超大型集裝箱船的案例
今年將迎來超大型集裝箱船交付潮
今年全球超大型集裝箱船將迎來交付潮，地中海航運(yùn)（MSC）將成為集裝箱船交付運(yùn)力最多的船東，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將成為接收超大型集裝箱船數(shù)量最多的船東。
Alphaliner最新發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，2019年全球前幾大班輪公司將有總計近百萬TEU集裝箱船交付。地中海航運(yùn)將接收20艘新建集裝箱船，總運(yùn)力超過300000TEU，達(dá)到334550TEU。其中包括地中海航運(yùn)一系列11艘23000TEU超大型集裝箱船中的前3艘，屆時將成為全球最大的集裝箱船。這11艘超大型集裝箱船目前正在由韓國大宇造船和三星重工建造。Alphaliner表示，在這些新船交付后，地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)的運(yùn)力差距將進(jìn)一步縮小。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)今年將接收的新建集裝箱船運(yùn)力位居全球第二，共計12艘、180970TEU，其中大部分將在今年上半年交付。這之中包括一系列6艘19200TEU至21200TEU超大型集裝箱船，將使中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船隊中18000TEU以上集裝箱船數(shù)量增加至28艘。在接收這些新船后，中遠(yuǎn)海運(yùn)也將進(jìn)一步拉大與達(dá)飛的距離，坐穩(wěn)全球第三的寶座。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)預(yù)計將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將合計運(yùn)營28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
Alphaliner同時表示，在去年收購東方海外之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)將在2019年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。
展開 “星云”交付，21000TEU集裝箱船再迎“超新星”
10月23日，由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計、上海江南長興重工有限責(zé)任公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列六艘船中的第二艘“中遠(yuǎn)海運(yùn)星云”號命名交付。
21000TEU系列超大型集裝箱船是目前世界最大級別集裝箱船，也是國內(nèi)自主設(shè)計建造的最大集裝箱船，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。該船總長399.9米，型寬58.6米，型深33.5米，總高72米，最大裝箱量21237個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
該系列首制船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號已于6月12日命名交付并投入營運(yùn)，經(jīng)實船營運(yùn)證明該船型具有優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能。智能船舶的應(yīng)用可以使船員實時監(jiān)測船舶的各項狀態(tài)，提高了船舶安全性，降低了船員勞動負(fù)荷。
據(jù)了解，由MARIC自主研發(fā)設(shè)計的“Hercules”系列超大型集裝箱船包括9400TEU、10000TEU、11800TEU、13500TEU、18000TEU、20000TEU、21000TEU、22000TEU等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，已獲得實船訂單近百艘。其中9400TEU系列船、10000TEU系列船、18000TEU、20000TEU已批量交船，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過合同要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
展開 三家上海船企聯(lián)手刷新世界集裝箱船的新紀(jì)錄
兩家船企掌握LNG動力超大型集裝箱船核心技術(shù)
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米。
薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開始，江南造船便開始對薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲備，先后取得了NO96型及MK III圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過模擬艙的設(shè)計及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。江南造船與擁有薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造經(jīng)驗的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。為確保建造進(jìn)度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。
超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產(chǎn)品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號，并有多艘超大型集裝箱船在建。
滬東中華是目前國內(nèi)唯一有能力建造大型薄膜型LNG運(yùn)輸船的造船企業(yè)，該公司先后自主研發(fā)并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運(yùn)輸船，積累了豐富的建造經(jīng)驗。該公司與中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院協(xié)作共同攻關(guān)雙燃料系統(tǒng)課題，并先后自主研發(fā)了9000TEU~21000TEU系列多個船型。
作為國內(nèi)集裝箱船設(shè)計建造的“領(lǐng)跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達(dá)到49艘。“滬東型箱船”因為優(yōu)異質(zhì)量廣受好評，是意大利、日本、法國等國航運(yùn)公司的主力，也是中國“智”造的名片。
展開 全球首例加長改裝超大型箱船交付
改造前的“APL Temasek”輪
改造后的“APL Temasek”輪
9月25日，武船集團(tuán)北船重工完成達(dá)飛輪船“APL TEMASEK”輪13800箱改17000箱集裝箱船加長改造，并通過全部試驗及試航驗收后成功交付。這是北船重工繼2018年上半年圓滿完成馬士基3個系列6艘船的改裝修理后，在完成全年改裝工程三大任務(wù)中取得的又一重大突破。
據(jù)悉，“APL Temasek”輪系達(dá)飛輪船旗下總統(tǒng)輪船（APL）的一艘集裝箱船，該船建于2012年，船長368米，掛新加坡旗，是APL公司10艘14000TEU系列集裝箱船的首艘，也是公司船隊中最大最先進(jìn)的船舶。
“APL TEMASEK”輪是達(dá)飛系列改裝項目的首船，主要通過船體切斷加長，增加容納兩個40尺集裝箱箱位的貨艙以及駕駛室升高等主要措施實現(xiàn)運(yùn)力擴(kuò)容，船舶主尺度由368米增加至399米。改造后由大型集裝箱船華麗轉(zhuǎn)身成為全球首艘加長改裝的超大型集裝箱船，同時創(chuàng)造了全球最大規(guī)模的集裝箱船切斷加長記錄。在集裝箱船市場大型化的趨勢下，通過船舶的改裝升級實現(xiàn)運(yùn)力短期擴(kuò)容一直是船東爭相嘗試的新思路，此船的成功交付以其顯著的時間和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為船東提供了有力的信心保障。
據(jù)了解，北船重工修船分廠在以往改裝經(jīng)驗的基礎(chǔ)上優(yōu)化創(chuàng)新，開發(fā)研制了切斷加長臺船小車專用重裝裝備，對原專利技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級，優(yōu)化工藝，提高自動化水平。采用干式切割移船法，船艏段整體推移到位后，左右無偏差，張口18㎜（切割前，張口控制目標(biāo)為50㎜），變形控制非常完美，有效確保了加長分段的合攏精度和一次成功率。改裝過程中進(jìn)一步豐富了造修結(jié)合的內(nèi)涵，公司造船相關(guān)部門及青島武船給予了大力支持和積極配合。參與項目的全體員工群策群力，研究高強(qiáng)度止裂厚板的施工工藝，結(jié)合現(xiàn)場施工情況制作工裝，攻堅克難，有效保證了該項目難點的順利實現(xiàn)和報驗一次合格率。
展開 
引起業(yè)內(nèi)轟動，這型船的前兩艘開工了
2017年11月7日，達(dá)飛輪船正式確認(rèn)9艘22000箱超大型集裝箱船訂單全面采用液化天然氣（LNG）動力。
