物理模型試驗(yàn)
關(guān)注創(chuàng)建者：姜講蔣醬 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-23
物理模型試驗(yàn)的視頻教程
基于PBM-SPH耦合算法的立柱鉆孔爆破數(shù)值模擬
為真實(shí)再現(xiàn)鉆孔爆破條件下炸藥爆轟和立柱破碎的全過程，在LS-DYNA軟件計(jì)算平臺(tái)，采用PBM-SPH耦合算法結(jié)合1:1物理模型試驗(yàn)，對炸藥的爆轟過程、立柱的破碎特征和飛石的飛散規(guī)律進(jìn)行了研究。
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abaqus栓釘推出試驗(yàn)數(shù)值模擬，如何提取試驗(yàn)曲線與模型曲線對比
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Isigh中試驗(yàn)設(shè)計(jì)與近似模型在優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
以實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)獲得的樣本點(diǎn)采用三種方法建立近似模型（代理模型），并對近似模型進(jìn)行誤差分析； 4、使用近似模型“代替”Abaqus有限元分析，采用不同的優(yōu)化策略對“工字形”懸臂梁的尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高優(yōu)化設(shè)計(jì)的效率； 5、使用Task Plan建立多任務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩種優(yōu)化策略的結(jié)合，并介紹設(shè)計(jì)變量之間約束關(guān)系的建立方法。
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物理模型試驗(yàn)的實(shí)例教程
下載地址：多物理場耦合模型及數(shù)值模擬導(dǎo)論
在物理模型試驗(yàn)方面，E.LOUKOGEORGAKI等[9]研究了在規(guī)則波和不規(guī)則波作用下，不同入射波參數(shù)對浮式防波堤系泊錨鏈?zhǔn)芰Φ挠绊懀粍⑿拿牡萚10]設(shè)計(jì)了一種在堤前和堤后安裝多孔結(jié)構(gòu)的新型浮式防波堤，研究了該防波堤的水動(dòng)力特性，試驗(yàn)結(jié)果表明：該新型防波堤與傳統(tǒng)防波堤相比，能在一定程度上降低透射系數(shù)和系泊纜繩張力；田永進(jìn)等[11]通過物理試驗(yàn)方法，對一種柔性多浮筒防波堤的水動(dòng)力性能進(jìn)行了分析，研究結(jié)果表明：多浮筒式防波堤在波浪運(yùn)動(dòng)作用下的橫蕩運(yùn)動(dòng)響應(yīng)是兩種不同頻率運(yùn)動(dòng)響應(yīng)疊加后的結(jié)果；程俊峰[12]通過物理模型試驗(yàn)，給出了雙擋板樁基透空式防波堤在規(guī)則波作用下透射系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式；張萬威等[13]在對樁基擋板式透空堤進(jìn)行堤型優(yōu)化研究中，證明增加擋浪板的入水深度或增加堤頂高程亦或兩者同時(shí)調(diào)整等方式對其消波特性有增強(qiáng)效果。
國內(nèi)外學(xué)者對浮式防波堤進(jìn)行了一定程度研究，但多數(shù)都是研究其消波性能，對于防波堤自身安全結(jié)構(gòu)特性及纜繩受力研究較少。基于此，筆者采用數(shù)值模擬方法，研究了圓筒型浮式防波堤在波浪作用下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)及纜繩張力，并為浮式防波堤設(shè)計(jì)提供新的理論依據(jù)。
1 計(jì)算理論
1.1 三維勢流理論
假設(shè)流體無黏性、無旋且不可壓縮，則可以引入速度勢φ(x,y,z,t)來描述流場運(yùn)動(dòng)[14]。當(dāng)海洋結(jié)構(gòu)物以自由面為基準(zhǔn)時(shí)，速度勢滿足Laplace方程，如式(1):
?2φφ(x,y,z,t)=0 (1)
Laplace方程和描述物體運(yùn)動(dòng)的速度勢需要進(jìn)行線性化處理，假定波浪運(yùn)動(dòng)和結(jié)構(gòu)物運(yùn)動(dòng)都較小，而流場中的速度勢時(shí)由入射波速度勢、繞射勢和輻射勢疊加而成，則可由式(2)表示。
展開 原始劍橋模型由英國劍橋大學(xué)Roscoe等人于1958年提出（Roscoe等，1958），他首次將固結(jié)、剪切、剪脹、剪縮以及臨界狀態(tài)理論納入到一個(gè)統(tǒng)一的框架內(nèi)，在土體本構(gòu)理論的發(fā)展歷史中具有里程碑式的意義。再次基礎(chǔ)上，為了保證等向固結(jié)試驗(yàn)中土體不產(chǎn)生塑性剪應(yīng)變，1968年Roscoe又提出了修正劍橋模型（Roscoe和Burland，1968），將屈服面的表達(dá)式改寫為橢圓形形式。
