等
汽車內飾：整體車居、內飾成品、內飾半成品和原材料、裁剪設備、印刷設備等
汽車改裝：整體設計方案、座椅、地板、小桌板、窗簾、前后包圍、吸頂屏、星空頂、側踏、商改五金件等
洗車：洗車連鎖、智能洗車設備、大型洗車機、智能洗車平臺、洗車機配件、洗車手持設備、洗車周邊用品等
汽車膜：太陽膜、漆面保護膜、改色膜、天窗膜、內飾膜、玻璃盾甲膜等
易損件：動力易損件、車用油液耗材、結構易損件、電器易損件、裝飾易損件、易損易耗及相關部件、易損件連鎖、系統解決方案等
潤滑油：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、車用尿素、剎車油、潤滑脂、齒輪油、防凍液、玻璃水、三元催化、冷媒、雪中種、氣壓制動軟管等。
汽車精品：司機眼鏡、護眼儀、頸部按摩儀、手機支架、賽車服、鑰匙包、掛飾件、香水、香薰、香膏、擺件等
美容養護：美容工具、內飾修復、美容連鎖、美容整店輸出、美容產品配方、鍍晶、鍍膜、拋光、封釉等
戶外用品：帳篷、睡袋、炊具、保溫箱、車頂行李架、急救包、對講機、車用滅火器、戶外照明、工兵鏟、折疊桌椅等
汽車電子：行車記錄儀、攝像頭、逆變器、電動尾門、LED大燈、GPS定位、駐車空調、導航、車載音響、車載電視、車載冰箱、電飯煲、吸塵器等。
展開 無人機2020，誰是最大贏家?
過去幾年道通科技汽車診斷主業一直被無人機業務拖累，幾經波折終于在2020年成功上市。在資本的助推之下，讓本已彈盡糧絕，在放棄邊緣的無人機業務咸魚翻身，一舉擺脫連年虧損的拖油瓶身份，在不到一年的時間里實現了幾個小目標。
面對道通的正面攻擊，大疆雖裝作視而不見，卻也暗地里攢出了Mavic 2 魔改版應戰。只是Mavic 3遲遲無法發布，無人機技術瓶頸帶來的，這寶貴的一兩年時間足以讓道通掀起一場波瀾。
兩個Frank的對決，
最終考驗的，或許不再是技術，而是兩個創始人的格局。
是億航？
50億美金市值，納斯達克無人機第一股，2020年的億航打了一場漂亮的翻身仗。
在實現季度盈利之后，股價飆升，坐實了無人機行業老二的位置。特斯拉帶來的電動交通工具全球風暴，延伸的電動飛行器概念足以撐起億航的野心。
如同沒有汽車的恒大汽車，
尚不能商用的電動飛行器更能撩動投資者的心弦。
是縱橫？
上市融資4.5億，科創板無人機第一股，垂起的布道者也得到了應有的回報，讓被多旋翼統治的無人機世界顯得不會那么枯燥。縱橫享受到了這一波無人機工具化浪潮的紅利。
毫無疑問，上市將給縱橫帶來更多的曝光度和更為雄厚的資本，然而垂起作為一個細分市場，不高的天花板和不斷降低的門檻，在白熱化的競爭下，縱橫需要講出更為性感的故事。
展開 工信部一周發文兩次講汽車網絡安全
圖： 車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系框架圖
其中與智能網聯汽車生產企業的技術開發關系較直接的，筆者認為是“201車載設備安全”和“202車端安全”。這些標準涵蓋了通訊、診斷、應用功能，也包含了軟件、操作系統、硬件、芯片等方面。
很多時候我們會碰到一個問題：“是不是車端的網關做了網絡安全就行，其他車端節點就不用做了？”從“201車載設備安全”和“202車端安全”這兩個部分可以看出，答案是否定的。智能網聯汽車的網絡安全是個系統性工程，即使是車端范圍內也需要各個控制器和各個部分的系統設計。
汽車行業工程師同仁們可以考慮往這些方向上進一步發展。企業家和投資者們也可以瞄準方向，集中發力。相信中國的智能網聯汽車發展的越來越先進的同時，網絡安全的發展也能同步邁進。
展開 2025北京汽車輕量化展|2025北京·雅森汽車展
★ 特別設立：“雙碳”技術與場景應用展區；零碳園區、零碳工廠、低碳節能科技、碳中和相關服務商、數字制造技術、無人智能生產車間、工業4.0與5G智能工廠整體解決方案；
◆車用材料與碳中和技術；
◆輕量化基礎原材料及輕合金制品等；
◆輕量化材料：高強度鋼、輕合金材料、工程塑料及碳纖維復合材料（玻纖、玄武巖、生物基）、聚合物發泡材料、輕量化樹脂材料、零部件制造用化學品和材料等
◆輕量化核心零部件：用于汽車制造、軌道交通、海工船舶和國防軍工領域的全鋁車身（架）、車頭、輪轂、輪胎、鋁鎂合金鑄件、電池箱輕量化材料、內\外飾產品、其他交通輕量化零部件等；
