罐式集裝箱
關注創建者：Houc 創建時間：2019-04-08
罐式集裝箱的視頻教程
TankSim定制化仿真APP使用教學視頻
罐式集裝箱在運輸過程中，由于存在加速/減速過程，罐箱會頻繁受到沖擊作用，導致內部液體的晃動，進而又對罐箱結構產生沖擊，造成罐體或防波板的結構損傷。 TankSim是一款針對該現象進行流固耦合仿真的定制化仿真APP，由國家超級計算無錫中心開發完成。實現從網格生成，仿真求解，后處理，到報告生成的全流程仿真作業。
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罐式集裝箱的實例教程
SimSolid在LNG罐式集裝箱結構強度分析中的應用.docx
SimSolid在LNG罐式集裝箱結構強度分析中的應用
張竹林
摘要：LNG罐式集裝箱在物流業得到了廣泛應用，其設計技術難度較高，需要滿足船級社認證，部分結構強度分析涉及到壓力容器規范。有限元分析方法是是一種有效的結構強度分析手段，有限元分析結果得到了船級社審核的認可。LNG罐式集裝箱有限元分析不僅存在尺寸大、網格多的問題，還存在梁單元、殼單元連接問題，在分析時需要付出較多的時間和精力處理網格和單元連接。采用SimSolid軟件能夠避免復雜、繁瑣的網格處理工作，帶來極高效率，有效節省分析時間。在LNG罐式集裝箱前期設計過程中能夠快速找出結構強度薄弱環節，及時進行修改。
1.分析依據
本計算旨在確定罐式集裝箱在各種工況下結構應力水平，以確定其是否符合《集裝箱檢驗規范》和IDMG CODE中有關要求。
本計算書的主要依據：
（1）《集裝箱檢驗規范》（中國船級社）（2016）；
（2）《國際海運危險貨物規則》（IDMG CODE 2016版）；
（3） JB/T4784-2007《低溫液體罐式集裝箱》；
（4） GB 150.1～150.4-2011 《壓力容器》；
（5） ISO1496-3：1995第四版；
（6）JB 4732-1995《鋼制壓力容器-分析設計標準》。
2.低溫液體罐式集裝箱結構應力判斷依據及模型
2.1 載荷分析依據
低溫液體罐式集裝箱的載荷有：重力、慣性力和罐體內壓等。
展開 集裝箱的結構強度是機械行業在可靠性設計中所關心的最基本的問題，有限元科技通過CAE仿真指出集裝箱框架、罐體及裙座各部件的應力應變等，為進一步改進結構設計提供了理論依據，為機械行業在提高可靠性、降低產品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著作用。
產品問題概述
集裝箱運輸是現代化的運輸方式，它取代了傳統的散件運輸，被喻為20世紀貨物運輸領域內的一場革命。集裝箱是由薄型鋼板和結構型鋼焊接而成的薄壁結構，箱體的剛度和強度是安全運輸的重要保障。我司通過CAE仿真技術，分析罐式集裝箱在各種工況下結構的應力水平，以確認其是否符合《集裝箱檢驗規范》（中國船級社）和《國際海運危險貨物規則》（IMDG CODE）中相關要求。
原圖模型（如下圖所示）
計算結果
（1）厚度分析
（2）應力應變分析：
結論
框架部分最大應力發生在底部固定角件處，其值為102.1Mpa，小于其材料的許用應力230Mpa；罐體部分最大應力發生在罐體下部，其值為205.5Mpa，小于其材料的許用應力207Mpa；裙座最大應力發生在與罐體連接處，其值為50.9Mpa，小于其材料的許用應力137Mpa。框架、罐體及裙座的最大應力均小于其所用材料的許可應力，安全系數均大于1.5，部件較安全。
使用軟件
Abaqus
Hypermesh
有限元科技（www.featech.com.cn）專注CAE十年，是一家以計算機輔助工程CAE為主業，以工程仿真軟件開發為核心，集CAE咨詢、CAE培訓、軟件研發與銷售為一體的高科技企業。
展開 中國海油氣電集團4日介紹，當日搭載130個液化天然氣(下稱LNG)罐的罐式集裝箱船從海南洋浦港起航北上，此舉是中國海油首次利用LNG罐箱，將海南接收站富余產能大規模運往北方地區的有益嘗試。
