大型船的案例
江南造船新一代大型航標船順利下水
李儼兒 攝
近日，中船集團所屬江南造船（集團）有限責任公司為交通運輸部東海航海保障中心建造的大型航標船下水。對造船人而言，特別值得關注的是——這是全球首艘采用三維體驗平臺實現全船大規模三維設計交付物（三維“圖紙”）建造的大型鋼質船舶。數字化造船在江南造船開啟了新征程，為行業樹立了新標桿。
這艘大型航標船由中船集團第七〇八研究所設計，總長73.34米，型寬14.00米，型深6.20米，最大排水量2300噸，入級中國船級社（CCS）。該船滿足中國遠海航區要求，能夠在輕度冰況區域正常航行，設雙主機、雙可調槳主推進系統、艏部側推器和動力定位系統，主要用于對東海海區各港口航道的燈浮標和助航設施進行布設、撤除、檢查和維護工作，并能兼顧海上防污染和無線電導航信號監測等任務。
大型航標船是江南造船實施“創新引領”和“轉型升級”的重要平臺。基于“單一數字模型”核心理念，在設計上，江南造船運用三維體驗平臺進行數字化設計和VR建造模擬，提前進行空間可達性、設備可操作性和可維護性評估，從源頭上提升設計質量、增強用戶體驗；在建造上，江南造船按建造階段創造性地提出了三維交付物的方案，即通過智能生產終端以三維模型直接指導生產建造與管理，無紙化建造的新模式逐漸成形。
展開 今年將迎來超大型集裝箱船交付潮
今年全球超大型集裝箱船將迎來交付潮，地中海航運（MSC）將成為集裝箱船交付運力最多的船東，中遠海運集團將成為接收超大型集裝箱船數量最多的船東。
Alphaliner最新發布的統計報告顯示，2019年全球前幾大班輪公司將有總計近百萬TEU集裝箱船交付。地中海航運將接收20艘新建集裝箱船，總運力超過300000TEU，達到334550TEU。其中包括地中海航運一系列11艘23000TEU超大型集裝箱船中的前3艘，屆時將成為全球最大的集裝箱船。這11艘超大型集裝箱船目前正在由韓國大宇造船和三星重工建造。Alphaliner表示，在這些新船交付后，地中海航運與馬士基航運的運力差距將進一步縮小。
中遠海運集團今年將接收的新建集裝箱船運力位居全球第二，共計12艘、180970TEU，其中大部分將在今年上半年交付。這之中包括一系列6艘19200TEU至21200TEU超大型集裝箱船，將使中遠海運集團船隊中18000TEU以上集裝箱船數量增加至28艘。在接收這些新船后，中遠海運也將進一步拉大與達飛的距離，坐穩全球第三的寶座。
克拉克森數據顯示，中遠海運集團預計將在今年接收的這6艘超大型集裝箱船包括江南長興重工建造的4艘21200TEU超大型集裝箱船，以及南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別建造的1艘19200TEU集裝箱船。另外，中遠海運集團今年還將接收3艘13500TEU集裝箱船和2艘1140TEU集裝箱船。這些船舶交付后，中遠海運將合計運營28艘18000TEU以上超大型集裝箱船。
Alphaliner同時表示，在去年收購東方海外之后，中遠海運將在2019年繼續保持強勁增長。
展開 上船院簽約設計全球最大最先進大型深遠海救助船
8月2日，上海船舶研究設計院（SDARI）為交通運輸部南海救助局設計的14000kW大型巡航救助船（升級版）在南海救助局舉行簽約儀式。南海救助局局長林志豪、上船院院長胡勁濤等出席簽約儀式。
該船為全球最大最先進的深遠海全天候大功率多功能綜合立體救助保障船。總長133米，型寬26米，型深11米，夏季載重線吃水8米，航速17.5節，續航力16000海里，自持力90天，可搭載獲救人員200人。
該船具備水面遇險人員搜尋救助、深遠海遇險船舶拖曳救助、海空立體搜尋救助支持、對外消防滅火、應急搶險救助、信息傳輸與應急指揮、溢油污染監測等功能，兼顧深水掃測打撈、援潛救生設備搭載、水下救助打撈作業支持和對外應急補給等拓展功能。可獨立承擔深遠海水域的人命、船舶和財產救助、海上消防滅火和清除溢油污染等多項任務。
上船院曾為南海救助局研發設計了8000kW、14000kW等多型海洋救助船。14000kW大型巡航救助船（升級版）建成后將為國家“海洋強國”戰略和“一帶一路”倡議提供海上強力支持，為南海海上運輸、遠洋搜救、漁業捕撈、島嶼間交通及深水油氣資源開發等提供安全保障，維護國家海洋權益。
來源：國際船舶網
展開 全球首例加長改裝超大型箱船交付
改造前的“APL Temasek”輪
改造后的“APL Temasek”輪