此前，MARIC作為中船集團(tuán)技術(shù)方，與集團(tuán)內(nèi)兩家船廠以及中船貿(mào)易公司密切合作，提交了包括主要性能指標(biāo)、主要布局、系統(tǒng)選項以及相應(yīng)計算分析的完整技術(shù)方案。最終，在總計五輪的競標(biāo)過程中，中船集團(tuán)憑借卓越的技術(shù)能力、強(qiáng)大的實船業(yè)績等多方面綜合優(yōu)勢，先后擊敗日韓今冶造船、韓進(jìn)重工、大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工等五家競爭對手，成功與達(dá)飛集團(tuán)簽訂建造合同。
小知識
由MARIC自主研發(fā)設(shè)計的Hercules系列超大型集裝箱船包括9400箱、10000箱、11800箱、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱等一批性能指標(biāo)先進(jìn)的綠色節(jié)能環(huán)保型超大型集裝箱船，已獲得實船訂單近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、18000箱、20000箱已批量交船，性能指標(biāo)全部達(dá)到或超過合同要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平，深受船東的好評和認(rèn)可。
來源：龍de船人
展開 神奇！這種材料可以讓裂縫不再蔓延
現(xiàn)實中，由高強(qiáng)、特厚鋼板焊接而成的超大型集裝箱船，因受力狀態(tài)復(fù)雜，也可能出現(xiàn)裂縫，一旦裂縫蔓延，將會直接導(dǎo)致船解體，面臨的將是船毀人亡的慘劇。
這個問題可是很嚴(yán)重的，怎么辦呢？為了解決大型集裝箱船開裂的問題，人類發(fā)明了止裂鋼。
（一）集裝箱船大型化帶來對止裂鋼的需求
全球貿(mào)易的發(fā)展，推動了海上貨物運(yùn)輸量的不斷增加，為追求更高的船舶運(yùn)輸效率，集裝箱船不斷向大型化和超大型化發(fā)展。
從20世紀(jì)60年代中期第一代集裝箱船建造開始，僅僅經(jīng)過50年的發(fā)展，集裝箱船已經(jīng)從最初的幾百TEU（裝箱運(yùn)量統(tǒng)計單位,以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)展到如今的20000TEU以上，并且有望向30000TEU的超級集裝箱船發(fā)展。
（集裝箱船50年演變歷史）
超大型集裝箱船的出現(xiàn)不僅給市場、建造、環(huán)保、港口建設(shè)等方面都帶來了巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而且對造船材料帶來了挑戰(zhàn)。為此，集裝箱運(yùn)輸船船體普遍采用高強(qiáng)度和大厚度鋼板。高強(qiáng)度和大厚度鋼板在滿足性能要求的同時，使得鋼板受力狀態(tài)由平面應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)為平面應(yīng)變狀態(tài)，材料的抗開裂性能下降。
材料脆性斷裂曾導(dǎo)致大型集裝箱船出現(xiàn)多次事故。2013年6月，日本建造的8000TEU級集裝箱船“MOL Comfort”號在也門外海200海里處發(fā)生事故，船舶從中間斷成兩截，隨即沉沒。2014年1月，NSB Niederelbe旗下的5000TEU級集裝箱船“MSC Monterey”號，在從安特衛(wèi)普駛往紐瓦克的途中，由于船體開裂而造成事故。
（“MOL Comfort”號集裝箱船船體斷裂后沉沒）
針對大型集裝箱船結(jié)構(gòu)安全問題，2011年初，國際船級社協(xié)會成立工作組制定船用高強(qiáng)鋼安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并于2013年1月通過了統(tǒng)一要求UR S33。
展開 液位傳感器在大型集裝箱船壓載艙溢流保護(hù)中的應(yīng)用
減少船舶自重以增加貨運(yùn)量是現(xiàn)代造船的重要課題之一，對大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化,可以達(dá)到船舶減重,節(jié)約鋼材和節(jié)能減排的目的。壓載系統(tǒng)是船舶重要的管路系統(tǒng)之一，主要作用是根據(jù)船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來調(diào)整船舶吃水以適應(yīng)航行狀態(tài)。為保證船只空載時正常吃水，壓載艙應(yīng)有足夠大的艙容，即使對壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會占到全船艙容的10%~15%左右。
