超大型集裝箱船
關(guān)注創(chuàng)建者：HMS Dragon/D35 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-16
超大型集裝箱船的實(shí)例教程
今年全球超大型集裝箱船將迎來(lái)交付潮，地中海航運(yùn)（MSC）將成為集裝箱船交付運(yùn)力最多的船東，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將成為接收超大型集裝箱船數(shù)量最多的船東。
Alphaliner最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2019年全球前幾大班輪公司將有總計(jì)近百萬(wàn)TEU集裝箱船交付。地中海航運(yùn)將接收20艘新建集裝箱船，總運(yùn)力超過(guò)300000TEU，達(dá)到334550TEU。其中包括地中海航運(yùn)一系列11艘23000TEU超大型集裝箱船中的前3艘，屆時(shí)將成為全球最大的集裝箱船。這11艘超大型集裝箱船目前正在由韓國(guó)大宇造船和三星重工建造。Alphaliner表示，在這些新船交付后，地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)的運(yùn)力差距將進(jìn)一步縮小。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)今年將接收的新建集裝箱船運(yùn)力位居全球第二，共計(jì)12艘、180970TEU，其中大部分將在今年上半年交付。這之中包括一系列6艘19200TEU至21200TEU超大型集裝箱船，將使中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)中18000TEU以上集裝箱船數(shù)量增加至28艘。在接收這些新船后，中遠(yuǎn)海運(yùn)也將進(jìn)一步拉大與達(dá)飛的距離，坐穩(wěn)全球第三的寶座。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)預(yù)計(jì)將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長(zhǎng)興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將合計(jì)運(yùn)營(yíng)28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
Alphaliner同時(shí)表示，在去年收購(gòu)東方海外之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將在2019年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
展開(kāi) 10月23日，由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計(jì)、上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列六艘船中的第二艘“中遠(yuǎn)海運(yùn)星云”號(hào)命名交付。
21000TEU系列超大型集裝箱船是目前世界最大級(jí)別集裝箱船，也是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的最大集裝箱船，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船總長(zhǎng)399.9米，型寬58.6米，型深33.5米，總高72米，最大裝箱量21237個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
該系列首制船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)已于6月12日命名交付并投入營(yíng)運(yùn)，經(jīng)實(shí)船營(yíng)運(yùn)證明該船型具有優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能。智能船舶的應(yīng)用可以使船員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶的各項(xiàng)狀態(tài)，提高了船舶安全性，降低了船員勞動(dòng)負(fù)荷。
據(jù)了解，由MARIC自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“Hercules”系列超大型集裝箱船包括9400TEU、10000TEU、11800TEU、13500TEU、18000TEU、20000TEU、21000TEU、22000TEU等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，已獲得實(shí)船訂單近百艘。其中9400TEU系列船、10000TEU系列船、18000TEU、20000TEU已批量交船，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過(guò)合同要求，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
展開(kāi) 兩家船企掌握LNG動(dòng)力超大型集裝箱船核心技術(shù)
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米。
薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開(kāi)始，江南造船便開(kāi)始對(duì)薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，先后取得了NO96型及MK III圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過(guò)模擬艙的設(shè)計(jì)及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。江南造船與擁有薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。為確保建造進(jìn)度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來(lái)4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。
超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產(chǎn)品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)，并有多艘超大型集裝箱船在建。