有關(guān)劍橋模型和修正劍橋模型的詳細(xì)介紹及推導(dǎo)可以參考《土的本構(gòu)關(guān)系》這本書（高清PDF可見本帖附件），也可以看我的本構(gòu)視頻課程《土體彈塑性本構(gòu)理論（臨界狀態(tài)理論，劍橋模型，狀態(tài)相關(guān)本構(gòu)，邊界面模型）》（課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/video/c15737），在此不再贅述。
圖1. 劍橋模型與修正劍橋模型屈服面（左）；等向固結(jié)試驗(yàn)參數(shù)（右）
本帖附件內(nèi)提供了利用修正劍橋模型對不同超固結(jié)比（OCR）的排水及不排水試驗(yàn)進(jìn)行模擬的Matlab程序。程序得到的模擬結(jié)果見圖2。Matlab程序內(nèi)的每一段代碼基本均有詳細(xì)注釋，每一個(gè)公式后均標(biāo)注了該公式在PDF資料內(nèi)對應(yīng)的編號(hào)，如圖3所示。所有Matlab程序均通俗易懂，清晰明了，十分適合初學(xué)者學(xué)習(xí)，希望能對大家有所幫助。加我QQ私聊可9折優(yōu)惠（2378099909）。
圖2. 不同OCR的不排水（上）及排水（下）三軸壓縮試驗(yàn)模擬
圖3. 部分程序代碼展示
展開 <strong>邊界與物理參數(shù)設(shè)置</strong></p><p><strong><img src="https://www.simpop.cn/couch/uploads/image/biao-ge.png"></strong></p><p><strong>（二）仿真結(jié)果：高精度與工程價(jià)值</strong></p><p><strong>1.水面高程：與試驗(yàn)高度吻合</strong></p><p>在設(shè)計(jì)洪水位（高程 650.39m）下，VirtualFlow 計(jì)算的沿程水面高程（sim. 曲線）與物理模型試驗(yàn)測量值（ex. 散點(diǎn)）偏差極小，尤其在泄槽陡坡段（i=1:5），因邊界順直與水頭作用，水流平順、高程變化穩(wěn)定，驗(yàn)證了數(shù)值模擬的可靠性。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://www.simpop.cn/couch/uploads/image/3.gif"></p><p class="ql-align-center">溢洪道水面高程數(shù)值結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對比圖</p><p><br></p><p><strong>2.流場分布：精準(zhǔn)捕捉關(guān)鍵區(qū)域特性</strong></p><ul><li>全段流場：水流速度（V_s）沿泄槽順坡逐步增大，在挑流段達(dá)最大值（約 25m/s），高度方向速度（W）無異常波動(dòng)，表明流態(tài)穩(wěn)定，無折沖水流（因模型為單孔無閘墩結(jié)構(gòu)，消除了閘墩對水流的干擾）。</li><li>控制段流場：作為溢洪道水力控制核心區(qū)域，控制段內(nèi)流速分布均勻（V_s 最大約 12m/s），無局部渦流或流速突變，驗(yàn)證了駝峰堰（堰頂高程 642.50m、凈寬 14m）設(shè)計(jì)的合理性。
展開 行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：在物理樣車制造之前開發(fā)出 一種基于模擬器的技術(shù)，用 于體驗(yàn)安裝供選動(dòng)力系統(tǒng)所 帶來的影響。
Altair 解決方案：利用HyperMesh建立汽車模 型，用模擬器重現(xiàn)基礎(chǔ)車型 上測量的特定工況，并確認(rèn) 模擬和測量的相關(guān)性。然后 利用基礎(chǔ)車型的模擬仿真為 NVH 改善的理想水平設(shè)定標(biāo) 桿。通過改善 CAE 模型來評 估這些變更對懸架和車身剛 度的影響。
優(yōu)點(diǎn)：減少物理測試和開發(fā)時(shí)間 ; 降低研發(fā)成本
背景介紹
賓利需要了解在現(xiàn)有車型和新開發(fā)車型上安裝供選動(dòng)力系統(tǒng)對噪聲、振動(dòng)和平順 性（NVH）的潛在影響，尤其關(guān)注由道路引起的振動(dòng)的控制。
本案例介紹了使用系統(tǒng)模型創(chuàng)建變更篩選器，并用這些篩選器修正試驗(yàn)測量，通過在物理車輛NVH模擬器上對試驗(yàn)測量的重現(xiàn)，為豪華乘用車的設(shè)計(jì)提供方向性指導(dǎo)。
AltairHyperWorks仿真工具提供了一體化的建模解決方案，用于車輛建模和響應(yīng)預(yù)測。
賓利轎車是奢華手工制作、高性能、高品質(zhì)和卓越工程的代名詞。無論作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)賽車還是高品質(zhì)乘用車的品牌，賓利都擁有90年以上的豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