本次試點由中國海油氣電集團聯合洋浦港、龍口港、錦州港、中國天然氣及?？诤栁锪鞯裙餐瑓⑴c。運輸單船裝載130罐，單罐氣化能力可達2.5萬立方米，單罐在北方冬季取暖高峰期可以供鄉村500戶家庭使用5天。這種新型運輸方式規?；?、商業化后，將在中國沿海形成一條移動的海上天然氣輸送大動脈，將是中國今冬明春天然氣保供的一項新舉措。
中國海油氣電集團介紹，LNG罐式集裝箱經過專業機構多次測試，整體結構牢固、可靠，罐內液體在90天內不會有任何揮發。本次試點中，每個罐箱安裝北斗星定位器實時監控，大幅提高運輸環節安全性。
本次試點成功后，中國海油將繼續推進LNG罐箱運輸方式進入內河流域，此外該方式還可擴展到鐵路、公路等運輸領域，實現接收站與用戶“門到門”供應。
中國海油是國內第二大天然氣供應企業和第一大LNG進口商，中國海油氣電集團黨委書記、董事長武文來表示，此次試點為國內LNG罐箱運輸出臺相關規范提供實踐支撐，為日后內河流域大規模LNG罐箱運輸及供氣提供模式借鑒。
來源：中新網
展開 二、LNG供氣站操作技術
1、供氣站的工藝流程
2、LNG卸車工藝
通過公路槽車或罐式集裝箱車將LNG從氣源地運抵用氣城市LNG供氣站后,利用槽車上的空溫式升壓氣化器將槽車儲罐升壓到0.6MPa(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓),同時將儲罐壓力降至約0.4MPa,使槽車與LNG儲罐間形成約0.2MPa的壓差,利用此壓差將槽車中的LNG卸入供氣站儲罐內。卸車結束時,通過卸車臺氣相管線回收槽車中的氣相天然氣。
3.LNG儲罐的自動增壓
靠壓力推動,LNG從儲罐中流向空溫式氣化器,氣化后供應用戶。隨著罐內LNG的流出,罐內壓力不斷降低,LNG出罐速度逐漸變慢直至停止。因此,正常運營操作中須不斷向儲罐補充氣體,將罐內壓力維持在一定范圍內,才能使LNG氣化過程持續下去。儲罐的增壓是由自力式增壓調節閥和小型空溫式氣化器組成的自動增壓系統來完成的。
運行中常出現因開啟壓力調試不當,致使新安裝的增壓閥形同虛設,操作人員不得不打開旁通管進行人工增壓的情況。人工增壓時,應緩慢打開增壓氣化器液相進口閥,防止閥門開大而導致事故。曾經發生手工增壓時增壓氣化器液相進口閥開度過大,大量LNG涌入增壓氣化器后不能完全氣化,以氣液兩相狀態進入增壓氣化器出口管道并沖出安全閥噴射在LNG儲罐外壁,將儲罐外罐凍裂350mm的事故。因此,應盡可能采用自力式增壓閥自動增壓。
4、LNG儲罐的壓力控制
儲罐的正常工作壓力由自力式增壓調節閥的定壓值(后壓)所限定和控制。儲罐的允許最高工作壓力由設置在儲罐氣相出口管道上的自力式減壓調節閥定壓值(前壓)所限定和自動控制。
當儲罐正常工作壓力低于增壓閥的開啟壓力時,增壓閥開啟自動增壓;當儲罐允許最高工作壓力達到減壓閥設定開啟值時,減壓閥自動開啟卸壓,以保護儲罐安全。
展開 什么是集裝箱儲能系統？
采集儲能集裝箱內的儲能PCS逆變器、電池組BMS信息、配電柜信息、空調門禁等輔助監控信息；集中數據進行界面展示。采集儲能集裝箱相關的源、荷電力信息（風、光、電網為源；用電側為負荷）。執行電網及云服務器調節命令。優化箱內儲能的充放行為、延長電池使用壽命。根據儲能箱不通應用場景，可選擇用戶側及發電側的儲能策略。隨著模塊化概念的提出和推進，集裝箱作為一種良好的載體，具有高可靠性、高便捷性、低功耗和監控完善的特點，因此成為模塊化建筑中重要的部件，各類集裝箱式儲能、集裝箱式數據中心、集裝箱式發電機組等等新型建筑物應運而生，地推動了模塊化建筑的發展。
集裝箱式鋰離子電池儲能系統的工作環境相對密閉，散熱條件有限，鋰離子電池在充放電過程容易造成熱量的積聚，特別是在極端工況條件下(如過充、短路、過溫等)，熱量的積累易導致電池溫度的急劇升高并發生熱失控，從而引發鋰離子電池起火事故。近年來，國內外鋰離子電池儲能電站火災事件時有發生。