大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結(jié)構(gòu)吃水線也低于壓載水艙頂。根據(jù)規(guī)范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導(dǎo)致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據(jù)規(guī)范要求，液艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試驗數(shù)值應(yīng)取艙室能形成液面高度的最高值，即需校核至空氣頭高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于壓載艙頂。為監(jiān)測液艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度液面高度工采網(wǎng)推薦英國SST 液位開關(guān) 液位傳感器 Optomax 工業(yè)玻璃系列 - LLG系列。
英國SST 液位開關(guān) 液位傳感器 Optomax 工業(yè)玻璃系列 - LLG系列緊湊型，寬工作溫度和壓力范圍，可選安裝螺紋和端子連接。可檢測油基或水基液體的存在與否具有抗腐蝕，316L不銹鋼外殼和硬化玻璃傳感頭；適用于惡劣環(huán)境。
英國SST 液位開關(guān) 液位傳感器 Optomax 工業(yè)玻璃系列 LLG系列優(yōu)點：
直流大電流開關(guān)
工業(yè)供電電壓
直接負(fù)載驅(qū)動設(shè)計
高壓
高溫
英國SST 液位開關(guān) 液位傳感器 Optomax 工業(yè)玻璃系列 LLG系列參數(shù)：
展開 滾裝船與集裝箱船相撞，5天后才分開
海峽及地中海海洋管理部（the Maritime Prefecture of the Channel and the Mediterranean）表示，在突尼斯?jié)L裝船Ulysses輪與掛塞浦路斯船旗的集裝箱船CLS Virginia輪在地中海海域發(fā)生碰撞五天后，兩船終于已經(jīng)分離開來。
10月7日，錨泊在科西嘉海峽西北約28公里處的集裝箱船CLS Virginia輪不料被Ulysses輪撞上。
相關(guān)部門已經(jīng)派遣幾艘海軍及控制和清理油污的船只抵達(dá)現(xiàn)場以防對環(huán)境造成進(jìn)一步污染。沿集裝箱船已經(jīng)建起一座大壩以防止泄露燃油引起進(jìn)一步污染擴(kuò)散。
在對事故做出評估之前，兩條船均停在事故現(xiàn)場。相關(guān)部門已經(jīng)制定出救援計劃。
由于碰撞，CLS Virginia船體右舷側(cè)損壞嚴(yán)重。這艘集裝箱船的燃料罐被撞壞并發(fā)生泄露。
在撞船事件中，Ulysses輪損壞并不嚴(yán)重。
同時，法國海軍仍然負(fù)責(zé)對泄露石油的清理工作進(jìn)行監(jiān)管。根據(jù)最新消息，之前向科西嘉海岸擴(kuò)散的泄露石油已經(jīng)改變了擴(kuò)散方向。
展開 創(chuàng)新助推 中國造船業(yè)激流勇進(jìn)
目前滬東中華在建和手持LNG船裝備訂單9艘，包括LNG17.4萬立方米6艘，浮式LNG存儲及再液化裝置2艘，世界最大型LNG加注船1艘。
在競爭俄羅斯北極LNG項目的4艘世界最先進(jìn)LNG船項目時，滬東中華的技術(shù)方案戰(zhàn)勝了世界最強(qiáng)競爭對手。
新LNG船，運(yùn)輸蒸發(fā)率只有0.1%，比前一代船的絕緣性能提升1/3。新一代雙燃料動力系統(tǒng)，讓主機(jī)日油耗降低到了百噸內(nèi)，還配備先進(jìn)環(huán)保裝置，不論燃?xì)膺€是燃油模式，都能滿足國際海事最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，是世界上最優(yōu)異的LNG船。
滬東中華即將建造的浮式LNG存儲及再液化裝置，被稱為海上移動的LNG岸站，可有效減少土地占用，代表了發(fā)展趨勢，在國內(nèi)沿海中小型城市及東南亞前途廣闊。
另外，針對北極二期項目開發(fā)的低蒸發(fā)率冰區(qū)加強(qiáng)型LNG船等項目已經(jīng)完成工程化研究。其自主研發(fā)的薄膜型LNG岸站儲罐，比國內(nèi)普遍采用的九鎳鋼+混凝土LNG岸站儲罐，優(yōu)勢多多，引起國內(nèi)能源企業(yè)的興趣。
“目前滬東中華在建和手持訂單中，高新技術(shù)產(chǎn)品占比達(dá)100%。”該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人說。
不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)制高點，滬東中華還是超大型集裝箱船的行業(yè)領(lǐng)頭羊，已交付及在建和預(yù)建的8000箱位以上船49艘。