9月25日，武船集團北船重工完成達飛輪船“APL TEMASEK”輪13800箱改17000箱集裝箱船加長改造，并通過全部試驗及試航驗收后成功交付。這是北船重工繼2018年上半年圓滿完成馬士基3個系列6艘船的改裝修理后，在完成全年改裝工程三大任務中取得的又一重大突破。
據悉，“APL Temasek”輪系達飛輪船旗下總統輪船（APL）的一艘集裝箱船，該船建于2012年，船長368米，掛新加坡旗，是APL公司10艘14000TEU系列集裝箱船的首艘，也是公司船隊中最大最先進的船舶。
“APL TEMASEK”輪是達飛系列改裝項目的首船，主要通過船體切斷加長，增加容納兩個40尺集裝箱箱位的貨艙以及駕駛室升高等主要措施實現運力擴容，船舶主尺度由368米增加至399米。改造后由大型集裝箱船華麗轉身成為全球首艘加長改裝的超大型集裝箱船，同時創造了全球最大規模的集裝箱船切斷加長記錄。在集裝箱船市場大型化的趨勢下，通過船舶的改裝升級實現運力短期擴容一直是船東爭相嘗試的新思路，此船的成功交付以其顯著的時間和經濟效應，為船東提供了有力的信心保障。
據了解，北船重工修船分廠在以往改裝經驗的基礎上優化創新，開發研制了切斷加長臺船小車專用重裝裝備，對原專利技術進行創新升級，優化工藝，提高自動化水平。采用干式切割移船法，船艏段整體推移到位后，左右無偏差，張口18㎜（切割前，張口控制目標為50㎜），變形控制非常完美，有效確保了加長分段的合攏精度和一次成功率。改裝過程中進一步豐富了造修結合的內涵，公司造船相關部門及青島武船給予了大力支持和積極配合。參與項目的全體員工群策群力，研究高強度止裂厚板的施工工藝，結合現場施工情況制作工裝，攻堅克難，有效保證了該項目難點的順利實現和報驗一次合格率。
展開 
液位傳感器在大型集裝箱船壓載艙溢流保護中的應用
減少船舶自重以增加貨運量是現代造船的重要課題之一，對大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進行系統性優化,可以達到船舶減重,節約鋼材和節能減排的目的。壓載系統是船舶重要的管路系統之一，主要作用是根據船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來調整船舶吃水以適應航行狀態。為保證船只空載時正常吃水，壓載艙應有足夠大的艙容，即使對壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會占到全船艙容的10%~15%左右。
大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結構吃水線也低于壓載水艙頂。根據規范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據規范要求，液艙結構強度的試驗數值應取艙室能形成液面高度的最高值，即需校核至空氣頭高度，遠遠高于壓載艙頂。為監測液艙結構強度液面高度工采網推薦英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列。
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展開 一艘出塢 一艘開工 大船集團建造85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船項目進展順利
7月18日，大船集團為JHW公司建造的首艘85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船出塢儀式暨第二艘同類型船開工儀式在大船集團相繼舉行。Jaccar集團董事長Jacques de Chateauvieux，JHW公司執行董事王建平、首席執行官朱勝勛，大船集團領導楊志忠、安玉民出席儀式。能源公司、DNV GL船級社以及大連西中島石化產業園區等各界來賓應邀參加儀式。
85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船作為該船型的全球首制船，在2017年6月開工伊始便因其超大容量和高技術含量而倍受業界關注。該船采用雙燃料低速主機直接驅動可調距槳推進，創造了多項全球第一：全球首艘裝載容積達到85000立方米的C型罐氣體運輸船，全球最大容積的單個C型罐，由MAN專利設計的首個乙烷、柴油雙燃料低速主機等。