目前，鋰離子電池火災特性及消防滅火介質研究方面，僅針對單個電池或電池模塊進行試驗研究。但集裝箱式鋰離子電池儲能系統通常由大量電池模塊串并聯而成，集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災燃燒特性、火災蔓延發展情況及火災燃燒規律更為復雜，不同于單個電池或電池模塊。針對單個電池或電池模塊的起火分析結果并不完全適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統。為了提高集裝箱式鋰離子電池儲能系統的整體安全性，避免儲能電站火災連鎖事故的發生，有必要開展集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災特性試驗研究，弄清集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災特性，同時，為了開發適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災的滅火介質，有必要開發一種試驗裝置，以便于研究一種滅火介質或多種滅火介質耦合的滅火效果。
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對于戶外應用產品，尤其對于儲能直流側集裝箱系統，外部傳熱量對于系統散熱設計至關重要，包括太陽熱輻射和外部空氣熱滲入量，需要詳細計算評估。本案例總計提煉出精準計算公式，輸入尺寸和內外溫差，可精準快速計算出外部傳熱量。
集裝箱運用底部4個吊點進行吊裝，應該這樣設置約束條件
2024年4月27日，德國尼爾莫爾商業區的一起鋰電池儲能集裝箱火災事件引起了全球關注。這起事故不僅導致兩名消防員在救援過程中受傷，更暴露了儲能系統在安全領域亟待解決的重要問題。
根據德國消防隊的出警記錄，火災發生在晚上9點前不久。消防人員抵達現場時，雖然只觀察到輕微的煙霧，但打開儲能集裝箱的瞬間卻發生了帶有火焰閃光的爆炸。這一突發狀況不僅給現場消防員帶來了嚴重的威脅，也使得火災控制變得更加復雜和困難
集裝箱是一種能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的成組工具。當車輛進出港口時，需要對集裝箱進行相關檢查(集裝箱內部是否有物體)。現有的集裝箱空箱檢測方法都是采用人工檢查，由于港口進出車輛較多，需要安排大量的人力進行檢查，導致運營成本較高；其次集裝箱在檢查的過程中需要開、關箱門，導致檢查效率低，而且排隊待檢的車輛需要占用大量的場地，容易造成通道堵塞；當集裝箱內部藏有夾層時，通過人工檢查難以發現
本工作以某型集裝箱內的電池模塊為研究對象，通過在電池模塊內布置導流板來改善電池模塊內的流場分布特性從而改善電池散熱面的溫度分布特性，從而為電池提供一個較好的工作環境。在此基礎上，對于導流板的布置規律進行總結，為解決工程實際提供技術參考。
1 數值計算方法
1.1 電池模塊模型參數
集裝箱內的電池模塊布置模型如圖1 所示。電池模塊的幾何尺寸為698 mm×455 mm×188 mm，每個電池的尺寸為
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在這項研究中，Glosten 團隊 使用 UberCloud 容器運行 Fidelity Fine Marine模擬，評估可用硬件的性能，并將其與最終用戶當前使用的資源進行比較。基準案例在本地硬件、Amazon Web Services (AWS)的虛擬實例以及CPU 24/7 和UberCloud提供的裸機云解決方案上進行了分析
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集裝箱房屋結構了解一下
緊急切斷閥的定義
關于緊急切斷閥的定義，目前在標準規范中，有以下幾個標準規范對緊急切斷閥這個術語進行了定義，如：
《液化氣體設備用緊急切斷閥》（GB/T 22653-2008）第3.1條“緊急切斷閥：安裝在槽車、罐式集裝箱
集裝箱是國際貿易中的重要運輸方式之一也是集裝箱運營管理中不可缺少的一個組成部分,它貫穿整個集裝箱運輸過程，然而隨著世界集裝箱運輸業的發展,集裝箱管理決策日益受到人們的重視。
由于資源分布，地區經濟發展不平衡和城市布局等因素的影響，集裝箱貨源分布和流向存在著很大差異，從而導致箱流在空間上、時間上的不平衡，例如：集裝箱空箱調運和重箱調運的問題，空箱調運水平的高低會直接影響集裝箱整個運輸鏈條上的作業