◆輕量化商用車：各類客車、校車、公交車、貨車、專用車、環衛車及工程車、氫能燃料電池車等；
◆先進加工工藝與智能制造裝備：汽車三電系統和四大工藝裝備、動力系統、底盤系統、車身系統、電子電器系統、先進材料制備與成形加工工藝、汽車用鋼技術、鋼鋁結合技術、汽車智能裝配與傳輸技術、鋁鎂擠壓裝備、3D\4D打印成形技術、內高壓成形技術與裝備、緊固與連接技術（焊接、鉚接、粘接）、激光切割與焊接技術、智能機器人生產線與先進制造裝備等；
◆其他相關單位：汽車工程服務、汽車測試與質量控制、汽車管路系統、汽車尾氣凈化與污染治理、汽車電子產品、汽車清洗設備、汽車維修診斷、汽車服務用品等；科研院所、結構設計、行業組織、創新專利技術（合作）、第三方檢測與認證機構、媒體網站、其他輕量化解決方案服務商等。
注：展位類型及收費標準請咨詢組委會索取。
★ 組委會聯系方式：
2025北京汽車輕量化招展部
聯系人：鄭先生137-6176-6572（微信添加，北京汽車輕量化展）
咨詢QQ：794325561
展開 起動機運轉但發動機無法起動的故障診斷
文章來源：汽車故障診斷與排除
車載以太網技術發展與測試方法
近年來，隨著汽車技術的發展，汽車電子產品數量逐年增加，復雜性日益提高，車內IC增長率已超越所有其他的電子領域?，F在，越來越多的汽車需要配備高級駕駛輔助系統 （ADAS）、車載信息娛樂系統（IVI），大量流媒體數據的傳輸要求總線具備更高的傳輸能力。隨著無人駕駛技術的發展，汽車需要配備更多的攝像頭、雷達等傳感器，這此感知系統會采集到大量的數據，要將這此數據快速完整地傳輸到計算處理單元，并及時地做出響應，也對總線的數據傳輸能力和可靠性提出 了非常高的要求。
面對汽車發展的趨勢，對汽車電子總線的要求也越來越高，需要汽車總線具備更高的數據傳輸能力，汽車電子單元的復雜件要求汽車總線具備開發架構， 可擴展、支持更多的系統和設備通信，同時要成本更低、抗干擾能力更強、通信更安全，最好可利用現有成熟的總線技術。基于這些考慮，以太網技術進入了人們的視線。但傳統的以太網主要應用于工業和消費級領域，汽車電子環境更為嚴酷，應力條件和EMC要求更高，因此傳統的以太網技術在汽車中并不適用。為了解決這些問題，車載以太網應運而生，具備更高的傳輸速率 （100 Mb/s & 1000 Mb/s），適應嚴苛的汽車電子應用環境（溫度、應力、復雜電子環境），成本更低、質量更輕，高可靠性、低功耗，低電磁輻射、滿足特定EMC標準。
2008年，BMW第—次將100Base-T應用到車載診斷系統（OBD）。2011年，博通推出了BroadR-Reach車載以太網技術，實現以太網從OBD應用到車載網絡的過渡。2011年11月，由博通、恩智浦、飛思卡爾和哈曼國際發起的OPEN聯盟（One-Pair Ethernet Alliance）成立，旨在推動將基于以太網的技術標準應用于車聯網中。
展開 
華為對汽車的野心到底有多大？
此語一出，立即在汽車行業內掀起一陣“小旋風”。
事實上，近年來，坊間屢屢傳出華為將發展自動駕駛甚至造車的消息，每次都成為焦點話題并引發熱烈討論。雖然過不了多久，大家等來的都是華為方面的否認，但人們卻“樂此不疲”。為什么會產生這種現象？從最初的車聯網到如今的車載計算平臺，作為通訊行業領頭羊的華為，對于汽車的野心到底有多大？
■提早布局推進合作異軍突起
早在2013年，華為便成立了“車聯網業務部”，宣布正式進軍這個新興領域。同年，華為正式發布ME909T等符合車規標準的通信模塊產品，以及前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統等。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯網相關的技術研發。
2016年9月，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發起全球跨行業產業聯盟——5G汽車通信技術聯盟（5G Automotive Association），致力于研發、試驗和推動智能車聯、智慧交通等萬物互聯所需的通信解決方案及應用，包括相關的標準化推進、商業機會挖掘以及全球市場的拓展。