滬東中華是目前國(guó)內(nèi)唯一有能力建造大型薄膜型LNG運(yùn)輸船的造船企業(yè)，該公司先后自主研發(fā)并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運(yùn)輸船，積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。該公司與中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院協(xié)作共同攻關(guān)雙燃料系統(tǒng)課題，并先后自主研發(fā)了9000TEU~21000TEU系列多個(gè)船型。
作為國(guó)內(nèi)集裝箱船設(shè)計(jì)建造的“領(lǐng)跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達(dá)到49艘。“滬東型箱船”因?yàn)閮?yōu)異質(zhì)量廣受好評(píng)，是意大利、日本、法國(guó)等國(guó)航運(yùn)公司的主力，也是中國(guó)“智”造的名片。
展開(kāi) 改造前的“APL Temasek”輪
改造后的“APL Temasek”輪
9月25日，武船集團(tuán)北船重工完成達(dá)飛輪船“APL TEMASEK”輪13800箱改17000箱集裝箱船加長(zhǎng)改造，并通過(guò)全部試驗(yàn)及試航驗(yàn)收后成功交付。這是北船重工繼2018年上半年圓滿完成馬士基3個(gè)系列6艘船的改裝修理后，在完成全年改裝工程三大任務(wù)中取得的又一重大突破。
據(jù)悉，“APL Temasek”輪系達(dá)飛輪船旗下總統(tǒng)輪船（APL）的一艘集裝箱船，該船建于2012年，船長(zhǎng)368米，掛新加坡旗，是APL公司10艘14000TEU系列集裝箱船的首艘，也是公司船隊(duì)中最大最先進(jìn)的船舶。
“APL TEMASEK”輪是達(dá)飛系列改裝項(xiàng)目的首船，主要通過(guò)船體切斷加長(zhǎng)，增加容納兩個(gè)40尺集裝箱箱位的貨艙以及駕駛室升高等主要措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)力擴(kuò)容，船舶主尺度由368米增加至399米。改造后由大型集裝箱船華麗轉(zhuǎn)身成為全球首艘加長(zhǎng)改裝的超大型集裝箱船，同時(shí)創(chuàng)造了全球最大規(guī)模的集裝箱船切斷加長(zhǎng)記錄。在集裝箱船市場(chǎng)大型化的趨勢(shì)下，通過(guò)船舶的改裝升級(jí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力短期擴(kuò)容一直是船東爭(zhēng)相嘗試的新思路，此船的成功交付以其顯著的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為船東提供了有力的信心保障。
據(jù)了解，北船重工修船分廠在以往改裝經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上優(yōu)化創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)研制了切斷加長(zhǎng)臺(tái)船小車(chē)專(zhuān)用重裝裝備，對(duì)原專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，優(yōu)化工藝，提高自動(dòng)化水平。采用干式切割移船法，船艏段整體推移到位后，左右無(wú)偏差，張口18㎜（切割前，張口控制目標(biāo)為50㎜），變形控制非常完美，有效確保了加長(zhǎng)分段的合攏精度和一次成功率。改裝過(guò)程中進(jìn)一步豐富了造修結(jié)合的內(nèi)涵，公司造船相關(guān)部門(mén)及青島武船給予了大力支持和積極配合。參與項(xiàng)目的全體員工群策群力，研究高強(qiáng)度止裂厚板的施工工藝，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況制作工裝，攻堅(jiān)克難，有效保證了該項(xiàng)目難點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)和報(bào)驗(yàn)一次合格率。
展開(kāi) 2017年11月7日，達(dá)飛輪船正式確認(rèn)9艘22000箱超大型集裝箱船訂單全面采用液化天然氣（LNG）動(dòng)力。
此前，MARIC作為中船集團(tuán)技術(shù)方，與集團(tuán)內(nèi)兩家船廠以及中船貿(mào)易公司密切合作，提交了包括主要性能指標(biāo)、主要布局、系統(tǒng)選項(xiàng)以及相應(yīng)計(jì)算分析的完整技術(shù)方案。最終，在總計(jì)五輪的競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，中船集團(tuán)憑借卓越的技術(shù)能力、強(qiáng)大的實(shí)船業(yè)績(jī)等多方面綜合優(yōu)勢(shì)，先后擊敗日韓今冶造船、韓進(jìn)重工、大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工等五家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成功與達(dá)飛集團(tuán)簽訂建造合同。
小知識(shí)
由MARIC自主研發(fā)設(shè)計(jì)的Hercules系列超大型集裝箱船包括9400箱、10000箱、11800箱、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，已獲得實(shí)船訂單近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、18000箱、20000箱已批量交船，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過(guò)合同要求，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，深受船東的好評(píng)和認(rèn)可。
來(lái)源：龍de船人
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集裝箱是一種能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的成組工具。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出港口時(shí)，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行相關(guān)檢查(集裝箱內(nèi)部是否有物體)。現(xiàn)有的集裝箱空箱檢測(cè)方法都是采用人工檢查，由于港口進(jìn)出車(chē)輛較多，需要安排大量的人力進(jìn)行檢查，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高；其次集裝箱在檢查的過(guò)程中需要開(kāi)、關(guān)箱門(mén)，導(dǎo)致檢查效率低，而且排隊(duì)待檢的車(chē)輛需要占用大量的場(chǎng)地，容易造成通道堵塞；當(dāng)集裝箱內(nèi)部藏有夾層時(shí)，通過(guò)人工檢查難以發(fā)現(xiàn)