C型罐的吊運安裝是該船建造的關鍵難題之一，其吊運重量大、體積大、安裝精度高、環氧樹脂澆筑困難等工程特點給安裝工事帶來了諸多困難。該船配備4個液貨罐，C型液貨罐單個容積達23100立方米，重量約2000噸，是目前全球最大的C型液貨罐。為解決施工難點，大船集團群策群力，攻堅克難，通過精細的計算分析和嚴密的推演論證，陸續制定出吊運安裝操作規程、入艙導向輔助工裝及防碰撞預案、安裝精度調整措施、環氧樹脂澆筑工藝等工程文件。經過項目團隊的周密策劃和精心組織，順利完成了全部C型罐吊運安裝工事，安裝效果堪稱完美，贏得船東、船檢的高度贊譽。同時，首制船的主要建造周期橫跨嚴冬季節，對項目管理提出了巨大考驗。大船集團先后攻克嚴寒天氣下環氧澆筑、液貨系統合攏精度、艏艉半船分別出塢整體合攏、帶有軸帶機和變距槳的推進系統安裝等一系列工程技術難關，歷時13個月，最終實現整船出塢下水。
展開 大船集團造85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船海試歸來！
12月24日，大連船舶重工集團海洋工程有限公司為JHW公司建造的85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船，圓滿完成歷時5天的海試，凱旋歸來。
該船采用雙燃料低速主機直接驅動可調距槳推進，創造了多項全球第一：全球首艘裝載容積達到85000立方米的C型罐氣體運輸船；全球最大容積的單個C型罐；由MAN專利設計的首個乙烷、柴油雙燃料低速主機等。
該船自開工建造以來，大船集團周密組織，攻堅克難，針對船型特點，充分做好生產技術準備，制定周密的施工流程，建造任務穩步推進。試航期間，全體項目人員根據試航大綱內容，動態掌握試驗進展狀態并及時更新計劃，順利完成試航任務，各項性能指標達到預期目的。
展開 我國首制大型遠洋船舶風帆實船試航成功
“風帆技術示范應用開發”項目是大船集團圍繞主力船型節能減排的創新性重點項目，在VLCC實船上的應用在國內尚屬首次，該項目不論從風帆樣機的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均屬國內和國際業界的創新和填補空白項目。自2017年9月1日風帆樣機開工以來，大船集團在中船重工集團的精心組織下，牽頭組織國內頂級優勢團隊，從風帆翼型設計、水動力分析，到結構、液壓、電氣設計，再到各類風險評估、圖紙審核等，開展了大量的研究、論證、計算、試驗、評審和分析，陸續攻克風帆樣機研制工藝技術、工藝流程、工藝裝備等大量技術難題，完成了結構部件制作、陸基試驗、海上試驗等重要節點。
此次試驗是我國首次在大型遠洋船舶上應用風帆，充分證明了翼型帆方案在超大型船舶節能減排方面的有效性，不論從風帆樣機的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均為國際領先，標志著我國在船舶風力資源推廣應用方面取得重要進展。
展開 兩家船廠9艘訂單！又一家國有能源巨頭啟動LNG船建造項目
與山東海運類似，江南造船和大船集團同樣是今年剛剛進入大型LNG船建造市場的“新”船廠。江南造船在今年3月與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S簽訂首份2艘17.5萬方LNG船建造合同，成為國內第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠。這也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單，開創了中國船企在大型LNG船建造領域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。
大船集團在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米大型LNG船建造合同，成為繼滬東中華和江南造船之后中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠。
今年以來，新造船市場上LNG船訂單大增。克拉克森的數據顯示，截至目前全球LNG船新船訂單量已經達到了158艘，超過去年全年的86艘刷新歷史紀錄。其中，中國船企今年已經承接了多達49艘LNG船訂單，遠遠超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘。
文章來源：船舶海工圈
展開 俄將建3艘世界最大核破冰船：排水量接近大型航母