幾年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續見諸報端，在車聯網領域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構建了全球最大的前裝車聯網項目，首款基于華為OceanConnect車聯網平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。
最近，華為在2018國際消費電子信息及通信博覽會上發布了OceanConnect車聯網平臺。在更早之前召開的2018世界移動通信大會（MWC）上，華為展出了C-V2X車載終端。
未來，隨著5G技術的普及，車聯網將助力更高級別的自動駕駛及智慧交通“落地”。提早布局讓華為先人一步地進行技術儲備。也正因如此，華為被認定為車聯網時代不可小覷的競爭者。
展開 還在找CAN總線入門教程? 看這一篇就夠啦！
CAN協議
CAN協議和網絡協議比較類似，進行了分層的設計思想；
按照我的理解；
物理層就是前面提到過的硬件拓撲結構，包括高速CAN和低速CAN，而CAN收發器就屬于物理層；
傳輸層則是CAN控制器所需要做的事情，包括CAN時序，同步，消息仲裁，確認，錯誤檢驗等，這個比較復雜，如果只是應用開發，我認為，簡單了解一下即可；這一層需要做的工作包括：
故障約束；
錯誤監測；
消息驗證；
信息確認；
仲裁；
信息幀；
傳輸速率和時間；
路由信息；
對象層，MCU應該是屬于這一層，我們需要對CAN消息做信息的過濾設置，CAN消息的處理等等；
應用層就是基于對象層的進一步封裝，不同的CAN標準，比如工業自動化領域的
CANopen，汽車診斷ISO 14229 定義的UDS等等；
如何尋址？
CAN總線上的每個節點不需要設置節點的地址，而是通過消息的標識符（Identifier）來區別信息。
展開 數字雙胞胎利用HPC和仿真模擬技術推進制造業的發展
在汽車制造業中由是如此。汽車制造企業可以為其銷售的每一輛汽車創建數字雙胞胎，使他們能夠分析汽車在物理環境中的表現，并跟蹤車輛從創建到報廢那一天的全過程。
汽車維修數據的傳達
大多數傳感器已經被安置在新發布的車輛中，當你去4S店進行汽車維修或者診斷時，這個傳感器數據會告訴維修工需要修理什么。同時這些數據以自動傳輸回企業數據庫，分析數據并執行預測分析，從而使駕駛體驗更加智能和安全。
DoIP入門簡介
來源 | 汽車電子聯盟
概述
所謂的DoIP其實就是基于以太網的通訊協議對UDS協議的數據進行傳輸，即Diagnostic communication over Internet Protocol。其本身也是一種協議，規范于ISO13400標準。由于DoIP可以傳輸大量數據，以及響應速度快，且可以通過以太網進行遠程診斷，因此DoIP逐步成為代替傳統的CAN等總線方式，成為車載網絡診斷的必然趨勢。
DoIP在車載領域的應用首先汽車系統的整體框架要能夠支持DoIP，正因為車載以太網的快速發展，相較于傳統的車載系統，目前的車載系統的整體框架都會加入一層DoIP協議層，在TCP/IP之上。并且為了更好的配合OBD診斷，遠程診斷，FOTA等等技術，對整體的車載架構進行了調整，利用swich將MPU，MCU，其它以太網ECU統統通過以太網進行連接，并對外網與內網進行隔離。
當然，DoIP并不僅僅只是UDS的載體，雖然在ISO13400標準中內容不多，但是它也有自己的一些邏輯，不可能說在TCP/IP之上加了一層封裝就完成了自己的任務，這樣的話安全性就沒有保證了，畢竟車載以太網通過網絡能夠將車內與車外進行網絡的連接，而DoIP又是診斷的入口，這個門口如果不好好看住，會存在安全性的問題的。
簡單的說，DoIP能夠進行車輛發現，狀態查詢，路由激活（含安全認證），診斷數據收發，這些內容將在后續進行詳細的展開。
有了DoIP，那么UDS的數據傳輸就可以搭載在DoIP之上，并在DoIP前序邏輯都OK的情況下，進行UDS的傳輸。當然DoIP之上也可以不搭載UDS數據，這屬于客戶定制，能夠滿足以太網傳輸的一些其它特殊需求。
展開 