SVT（聲音和振動(dòng)技術(shù)）是一個(gè)由擁有30年以上經(jīng)驗(yàn)的NVH工程師組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。他們?yōu)槠嚒⒑娇铡㈣F路和其他工業(yè)客戶提供領(lǐng)先的聲品質(zhì)和噪聲振動(dòng)試驗(yàn)以及技術(shù)開發(fā)服務(wù)。
挑戰(zhàn)
賓利是一個(gè)頂級(jí)奢華的汽車品牌，為專屬客戶提供具有世界一流水平乘坐舒適性的汽車。豪華汽車制造商需要降低開發(fā)成本、減少物理測試和開發(fā)時(shí)間，但是這需要 確認(rèn)供選動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際安裝測試與CAE仿真準(zhǔn)確相關(guān)，才能獲得所需要的結(jié)果。
展開 
物理模型試驗(yàn)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
物理模型試驗(yàn)的最新內(nèi)容
代碼驗(yàn)證（Code Verification）
在把模型交給物理試驗(yàn)之前，首先要證明軟件本身是對的。
<figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202509/attachment/6f34fca3d02040d4a21d3e05f409afba.png
曲線）與物理模型試驗(yàn)測量值（ex. 散點(diǎn)）偏差極小，尤其在泄槽陡坡段（i=1:5），因邊界順直與水頭作用，水流平順、高程變化穩(wěn)定，驗(yàn)證了數(shù)值模擬的可靠性。
Abaqus纖維復(fù)合材料搭接修復(fù)力學(xué)仿真模型-落錘沖擊試驗(yàn)！
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
模擬過程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件!
cae，inp文件及ODB文件，操作視頻（注意：不含PUCK子程序，只供學(xué)習(xí)參考使用）
Abaqus纖維復(fù)合材料搭接修復(fù)力學(xué)仿真模型!
拉伸試驗(yàn)！
內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層
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Abaqus纖維復(fù)合材料層合板拉伸試驗(yàn)仿真模型!
</div><div contenteditable="false" width="100%">
模擬過程采用hashin子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件!
</div><p><br></p><p><br></p>
從仿真與實(shí)驗(yàn)對比可見，通過VirtualFlow數(shù)值模擬結(jié)果與物理模型試驗(yàn)值非常吻合。
油箱晃動(dòng)：CFD仿真能夠模擬油箱內(nèi)燃油在不同工況下的復(fù)雜動(dòng)態(tài)行為，包括燃油的晃蕩、渦旋的形成與消散等，為油箱的設(shè)計(jì)提供直觀且精確的數(shù)據(jù)支持。
<p> 以電力系統(tǒng)中常見的busbar(母排)為例，給母排施加一定的電壓，母排在電流作用下產(chǎn)生了焦耳熱量，在熱量作用下母排結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生形變，因此這是一個(gè)“電流—熱—結(jié)構(gòu)”的多物理場耦合問題。</p><p> 本案例首先通過軟件自帶模塊計(jì)算了此多物理場耦合問題，又通過PDE方程針對該問題開發(fā)了相應(yīng)的計(jì)算模塊，并將軟件自帶模塊與
摘要：
aiSim5可以實(shí)時(shí)模擬復(fù)雜的傳感器配置，在多GPU分布式渲支持的支持下，aiSim可以渲染20多個(gè)攝像頭、10多個(gè)雷達(dá)和10多個(gè)激光雷達(dá)在同一環(huán)境下運(yùn)行。aiSim5獨(dú)有的實(shí)時(shí)渲染引擎能夠滿足對物理精確環(huán)境和天氣模擬的所有要求，具有完全的決定性和可重復(fù)性。
圖1：aiSim5重建場景
圖2：真實(shí)場景
aiSim5基于物理的相機(jī)模型將會(huì)通過以下方法驗(yàn)證其與真實(shí)世界的相關(guān)性
原始劍橋模型由英國劍橋大學(xué)Roscoe等人于1958年提出（Roscoe等，1958），他首次將固結(jié)、剪切、剪脹、剪縮以及臨界狀態(tài)理論納入到一個(gè)統(tǒng)一的框架內(nèi)，在土體本構(gòu)理論的發(fā)展歷史中具有里程碑式的意義。再次基礎(chǔ)上，為了保證等向固結(jié)試驗(yàn)中土體不產(chǎn)生塑性剪應(yīng)變，1968年Roscoe又提出了修正劍橋模型（Roscoe和Burland，1968），將屈服面的表達(dá)式改寫為橢圓形形式。