滬東中華承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船，為世界首創(chuàng)；38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船擁有43個頂級不銹鋼液貨艙，可同時運(yùn)送幾十種化學(xué)品，是世界化學(xué)品船的旗艦。正建造的3000噸漁業(yè)調(diào)查船是國內(nèi)最大最先進(jìn)的漁業(yè)科考船……
值得一提的是，滬東中華正建造的世界最大載箱量的22000箱集裝箱船，是世界首個液化天然氣為主要動力燃料的超大型集裝箱船。它最大，集成世界最先進(jìn)技術(shù)，環(huán)保性能最優(yōu)。在此之前，韓國三大造船企業(yè)始終牢牢把持這個市場的全部份額。該項目標(biāo)志著中國高端海洋裝備制造，跟跑之后開始領(lǐng)跑。
展開 泰國迎來迄今最大的集裝箱船
泰國林查班港迎來了由ONE運(yùn)營的新型集裝箱船ONE Columba。
這艘14,053TEU箱船的總噸位為145,647噸，長364米，寬51米。本月上旬，剛剛由日本的Kure船廠交付給ONE。
據(jù)了解，這是泰國港口第一次停靠這種規(guī)模的集裝箱船。為此，港口運(yùn)營方安裝了新的碼頭岸機(jī)，以處理要裝載到船上的2,269個集裝箱。
該碼頭是泰國在建的第一個可以處理大型遠(yuǎn)洋集裝箱船的碼頭，完工后將擁有1,700米的總長度，預(yù)計可以為港口增加350萬TEU的吞吐量。
來源：龍de船人
展開 ONE接收一艘14000TEU集裝箱船
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express,ONE）近日宣布，由日本造船聯(lián)合（JMU）吳市船廠建造的14000TEU集裝箱船“ONEColumbia”號已經(jīng)于11月16日成功交付。
這艘船是ONE今年接收的第四艘新建14000TEU絳紅色集裝箱船，將轉(zhuǎn)租給日本郵船。前三艘分別是“ONE STORK”號、“ONE MINATO ”號和“ONE AQUILA”號。目前，ONE還有3艘集裝箱船正在建造，預(yù)計2019年交付。
和此前3艘船型一樣，“ONE Columbia”號通過最小化機(jī)艙空間，提升貨物裝載效率。由于該船還為其主機(jī)配備了雙系統(tǒng)，因此能夠采用高、低兩種輸出功率范圍，有助于運(yùn)行靈活性和降低燃油耗率，從而大幅減少二氧化碳排放。
該船的船舶駕駛臺采用綜合船橋系統(tǒng)（INS），強(qiáng)化船舶系統(tǒng)功能、有效節(jié)省操作人員工作量)。此外，為提高靠離泊操縱安全性，還新配置了一個寬窗戶以便為船舶操作人員提供從該船駕駛臺以更寬的觀察范圍進(jìn)行觀察。
“ONE Columbia”號全長364.15米，型寬50.6米，型深29.5米，滿載吃水15.8米，載重噸138,611噸，凈噸145,647噸，載箱量14,052 TEU，掛旗巴拿馬。
“ONE Columbia”號將加入THE聯(lián)盟亞洲至北歐、遠(yuǎn)東歐5（FE5）航線。
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博大船業(yè)一艘932TEU集裝箱船下水
博大船業(yè)一艘932TEU集裝箱船下水11月24日，由寧波博大船業(yè)有限公司為印尼船東建造的一艘932TEU集裝箱船“博大51”輪順利下水，這是該公司今年建造的第三艘出口集裝箱船。
該船總長137.3米，型寬23.4米，型深9.4米，可載裝932個標(biāo)準(zhǔn)箱，接下來將開始為期一個月的設(shè)備調(diào)試和試航。
近年來，面對船舶建造市場“寒潮”和產(chǎn)能過剩的雙重困境，博大船業(yè)瞄準(zhǔn)外貿(mào)出口船舶及遠(yuǎn)洋船舶，積極改進(jìn)技術(shù)裝備，創(chuàng)新船型設(shè)計，搶占國際市場訂單。今年到目前為止，博大船業(yè)已建造出口集裝箱船3艘，遠(yuǎn)洋魷釣船、金槍魚船9艘，總產(chǎn)值達(dá)到3億元。
展開 金海智造2500TEU集裝箱船項目收官
7月25日上午，金海智造為法國達(dá)飛建造的2500TEU集裝箱船“CMA CGM LOUGA”正式命名交付，至此，金海智造承接法國達(dá)飛集團(tuán)的3艘2500TEU集裝箱船全部交付。
法國達(dá)飛集團(tuán)新造船主管Markt女士作為教母為“CMA CGM LOUGA”命名、砍纜。
該型2500TEU集裝箱船總長195米，型寬32.2米，型深17米，設(shè)計吃水9.5m下航速達(dá)19.8節(jié)，安裝國內(nèi)最大處理能力的混合式脫硫系統(tǒng)，滿足瑞典芬蘭1A冰區(qū)規(guī)范和DNV GL防凍除冰要求；擁有2500個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位、710個冷箱插座、270個超寬箱位，主要運(yùn)營于北大西洋、波羅的海等寒冷海域。
金海智造目前已累計交付各型箱船11艘，包括9400TEU集裝箱船5艘、10800TEU集裝箱船3艘、2500TEU集裝箱船3艘。