據俄羅斯《消息報》網站9月14日報道稱，俄羅斯將建3艘“領袖”級核動力破冰船。主管國防工業綜合體的俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫表示，撥款問題已經解決。
他補充道，紅星造船廠將在圣彼得堡波羅的海造船廠的協作下負責破冰船的建造。俄新社指出，該船的主要任務將是保證北方航道的全年通航和開展北極科考。
10150型領袖級核破冰船
俄國家原子能公司總經理阿列克謝·利哈喬夫指出，為確保船只沿北方航道可靠和按時航行，俄羅斯必須在2023年前造出多達10艘破冰船。同時，去年9月，俄工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫宣布，計劃到2024至2025年前建成3艘新一代核動力破冰船。
報道稱，10150型“領袖”級原子動力船是世界上最強大的核動力破冰船，其功率為120兆瓦，滿載排水量超過7.1萬噸。
來源：參考消息網
展開 粒子法流固耦合仿真工業應用之大型容器LNG船和LBE堆液體晃蕩
液體晃蕩（Sloshing）是工程設計中不容忽視的一個問題，例如賽車油箱吸油點布置，海浪中LNG船的結構安全，以及地震條件下液態金屬冷卻反應堆內動載荷分析等等。一個部分填充液體的容器在運動條件下，其內部液體晃動產生的動態壓力會影響到容器本身的穩定性和完整性。CFD作為一種快速發展的技術，已經被廣泛用于大型工程設計中的晃蕩分析。
LNG船的運輸容器體積龐大，可以達到26萬立方米，如此大量的液化天然氣在船體受到海洋條件影響時，其晃動對船體的反作用是工程設計必須考慮的問題。在核能領域，LBE或鉛等密度很大的液態金屬冷卻劑在地震條件下會與壓力容器產生相互作用，晃動的液態金屬在堆內構件上會產生很大的動載荷。這種動載荷的大小與地震的頻率和幅度，以及反應堆內的結構設計都有關。LNG船和LBE堆都是大型工程容器，在晃蕩條件下最核心的工程問題是容器內部的動態壓力載荷。
采用先進的粒子法仿真軟件shonDy，只需要簡單地導入容器的幾何模型，以及流體的初始區域，然后輸入容器隨時間的位移速度和旋轉角速度等，就可以快速啟動計算了。無需網格劃分和VOF模型。拉格朗日體系下運動的粒子天然地模擬流體的自由界面。在三維空間中，容器的運動和流體的晃蕩更加接近真實物理現象。
為了驗證shonDy軟件的準確性，A. Souto-Iglesias (2011)所開展的SPHERIC實驗被用作Benchmark算例。在該實驗中，矩形實驗容器部分填充染色的液體，容器以底部中心點為轉軸左右搖擺，其轉動的角速度為正弦曲線，最大旋轉角度振幅為6度。實驗容器的側壁和頂部多個位置都安裝了壓力探測器，記錄壁面壓力隨時間的變化。
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【5/29更新】全球最大、中國首艘的8萬立方米LNG運輸船建成
值得一提的是，據@龍的船人統計，今年截至5月份，滬東中華已累計接獲23艘17.4萬立方米LNG船訂單，金額逾300億元人民幣，在世界各大船廠中位居第一。
數據來源：龍船訂單庫
相比之下，作為滬東中華在大型LNG船領域主要競爭對手的韓國三大船企，今年以來，現代重工集團獲得17艘大型LNG船訂單，三星重工獲10艘大型LNG船訂單，大宇造船獲12艘大型LNG船訂單。
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公眾號原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/L7AZlrUXeYMzA0PFkWdAWQ
展開 "智能反黑客”，這船“出圈”了
3月3日，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司為國銀金融租賃股份有限公司量身訂造的中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船“山東新時代”號在上海交付離廠。中國船級社（CCS）為該船特別頒授“智能船（智能機艙、智能能效）及船舶網絡安全（S）”附加標志證書，“山東新時代”號就此成為CCS認證的我國首艘獲得網絡安全船級符號的大型散貨船，標志著中國制造的大型散貨船智能功能又實現了新的突破。