2023 年 3 月 10 日? 3 分鐘閱讀
在這項(xiàng)研究中，Glosten 團(tuán)隊(duì) 使用 UberCloud 容器運(yùn)行 Fidelity Fine Marine模擬，評(píng)估可用硬件的性能，并將其與最終用戶當(dāng)前使用的資源進(jìn)行比較。基準(zhǔn)案例在本地硬件、Amazon Web Services (AWS)的虛擬實(shí)例以及CPU 24/7 和UberCloud提供的裸機(jī)云解決方案上進(jìn)行了分析
集裝箱是國(guó)際貿(mào)易中的重要運(yùn)輸方式之一也是集裝箱運(yùn)營(yíng)管理中不可缺少的一個(gè)組成部分,它貫穿整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程，然而隨著世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,集裝箱管理決策日益受到人們的重視。
由于資源分布，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和城市布局等因素的影響，集裝箱貨源分布和流向存在著很大差異，從而導(dǎo)致箱流在空間上、時(shí)間上的不平衡，例如：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)和重箱調(diào)運(yùn)的問(wèn)題，空箱調(diào)運(yùn)水平的高低會(huì)直接影響集裝箱整個(gè)運(yùn)輸鏈條上的作業(yè)
減少船舶自重以增加貨運(yùn)量是現(xiàn)代造船的重要課題之一，對(duì)大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化,可以達(dá)到船舶減重,節(jié)約鋼材和節(jié)能減排的目的。壓載系統(tǒng)是船舶重要的管路系統(tǒng)之一，主要作用是根據(jù)船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來(lái)調(diào)整船舶吃水以適應(yīng)航行狀態(tài)。為保證船只空載時(shí)正常吃水，壓載艙應(yīng)有足夠大的艙容，即使對(duì)壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會(huì)占到全船艙容的10%~15%左右
中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的國(guó)家隊(duì)、主力軍，堅(jiān)持走自力更生、自主創(chuàng)新發(fā)展道路，培育了超大型智能原油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、超大型集裝箱船等集研發(fā)、制造、配套為一體的世界級(jí)海洋裝備先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，不斷向全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端延伸，引領(lǐng)我國(guó)由世界第一造船大國(guó)走向造船強(qiáng)國(guó)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
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作為中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)占有率最高、船型覆蓋最廣、成果最豐碩、最具國(guó)際影響力的船舶設(shè)計(jì)總體所，30多年來(lái)，MARIC在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域不懈努力，從中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條自行設(shè)計(jì)建造的3000方LPG運(yùn)輸船，到目前正在設(shè)計(jì)的具有薄膜LNG艙超大型雙燃料集裝箱船等，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，深受船東、船廠的好評(píng)和認(rèn)可。
憑借品種規(guī)格全覆蓋、止裂性與焊接性能優(yōu)異、實(shí)物質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)止裂鋼已成功應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)最大20000TEU超大型集裝箱船和在建的9艘世界最大22000TEU超大型集裝箱船。
（國(guó)產(chǎn)最大20000TEU級(jí)集裝箱船使用的是國(guó)產(chǎn)止裂鋼）
目前，中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《船用超高強(qiáng)度止裂鋼板》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，即將發(fā)布。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)預(yù)計(jì)將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長(zhǎng)興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將合計(jì)運(yùn)營(yíng)28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
該船2018年1月下水，是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)的新一代船型，為目前中國(guó)船廠完工交付的最先進(jìn)集裝箱船，也是首艘中國(guó)船廠建造的2萬(wàn)TEU級(jí)的超大型集裝箱船，不僅是全球最大的集裝箱船之一，也是一艘具有網(wǎng)絡(luò)功能的船，有利于加強(qiáng)船舶管理、減少能源消耗和控制污染排放。
1、最大的集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪
由江南長(zhǎng)興重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的21000TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪（COSCO Shipping Universe）在6月12日交付。“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪是我國(guó)自主研制建造的世界最大級(jí)別集裝箱船，是中遠(yuǎn)海運(yùn)訂造的21000箱系列超大型集裝箱船的首制船。