來源：龍de船人
展開 Glosten 使用云解決方案預(yù)測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力
他們的設(shè)計經(jīng)驗包括拖船、駁船、研究船、游輪、客運(yùn)/汽車渡輪和專用平臺。
中央處理器 24/7
云資源提供商CPU 24/7 GmbH是領(lǐng)先的CAE服務(wù)解決方案提供商，面向所有工業(yè)和學(xué)術(shù)/大學(xué)研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域。CPU 24/7 總部位于德國波茨坦，根據(jù)全球公認(rèn)的最新硬件、軟件和應(yīng)用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和運(yùn)營按需高性能計算服務(wù)。
關(guān)于該項目
該項目重點關(guān)注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標(biāo)準(zhǔn)船體形式，經(jīng)常用作海洋工業(yè)計算流體動力學(xué) (CFD) 研究的基準(zhǔn)案例。基本的船體形狀參數(shù)和實驗結(jié)果都可以在已發(fā)表的文獻(xiàn)中找到。
過程和基準(zhǔn)結(jié)果
模擬被設(shè)置為穩(wěn)態(tài)解，固定在縱傾和升沉以復(fù)制實驗數(shù)據(jù)的條件。半模型網(wǎng)格包含 160 萬個單元格。仿真控制變量如下：
300步
統(tǒng)一時間步長 = 5 個子周期
八次非線性迭代
該解決方案在 150 時間步長內(nèi)收斂到穩(wěn)態(tài)阻力；但是，允許模擬在所有平臺上運(yùn)行直至完成，以提供性能比較。
該模型計算出的總阻力系數(shù)為 0.003574。與實驗結(jié)果 0.00356 相比有 0.4% 的差異。圖 1. 說明了計算的波場（頂部）與測量數(shù)據(jù)（底部）的對比。
圖 1 實驗與計算結(jié)果對比
用于 Fidelity Fine Marine 的 UberCloud 應(yīng)用程序容器
UberCloud 容器是隨時可以執(zhí)行的軟件包。它們旨在提供完成復(fù)雜任務(wù)的工具。在本案例研究中，F(xiàn)ine Marine 軟件已預(yù)安裝、配置并在裸機(jī)上運(yùn)行，沒有性能損失。該軟件無需安裝或處理復(fù)雜的操作系統(tǒng)命令或配置即可運(yùn)行。
UberCloud 容器技術(shù)為工程師提供了廣泛的選擇，因為容器可以從服務(wù)器移植到服務(wù)器或從云移植到云。
展開 全球首艘無人集裝箱船正式下單
圖：挪威首相埃爾娜·索爾貝格出席簽約儀式，并且現(xiàn)場操控“Yara Birkeland”號模型船。
挪威船廠VARD將建造全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號，這意味著全球首艘無人貨船取得實質(zhì)性的進(jìn)展，航運(yùn)業(yè)無人船時代的到來正式進(jìn)入倒計時。
8月15日，“Yara Birkeland”號項目的合作伙伴挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團(tuán)已經(jīng)與VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同，計劃在2020年年初交付。
在建造合同簽署之后，“YaraBirkeland”號將很快開始建造。船體建造工作由羅馬尼亞VARDBraila船廠建造，最終將由挪威VARD Brevik船廠在2020年第一季度完成交付。“YaraBirkeland”號最初將采用人工操作，預(yù)計在2022年實現(xiàn)全自動運(yùn)營。
這一項目已經(jīng)獲得了來自挪威政府企業(yè)挪威國家創(chuàng)新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助，挪威首相埃爾娜·索爾貝格（Erna Solberg）也出席了在VARDBrevik船廠舉行的簽約儀式。
2017年5月，Yara集團(tuán)與康士伯披露了合作計劃，將建造全球第一艘全自動零排放集裝箱船，命名為“Yara Birkeland”號。之后，康士伯與Yara集團(tuán)以及Marin Teknikk合作設(shè)計并建造了“YaraBirkeland”號的模型，模型船船長6米，重2.4噸，從去年9月29日開始在挪威科技工業(yè)研究院（Sintef）的水池中進(jìn)行測試。
“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動支線集裝箱船，完全實現(xiàn)零排放。
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