“山東新時代”號是外高橋造船自主研發設計的最新型第十代21萬噸紐卡斯爾型散貨船，主要用于澳大利亞至中國航線的鐵礦石運輸。該船總長約299.88米，型寬50米，型深25.2米，航速14.2節。除數字化智能系統加載外，該船借助流體力學（CFD）手段進行線型與節能裝置的多方案評估，并結合水池船模試驗驗證，從而實現在航速不降低、載重量提高的原則下，有效降低船舶綜合能耗，提升船舶性能指標，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第二階段要求；該船還使用廢氣脫硫系統和脫硝系統，可減少氮氧化物排放85%以上，減少硫氧化物排放90%以上，滿足國際防污染公約規則要求，具有智能、經濟、綠色、環保、節能、安全等特點。
展開 三家上海船企聯手刷新世界集裝箱船的新紀錄
兩家船企掌握LNG動力超大型集裝箱船核心技術
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，達飛海運集團此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達18600立方米。
薄膜式圍護系統的建造技術是大型LNG船建造的核心技術。從2002年開始，江南造船便開始對薄膜式圍護系統進行技術儲備，先后取得了NO96型及MK III圍護系統的建造資質，通過模擬艙的設計及建造，現已掌握了薄膜式圍護系統的核心建造技術。江南造船與擁有薄膜式圍護系統建造經驗的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護系統。為確保建造進度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護系統。
超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠海運宇宙”號，并有多艘超大型集裝箱船在建。
滬東中華是目前國內唯一有能力建造大型薄膜型LNG運輸船的造船企業，該公司先后自主研發并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運輸船，積累了豐富的建造經驗。該公司與中國船舶及海洋工程設計研究院協作共同攻關雙燃料系統課題，并先后自主研發了9000TEU~21000TEU系列多個船型。
作為國內集裝箱船設計建造的“領跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達到49艘。“滬東型箱船”因為優異質量廣受好評，是意大利、日本、法國等國航運公司的主力，也是中國“智”造的名片。
展開 開發世界最大LNG船～滬東中華聯手DNV GL
圖：27萬立方米LNG運輸船效果圖
滬東中華總經理陳軍和DNV GL大中國區總經理Norbert Kray共同簽署27萬方LNG船聯合開發協議。
4月2日，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司與DNV GL簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，雙方強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。這也標志著這一備受關注的具有顛覆性、開創性和引領性的LNG運輸船新方案終于浮出水面。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船“皇冠上的明珠”，是運載零下163度液化天然氣的“超級冷凍車”。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。它們為開辟新的“海上絲路”，建設“美麗中國”，滿足市場需求，源源不斷的運輸清潔能源，被譽為“大洋上的中國榮耀”。
DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
雙方基于中國LNG需求量持續高增長、新增貨源呈現量大和航程遠新態勢，以及中國沿海城市LNG岸站資源有限等因素考量，經過前期科學、嚴謹和縝密的可行性研究，決定共同研發超大型LNG船，以單船的大載運量，彌補需求缺口，滿足市場預期。
如采用27萬方的LNG運輸船，相較于常規型17萬方級別的運船型，其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海市家庭提供一個月的用氣。
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